今年的下半年對於網約車大佬滴滴打車來說，是一個多災多難的時間節點，層出不窮的安全事件一度將滴滴打車推向了輿論言談的制高點。不僅網絡上所有的矛頭都指向滴滴打車公司，國家政府也開始進行干預，安全監管制度不力被安全局約談，涉嫌壟斷行業被國家反壟斷局調查，巨大的社會壓力曾讓滴滴打車CEO程維在辦公室抱頭大哭。
迫於時勢，滴滴下線多項功能進行整改，其中就包括大大方便人們出行的順風車這一業務，被無限期下線，讓不少的消費者抱怨又回來了以往跨城只能坐公交大巴的時代了。而對於網約車車主的整改上，滴滴調整了多項規則，從資格審核到運營管理，出臺了不少的新文件。如深夜乘車服務，未滿1000單，評分不達標的司機不能進行接單，以及在日常對司機進行線上培訓、新增一鍵報警等，滴滴為了能夠提供更安全的服務，不可不謂是整改力度相當大。
然而這都無濟於事。滴滴打車雖然自成立以來，一直獨立於網約車這一行業的金字塔巔峰，但沒有日不落的“帝國”，經歷過各項安全事件的爆料和國家強制整改等風波之後，滴滴儘管在整治上全力以赴，但也不得不進入日薄西山、“英雄遲暮”的悲慘結局。
大量的粉絲外流，司機們不斷的黑幕爆料，再加上友商們的進軍，滴滴打車“大勢已去”，無法再霸佔網約車這一美味的“蛋糕”。市面上的美團大車、京東打車和順豐打車順勢而進，滴滴打車再也無力阻攔，只能眼巴巴地看著別人搶自己的“飯碗”。
屋漏偏逢連夜雨。滴滴不僅黑料爆屏，而據官方公佈，自成立以來，滴滴公司一直處於負盈虧的狀態，而眾多的司機們顯然不肯接受，高額的回扣讓不少的優質司機流失，而補貼力度也一天比一天少。滴滴把錢用在投資其他行業，或是不斷收購行業內其他品牌，只能說滴滴的野心太大，人心不足蛇吞象！結果只能把自己“撐死”了。
面對如此嚴峻的形勢，滴滴害怕了，為了提高安全性，達到國家的要求。所以滴滴又出新規：自明年起，司機必須經過考試後去當地車管所領取網約車資質證書，同時，所有滴滴司機的車輛必須裝有GPS定位系統。這一舉措無異於自毀根基了。
大家都知道，我們許多車主開滴滴是為了補貼家用做的“兼職”而已，可以說滴滴的司機一般以上都是“兼職人”，如果這麼嚴厲地舉措正式實施，對於我們車主的負擔是非常沉重的，不僅磨損愛車（國家報廢制度出臺），加上滴滴愈來愈少的補貼力度，以及眾多司機的黑幕爆料，這種情況下，網友都表示：誰還去跑滴滴誰就是不明智。對此，大家怎麼看呢？
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