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台湾海峡跨海工程现在还仅仅停留在PPT上，这个工程实在是太大了，一时半会开不了工
台湾海峡跨海工程目前有两个方案，方案一是建设跨海大桥，方案二是建设海底隧道。但无论是哪种方案，其施工难度和耗资都必定是空前巨大的。当然对于键盘高手来说，这不过是动动手指而已。
刨去两岸关系不谈，单从施工难度来看，台湾海峡跨海工程也是很难实现的。
台湾海峡平均水深约60米，南部最大水深超过百米，最窄处也要近130公里，其水文状况复杂，常年风高浪急，并且还是地震多发区。要在这样的自然环境下修大桥或者是铺隧道，简直就是不可思议。
目前世界上最长的跨海大桥是刚刚完工不久的港珠澳大桥，而世界上最长的海底隧道是日本的青函隧道。
不过这两项工程相比于台湾海峡跨海工程都是小儿科。
港珠澳跨海大桥全长55公里，整个大桥在海面部分不到50公里，不足台湾海峡最窄宽度的一半。并且港珠澳大桥位于近海河口地区，水文状况也比较平缓，平均水深也不到40米。而青函隧道全长54公里，但是在海面以下的部分只有23公里，也就是只有台湾海峡最窄宽度的1/6。
从施工条件来看，这两项工程跟台湾海峡跨海工程完全没有可以比性。
至于建造费用，现在更是没人敢报价，因为这个造价必定是天文数字。而且即便是造，也是造海底隧道，跨海大桥就别想了。
跨海大桥的弊端有两点：
第一，跨海大桥阻塞海运交通，影响过往船只通行。而且要注意的是，台湾海峡不属于中国内海，台湾海峡有很大一部分是公海！
中国政府于1958年9月4日宣布中国的领海宽度为十二海里，目前世界上绝大多数国家也是将领海定为海岸基线外12海里处。中国的内海只有渤海和琼州海峡。
所以中国要修建跨海大桥的话，就得考虑周边利益相关国的感受，而且这对我们自己的海上运输也不利。
第二，跨海大桥受天气影响巨大，如果碰上台风季节就必须得封路，这会严重影响跨海大桥的同行效率。而且即便是在平时，海面上的海风也是非常狂野的，巨大的侧风会极大地威胁行车安全。
基于以上两点，跨海大桥这个方案基本已经被否决了，至于海底隧道方案，目前也只是个PPT。
试想这么长的海底隧道，光通风就是个大问题，一旦缺了氧气，人是肯定扛不住，车子也动不了，谁家的发动机燃烧不需要氧气？除非你开的是特斯拉。
而且不论是大桥还是隧道，这么长的距离如何安置加油站和休息区？出了事故怎么救援？发生地震往哪跑？这些问题现在都还没解决呢！
千佛山车神
如果将来国家统一了，要在台湾海峡之间修建跨海大桥，这应当算是世纪工程了，要比最近刚开通的粤港澳大桥还要壮观，这样的工程也只有中国可以办到，其他任何一个国家都没有这个魄力、能力和财力去染指，而且我相信，待到国家统一了，国家一定会有这样的规划，最近有台湾政论节目开始讨论这个问题，看样子他们比我们还要着急。
这样一个世纪工程，一定需要大量的人力、物力和财力，台湾海峡最窄处有大约130公里，可想而知，这样的工程也只有我国可以办到，其他国家估计光花在讨论上的时间就要几十年了，在这样的工程上面，我们完全有足够的自信。
如果担心等跨海大桥修好之后，船舰不能通航，那就有点因噎废食的味道了，这个问题肯定在前期论证之时就已经考虑到，并且已经解决掉了，参考粤港澳大桥，粤港澳大桥全长55公里，其中隧道长度长达约12公里，这么长的隧道，完全确保了近期10万吨，远期30万吨级的游轮通过，跨台湾海峡大桥修通之后，通航能力应该远远大于这个。
两岸统一是大的趋势，任何人、任何势力、任何外来力量都无法阻挡，我们现在讨论跨台湾海峡大桥的问题，真的有先见之明，值得点赞，待到跨台湾海峡大桥通车，我们又要贡献一个世界之最，实在是可喜可贺！
马方知
港珠澳大桥55公里，台湾海峡130公里，也就是比港珠澳大桥多75公里，这是世纪大工程。结合修港珠澳大桥的积累的经验和技术，建台湾跨海大桥在技术上应该是没问题的，需要的只是时间和大量的财力物力。港珠澳大桥1300亿，那么台湾跨海大桥也差不多要3000亿，这是一别不小的数目。反过来说，修台湾跨海大桥是个政治性工程，如果光是考虑经济方面的话，这个不一定划算，但是在一定程度上政治肯定是比经济重要。还有一个前提就是，要在台湾支持的前提下才可以付诸实现，一但实现了以后，首先在地理位置上就可以使台湾和大陆在地缘政治上更加紧密，也利于未来两岸更好的发展。
不离不弃70537592
台湾海峡能不能建桥，这个问题都不用专家来回答，找个岳云鹏那样小学没毕业的人都能回答你。台湾海峡除了要走航空母舰，30万吨到50万吨的油轮，还有潜艇……。台湾海峡平均水深80米到100米，其中最深处400多米，不适合建桥墩，斜拉桥跨江河可以，最长跨度也就1000多米，跨越135公里的海峡怎么跨法? 张嘴就说，先看看书再说话。
YYM145759068
台海交通最佳选择是桥隧结合，如果选择金门一线，则可以大陆至金门诸岛为桥，中间为海底隧道，再至马祖建桥到台岛，若选择陆台最近点(海峽中部)则一隧贯之。
因台湾海峡是重要的国际航道，于我国海上南北交通尤为重要，不仅具有重大的经济价值，更具重要的战略价值，故保障其通行无阻最为关健，所以我以为海底隧道是上佳选择，不仅不妨碍海上航道，且不受台风海啸等恶劣天气影响，战时亦不易为敌袭击破坏。桥梁则不具这些优点。前者头条有人提出填海造路，感觉最白痴之想，不仅工程浩大，费资巨糜，且阻隔交通，我华北华东与华南及东南亚诸港贸易必绕行台湾外海，徒增成本且增加非和平时期风险，更何况我南海舰队与东海黄海舰队呼应驰援造成困难，即使于路堤上开若干孔道，亦成为敌国方便袭击之目标，加之破坏海流和鱼类迴游，于自然环保生态大大不利，我斥之为不是脑子坏了就是间喋行为。
当然，建隧道亦必须考虑水文，地质及如何防震，这些技术我国基本成熟，珠港澳大桥中的大型沉箱式海底隧道已有先例。至于战略安全我有地理之优，空海掌控及水下监护应该不是太大问题。
祖国统一后，台湾做为东出太平洋的重要战略前哨，也护卫着祖国大陆及台湾海峡的安全，而陸台隧道(应该不止一条)的高速公路和高铁就象脐带将台岛与母体紧密相连，假以和平时日，则台闽两岸必有飞跃发展，与京津冀、长三角、珠三角并列成为我国滨海地区对外开放的超繁华的示范领先区域，成为世界先进的科技、商贸、文化、经济最为发达的城市群。
五棵松人
创造人间奇迹！不是不可能事！但是最少要钱！没钱人间也难！当虽钱世上有！有谁又能自愿！不用钱怎么做！？践实就是践实！——周志坚心：有幻比无幻好！也许将来科学！比现在更先锋！不是不可能啰！……预言：天下事事能成
志坚170390934周志坚
填海造陆把台湾变成半岛是彻底解决台湾问题，钓鱼岛问题的最好办法，往水里扔石头扔土填海不存在任何技术问题，是个人都会，在自已国内填海不存在任何国际纠纷，填海的工程成本和风险也是最小的，两岸之间最短距离仅一百多公里，属于浅海，水最深处仅80米有十几公里，费用仅土石方运输费用加人工费用，采取高速公路收费模式几年即可收回，兼顾航运和水流动生物流动可在水深位置建一座两公里长短桥，人力资源不是问题，福建有大量丘陵山丘可以开挖取土石，至于环境影响问题根本不存在，人造地球陆地同自然造陆有啥区别，台湾不同意不用理它把解放军陆海空军换武警服装舰机喷武警标，解放军陆海空军掩护，几亿农民工一星期搬土就填完了，填完再架桥，这下台湾就变成以前香港的情形，什么时候让我不高兴了，让武警去剿匪，开着坦克一个冲锋就杀上岛，湾湾老老实实就不用理它，用什么用高科技战争，要多少个航母航公，那用这么复杂，把简单问题复杂化。
红杉树144631868
说到在台湾海峡建桥或者修海底隧道，我个人理解，从技术水平和经济能力上来看是完全可以实现的。大桥的设计完全也可以做到不影响海峡水域的正常通航，我们现在的修桥能力是有目共睹的。
台海大桥的建设，如果不是政治因素的阻隔，我估计现在就可以动工了。因为港粤澳大桥的建成通车，就是未来台海大桥的前凑！当然，中间还可以来一个琼州海峡大桥，两者不矛盾也不影响。
曾经的陆水湖大坝、葛洲坝的修建成功，就是为修建后来的三峡大坝做技术准备的。谁能说，今年通车的港粤澳大桥不是为将来的琼州海峡大桥和台湾海峡大桥做技术准备的？
修建台海大桥或者说台海隧道，我认为现在已经是万事俱备只欠东风了！老百姓都能想到的事，我们的桥隧建设们、科学家们更是早已想到了，估计多种可行性方案早已经在酝酿之中了。
历史的车轮滚滚向前，人民的愿望终归会实现！
山人的生活感悟
台湾未统一，一切都是理想。待台湾统一后，这方面肯定会提向日程，包括海南岛与大陆的大桥问题。不过个人认为，台湾与大陆的桥梁连通，不会仅仅架桥梁，会和港珠澳大桥一样，采用桥梁与隧道相结合的方式进行。所以台湾海峡的通航，应该是没有任何问题的。
我为癫狂
台湾海峡跨海工程将在祖国实现完全统一后实施。跨海工程届时没有仼何不可逾越的技术困难，因为在之前渤海海峡烟大跨海工桯、琼州海峡跨海工程已经完成，所积累的技朮经验使台海无仼何障碍性难题阻挡连通……
