董明珠這兩三年徹底地成了網紅，由此我們可以是稱謂她一聲“董小姐”。同樣地，人們只要提起格力，就只知“董明珠”。
在滿是雄性荷爾蒙的商界中，董明珠完全靠自己的能力hold住千億國企，實在不容易。猶如古時名將在前方破陣殺敵，攻城略地，一戰到底，戰場之處就是她的征途。因此，在格力的幾十年征伐，董明珠已經有足夠的話語權。
2016年格力電器的股東大會上，董明珠一走進會場就察覺出氣氛的異常，後來證實如此。她破天荒地收到了股東們投來的反對票，源於這些股東們不同意格力收購珠海銀隆。
董明珠當場就發飆了：“我5年不給你們分紅，你們能怎麼樣？”最後雙方鬧得都不痛快，這個收購案最終也以“否決”收場。
不過，董小姐對新能源汽車領域依然難忘，既然你們都反對，那自己就All in吧！
2016年12月，董明珠以個人名義，並拉上王健林、劉強東等人共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%股權。當時，董明珠持股比例為7.46%，位列珠海銀隆第五大股東。同月，她在中國企業領袖年會上霸道、強硬、直白地發出豪言：“銀隆的技術是世界最先進的，新能源汽車是一定要做的。”
而後不久，珠海銀隆再次進行增資，董明珠的持股比例提升至17.46%，成為珠海銀隆第二大股東，僅次於銀隆前董事長魏銀倉。
有了董明珠這個靠山，魏銀倉也有了足夠的底氣，他的一席話說得鏗鏘有力：“我只能這麼說，什麼都沒有的同行業現在都在國內和行業估值800億-1000億。如果按照這個企業來對比，銀隆的估值應該在8萬億、80萬億。”
董明珠信了，在當時的董小姐眼裡，珠海銀隆就像是埋在沙地裡還沒有被人發現的金子，是未來新能源行業風口上的獨角獸。
只是，hold 住千億國企的董明珠，在戰略眼光上總是差了些。說好的5000萬格力手機始終難覓蹤影，只依稀記得那句“那只是個理想”，而董明珠與珠海銀隆這場聯姻從去年就已經亮起了紅燈。
再到如今，雙方各執一詞對簿公堂，令人無比唏噓。
2018年11月13日，銀隆通過官微發佈了一篇長文控訴公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌侵佔公司財務資產。
至於為什麼會出現這種情況，緣由是就2016年的收購案上，似乎就是從那時候開始，就已經給兩年後兩人的爭執埋下了禍根。按照魏銀倉的說法，這個款項究竟是投資還是借款，兩者並沒有達成共識。
在今天下午（14日），事情又有了進一步的發展，銀隆再度發函控訴董明珠，其大意是魏銀倉負債經營是全體股東明知並接受的事實，而個別股東及實際控制人董明珠為個人私利，利用公司對大股東發難，大股東對此非常憤慨。
這兩人的關係如果細究起來真是剪不清理還亂，不過，自兩人合作後，產生過數次不和。董明珠曾在一個節目上“訴苦”，她表示，她之前跟魏銀倉吵了一架，原因是她看到銀隆生產的新能源車車身有很大的縫隙。
魏銀倉非常不爽，回懟：“日本的車造價90萬能達到這個水平，自己的成本才多少錢”。董明珠絲毫也不退讓， “你就是這個錢，你能做到90萬的品質，那就是你的水平”。
從某種程度上看，董明珠與魏銀倉之間，不僅在收購案上沒達成共識，就連理念也是不同的。
只是，這個事情往後會向哪個方向發展，暫沒有得知。不過，確切的是，銀隆陷入此番困境，與董明珠離不開關係。
董明珠鉅額資金注資後，銀隆便瘋狂地展開了產業佈局，至2017年8月，其在全國簽署了11個新建產業園區，累計總投資超過800億元，一幅巨大的藍圖就擺在眼前，再往前走一些，一個新能源明星企業或可就要誕生了。董小姐覺得，我也需要一片新的戰場。
但盛況下，必有隱憂。即便有董姐的鼎力支持，銀隆對於資金渴望也到達頂峰，在新能源汽車領域，沒有資金，就失去了生命力。
這種類型的企業大多都需要依靠鉅額融資才能運轉，或是通過上市的手段獲得融資。參考美國上市的蔚來，其背後的投資機構包括百度資本、紅杉、華平、IDG等，又被馬化騰、雷軍、張磊、李想等大佬看好。
不過，2017年5月銀隆只是進入IPO籌備階段，並沒有上市。還沒開始，就面臨眾多困境。
高管大換血，銀隆的上市計劃也戛然而止，同時傳出營收下降、拖欠貨款、停工裁員、新能源客車積壓等各種壞消息，彷彿就是“下一個樂視”。
如果要追溯這段往事，要從2017年11月講起，當時銀隆創始人、原董事長魏銀倉辭職，不再擔任公司管理者的職務，法定代表人變更為孫國華。
孫國華是魏銀倉那邊的人，關係緊密，兩人一直扮演著搭檔的角色,至於有沒有小九九可以參考以下圖片。
說回正題，在孫國華上任不到半年後，他的權力就被迅速架空了，“格力系”高管陸續登場。最後，經過人事更迭後，法定代表人也改為賴信華，他是董明珠的得力干將。
2017年6月，賴信華加入銀隆，升任總裁之前擔任副總裁，分管生產，技術。今年7月，《中國企業家》對賴信華進行了專訪，文章開頭直指主題：董明珠入資銀隆後，很長一段時間內，賴信華都在解決歷史問題，這就像是揹著包袱爬坡。
他痛批銀隆是一家沒有任何管理的企業，“之前管理層盲目生產，造成的庫存壓力也很重。”再加上人浮於事，才造成潰不成軍的局面。
這裡麵包含兩個原因：
其一， 銀隆在解決新能源公交車充電不匹配的過程中遇到了問題。據證券日報採訪接近銀隆方面的人士稱，銀隆公交車每跑大概30公里就要充一次電。續航能力太低，不具備實用性。
其二，自2017下半年後，銀隆的訂單量便出現“斷崖式下跌”的現象。這與新能源汽車補貼下降有關係。2017年中央補貼標準在原有基礎上退坡20%，同時要求地方財政單車補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。
這一新政也導致2017年新能源商用車龍頭企業如比亞迪、中通客車、宇通客車等，整體盈利較往年同期出現較大幅度的下降，哀鴻之聲遍地。
自始至終，董明珠都沒能看到珠海銀隆交出的一份滿意的答卷。從去年下半年開始，董明珠在公共場合就很少主動提及這家新能源汽車公司。僅在5月份表示，“我對銀隆的前景充滿信心，因為首先它的蓄能技術就在那裡。”
但事實卻比想象的更為嚴峻，據證券時報，銀隆在河北的電池業務在2018年年後就已經停工，在洛陽的產業園也一直處於半荒廢狀態。
格力上一任董事朱江洪在退休前曾經感慨“一朝天子一朝臣”。在格力某些問題上，他並沒有董明珠想的明白。這個女強人，在任何時候都強硬，幹練，但在造車的問題上，卻想得不太明白以至於栽了許多跟頭。
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