風雨兼程
漢蘭達是不能越野的，第一採用的是承載車身，第二採用多片離合器式中央差速器，第三底盤高度有限制!雖然有高高大大的外觀，像越野車一樣，但是在豐田家族中漢蘭達被定位為城市SUV。主打是空間，七座!而越野系列則是蘭德酷路澤、普拉多等車輛!所以自漢蘭達壓根就不是為越野而生的!
漢蘭達的意義在於空間大於普拉多，舒適性高於普拉多，而價格低於普拉多。雖然是四驅 但是與真正越野車的四驅系統是不一樣的。這個四驅雖然標註為AWD，但是不是全時四驅系統，只是接近而已。漢蘭達採用的是適時四驅，通過多片壓緊式中差，前後橋動力分配最高可達50：50。由於採用開放式差速器沒有鎖，所以四個車輪採用剎車來限滑。但是效果很一般，同級別四驅SUV滑輪組實驗中漢蘭達居然是成績最差的一個! 滑輪組測試中漢蘭達 表現實在是差強人意，只有兩前輪和兩個後輪滑輪組能通過。和上一代漢蘭達結果是一樣的，所以漢蘭達真的不能去越野!漢蘭達的四驅行駛在溼滑路面還是不錯的!
這時候AWD系統優勢就體現出來了！溼滑路面行駛時ECU檢測到前後輪轉速有差別以後，立即施加指令來控制多片離合器壓緊程度，後輪最大可以分配到50％的動力!這就在一定程度上上提高了車輛的整體循跡性更加穩定，安全係數也更高一些!所以漢蘭達的四驅不是為越野而生的!水墨丹青一世情
漢蘭達作為一款城市suv，在30萬級別suv中的表現是統治級的，而且是最具傳奇色彩的一款suv，即使是在當前suv市場競爭非常慘烈時期，漢蘭達卻能別樹一幟，依然在加價銷售，而且消費者寧願加價也要購買漢蘭達，可見該款車型的魅力所在。漢蘭達是在2007年以純進口的形式引入中國的，到了2009年廣汽豐田正式引進生產線將漢蘭達國產化，而且以其優良的品質和耐用性，在消費者心中贏得了良好的口碑和認可，成就了漢蘭達如今的地位。
漢蘭達的外觀硬朗粗獷，給人一種硬派suv的感覺，不過提到越野能力卻讓很多消費者失望，兩驅車型就不用說了，即使是高配的四驅車型，其越野能力也是很弱的，這套四驅系統僅僅能夠滿足一些泥濘路面脫困而已，所謂的越野就談不上了。雖然四驅系統全部帶有中央差速器鎖止功能，當一個驅動橋發生空轉時，四驅系統會把大部分扭矩傳送給後驅動橋，而且能夠將前後軸的扭距鎖止50:50，但由於漢蘭達的制動分配力不是很強，所以並沒有太強的脫困能力，即便是最簡單的交叉軸也無法通過。
另外，漢蘭達中央差速器的結構為多片離合器，所以更不適合長時間重度脫困，畢竟多片離合器所承受扭矩能力是有限的。漢蘭達的這套四驅系統，只是對於一些雨雪、溼滑路面或者高速過彎時，在車輛的穩定性上會起到一定的輔助作用。所以買漢蘭達不建議買四驅車型，兩驅車型足以夠用，而且具有很高的性價比。
生活點點觀
其實越野能力要做好區分 一是對付極端路況 這不是漢蘭達這類城市SUV的能力範圍 交給真正的越野車吧 霸道 牧馬人 這類 二是走爛路 就是坑坑窪窪的水泥路 泥路 漢蘭達是可以應付的 當然說到爬坡能力 漢是真有點弱 可能與它近兩噸的車重及偏省油的調較有比較大的關係 最後說一句 看重所謂越野能力的 千萬別買漢蘭達 它是在城市裡面 高速上 舒舒服服跑的車 作為漢蘭達的車主 我上一臺車是公認越野能力交好的四驅SUV 結果四年一次野都沒越過 ……
日月水寒
漢蘭達定位就是城市SUV四驅使用的是適時四驅，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。漢蘭達的輪間限滑能力也比較差，不能有效鎖止空轉的車輪至使動力流失。所以漢蘭達更適合公路駕駛偶爾走些普通的爛路，不適合越野。
cs127272291
上坡不跟漢蘭達，你越的哪門子野！你覺得漢蘭達上的去呢？？
白金162856170
大坡都上不去 還過啥交叉軸 連個轎車都比漢蘭達託困強
穀子41602924
爬個坡都困難……就別提越野了！
真愛車
漢蘭達定義是一款城市SUV，採用的是承載式車身，目的是保證乘車的舒適型。但作為一款SUV，底盤相對於轎車要高一些，所以在通過普通的不平整道路是沒有問題的，但用來真正的越野，這款車的整體性是不能夠完成越野的。僅個人觀點
尊禮愛
買漢蘭達是為了越野嗎？可笑
把酒臨風33
越野性能好。底盤高，可以越野
