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德系車好還是日系車好，這真的是一個永遠值得爭論的話題。兩個國家有兩個國家不同的造車風格，無論是三大家還是配置方面都各有特色，比如說發動機兩個國家就有很大的區別。

作為近代汽車工業的發源地，德國汽車一直以嚴謹和科技含量高聞名於世，可以說現在很多汽車的新鮮玩意兒都是德國人率先使用的。在發動機方面，德系車比較青睞於渦輪增壓發動機，可以實現小排量大馬力的的特點。不過相對來說由於有渦輪，對於發動機的保養和壽命還是會受到一定影響的，這個壽命指的應該是渦輪本身，但隨著技術的提升，現在的渦輪已經沒有以前那麼嬌弱，壽命也有了很大的提升。

而日系車雖然誕生比較晚，但是憑藉日本人的民族特點，如今日系車已經成為全球幾大車系之一，已經能夠和德系車分庭抗衡。不過也正是由於日本的民族特點，日系車對於發動機方面的發展比較保守，除了少數廠商以外基本上還是使用的自然吸氣式發動機。這種發動機相對來收技術成熟、穩定，而且開上去會有很爽快的感覺，壽命相比渦輪增壓也比較長，但是受限於技術原因，很多日系車也開始使用渦輪增壓了。

其實發動機的壽命並不能從哪個車系來看，各個車系其實都差不多，而延長髮動機壽命的關鍵還是在保養上。只要科學保養、合理保養不管是日系車還是德系車，是自然吸氣還是渦輪增壓，壽命都不會短。

汽車觀察家

德系和日系車的發動機誰更耐用？

其實講到發動機誰更好，我相信很多朋友會脫口而出，日本車的發動機更好，我們先來簡單分析一下。

日系：

日系車的發動機相比德系來講，在穩定性上可能更勝一籌的，就先說說日本品牌的話，本田是最出名的發動機車企，可以說是出了名的買發動機送車的企業，發動機動力更充沛油耗更低，調校也是很出色的，再有就是豐田的穩定性是極好的，日產的VQ系列發動機，馬自達的創馳藍天技術，轉子發動機，斯巴魯的水平對置發動機，無論是在發動機的技術上還是可靠性穩定性上，日系車的發動機給大家的印象更多是穩定中帶有激進。

德系：

德系車的發動機在技術以及穩定性的表現上就沒有日系車表現的要好了，尤其是在中低端車型的表現上。先來說說發動機技術吧，德系的保時捷的水平對置發動機，奔馳的AMG加上大眾當初率先研究渦輪增壓，在技術上來看也是有很多創新的，不過德系車上了年紀之後，滲油是通病，上了年限的德系車或多或少都有這樣的現象，從這一方面來看德系車沒有日系車穩定的。

最後整體來說，日系的發動機技術更為穩定成熟，德系更加偏向暴力，壓榨，所以說從使用的耐用性來講，日系車要比德系車省心的。

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汽修工008

有些人就死不承認日本精工中的精工。還說如果德系發動機不用渦輪也跟日系一樣耐用、簡直放屁。以前沒有用渦輪增壓發動機的時候德系照樣燒機油、做工粗糙。把中國人當傻子、後來被日本車超越。沒辦法這10年提高做工。以前豐田卡羅拉本田雅閣開十幾年想壞都難。就拿以前老款本田雅閣和老款大眾怕薩特同等排量比、兩車車重一樣的。不管起步還是後勁大眾就是垃級。我開大眾追我朋友的本田雅閣只有吃灰的份。所以直接換成日系銳志。不要聽別人說什麼什麼車安全係數高、傻子才信、120碼不剎車直接死。不過近些年日本車設計跟狗屎一樣、沒有幾種順眼的。估計日本設計師近十年天天吃屎、而德系車包括美系車越造越好看。日本七幾年經濟就一直越過德國、不要不服人家工業實力、想超越德國經濟世界不包括美國在內估計沒幾個國家有這個實力。

海闊天空76837947

首先，我們先來了解下發動機壽命，發動機壽命是指從開始使用到退役或報廢。網上流傳修不好的大眾，開不壞的豐田，其實暗喻的就是日系發動機會比德系發動機問題比較少。其實這個觀點是不對的。

首先我們都知道日系發動機跟德系發動機最大的區別就是：一個省油，一個安全。德系車發動機採用的材料更耐用，而日系車因資源匱乏而採用的材料往往是輕量化。所以大多數日系車的發動機大多是採用要比鑄鐵比重輕的鋁製材料，也就是全鋁發動機，而德系車往往採用鐵質材料，實際上是更加堅固耐用。

造成日系發動機壽命更長的原因，主要是因為

1.開車的駕駛員操作不當所造成的。

2.一般來說德系車會比日系車會貴，購買德系車的車主往往經濟能力會比日系車高一點，其對車的愛護遠遠不如日系車車主，導致很多車主用車習慣問題，導致發動機壽命大大縮短。

3.德系車的保養問題往往比日系車保養會貴，對於一些易損件諸如火花塞，三濾等等影響發動機故障的零部件，往往會更多的車主選擇到了劣質產品，最重要的是德系車配件貴，高仿，假冒的劣質配件遠遠高於日系車配件。劣質產品往往不僅使用年限低麼，而且可能還會影響其他相關零部件。德系車往往很多時候有錢未必能買到原廠配件（十幾年的汽配經驗，真實感受）

汽車自遊人

汽車自由人說，德繫好，因為他是鐵的發動機，而日本的是鋁的。。。。

這個答案我有點蒙，甚至躲在被子裡笑出了聲。

勉強回答一波，必然是日系壽命長。

日本人對發動機是最在意的，我們經常見的雅閣？天籟？包括霸道，陸巡等，都是自然吸氣的，而德系，現在基本開始全系渦輪增壓了。

我們看看渦輪增壓的劣勢，來自百度百科:

在經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

為什麼日本車不加渦輪？因為加了這個對發動機不好，壽命短了，日常保養維護費用高了，所以日本車經常是寧願加兩個缸，做個V6，或者加0.5的排量，都不喜歡加渦輪。

而且，在世界上，除了中國大陸，日本車基本沒有帶渦輪的，像思域，新雅閣等，那都是為了適應中國市場，要小排量還有動力專門做的，所以就出現了機油門。

發動機現在不都是鋁的麼。。鐵缸結實，哈哈哈！

波波嘚車

關於德系車燒機油，您在網上看到的說法是錯誤的，德系車網紋狀缸壁導致燒機油完全是無稽之談！這種說法完全是一些沒進過工廠、沒玩過機加的人腦子一熱想出來的玩意，毫無任何科學性！世界五大車系、甚至咱們的自主發動機所有的缸壁都是這種網紋狀結構，說白了但凡牽扯金屬間的摩擦部位必須採取這種加工方式，這種方式全世界的工業加工都已經採用了上百年了！

非專業車評

就拿德系的奔馳與日系的三菱來作為比較吧，稍稍動車的人會發現，這兩者在第二次世界大戰中，都曾為本國戰鬥機供應發動機，二戰結束後，進而相繼轉投民用車輛研發與製造，所以說，德系發動機與日系發動機，都是有飛機發動機繼承而來的。

無論二戰時飛機發動機也好，還是後來至今的民用發動機，在設計之初都有設定的使用週期（壽命），隨著時間的飛逝與科技的進步，現在發動機從殼體原材料，到整合零部件，都經過精細的篩選和調教。所以質量和使用壽命都要比以前長，而且許多高檔車型的發動機都是幾萬到幾十萬公里免維護的（除了換機油）。

德系車多采用‭

棟哥曰

從機械角度來說，德國機械更耐用。

德國機械對保養要求高，需要按嚴格的規程做養護，德國機械設計保守，餘量高，很多情況下，零件、整機都是可維修的，而不是壞了就換。

德國機械設計保守，餘量很高，所以非常耐用

在德國人的觀念中，維修完成，修過的就是完好的，和新的是一樣的，他們也確實如此，以壽命更長的建築來說，德國有很多老房子，看不到什麼維修的痕跡，但任何房子都是有維修養護的，然而，不像我們，新的很好看，一旦舊了，修一次差一次，窗戶滲水，就用玻璃膠堆，堆一次不行，堆第二次，幾次修下來，都沒辦法下手了。德國人修過的，確實就像沒修過一樣，沒有什麼維修痕跡，特別是過一段時間後，更看不出來。

德國的商用車，可以四五百萬公里無大修

在日本人的觀念中，到時候就報廢，所以和德國老房子比比皆是不同，日本人的房子住不了多少年，房子也是加速折舊的，老房子沒人願意要，在日本是有道理的，因為日本的房子也不耐用，房子老了，就會這裡有問題那裡有問題，無法維修。

日本人就是這樣，維修基本是換件，修就是換，一到設計壽命，修都修不起來，事故也是一撞一地碎片。

說這麼多，是要說明一個道理，德日理念不同，從理念上德國人做的東西比日本人做的東西壽命長，耐用得多，日本人做東西餘量小，安全餘量小，結構餘量小，壽命餘量也小，因此，德系發動機比日系耐用。

因為設計保守，幾十年的老車比比皆是

魚眼貓眼鷹眼

單單就發動機壽命長，這個比較難比較，如果是德系不帶T的EA113或者211發動機。正常保養情況下，基本操不爛。如果日系發動機帶上渦輪增壓器，也同樣面臨德系車的燒機油，漏機油。其實現在國外車企或者合資品牌的發動機壽命和質量基本處於同一水準，不會有明星偏差。但論車輛的整體可靠性，日系車會比德系高一個層次，不管是塑料部件，還是車齡和公里多的車，日系會完爆德系。這點無須爭論。至於什麼日系設計餘量小，德系餘量大。這純粹扯淡。現在的發動機和變速箱技術基本5年一小變，十年一大變。誰會買個車真的跑個15年。差不多就換，不然能耗、排放、環保、年檢都是個大問題。相對南方潮溼高溫氣候。我個人更推薦購買日系車。

柒怹

現在的發動機使用壽命是相當長的，廠家在設計之初就已經把發動機的使用壽命考慮進來了，基本是車體達到報廢要求發動機還能繼續使用。

德系發動機大多使用渦輪增壓技術，渦輪增壓對發動機的動力壓榨可謂到了極限，這樣一來對發動機的製造材料要求就很高，如果質量控制不好的話，後期的維護成本較高，但使用壽命也都會超過車體本身。

日系車多數使用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機的技術和工藝已經相當成熟了，這種類型發動機的可靠性和耐久性已經到了一個很高的水平。

在使用壽命上，德系和日系的發動機使用壽命都會超過車體本身，只是日系的自然吸氣發動機會比德系的渦輪增壓發動機在後期維護上會更加省心！

關鍵字: 兩個 汽車 發動機