小K斯14604436
中國鐵路總公司（簡稱“鐵總”）是經國務院批准，依據《中華人民共和國全民所有制工業企業法》設立，由中央管理的正部級國有獨資企業，註冊資金10360億元。根據十二屆全國人大一次會議批准的《國務院機構改革和職能轉變方案》，實行鐵路政企分開，組建中國鐵路總公司。2013年3月14日，中國鐵路總公司正式成立。中國鐵路總公司以鐵路客貨運輸服務為主業，實行多元化經營。負責鐵路運輸統一調度指揮，負責國家鐵路客貨運輸經營管理，承擔國家規定的公益性運輸，保證關係國計民生的重點運輸和特運、專運、搶險救災運輸等任務。負責擬訂鐵路投資建設計劃，提出國家鐵路網建設和籌資方案建議。負責建設項目前期工作，管理建設項目。負責國家鐵路運輸安全，承擔鐵路安全生產主體責任。中國鐵路總公司機關設置20個內設機構，下設18個鐵路局、3個專業運輸公司等企業，現管轄鐵路營業里程97840公里，職工總數204.56萬人，資產總額46631.59億元。2015年，中國高速鐵路營業里程將達到1.8萬公里，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網將基本建成，總規模達4萬公里以上。
國企，就是國家對其資本擁有控制權和所有權，它的性質是全民所有制企業，同時代表著政府的意志和利益。
國有企業分為中央企業和地方國企，中央企業，就是央企，一般是由國務院直接管理；地方國企，是指由地方政府管理的國有企業。
央企，就是關係到國家經濟命脈和安全的重要行業及領域的企業，如中石油，中石化，國家電網等。
瘋了的蒲公英
中國鐵路總公司在我國國企中絕對算是一個龐然大物。
中國鐵路總公司前身為鐵道部，2013年3月兩會後，國務院實施機構改革，鐵道部被撤銷，實行鐵路政企分開。鐵道部的鐵路規劃職能隸轉國家鐵路局，整體併入交通部。鐵道部的鐵路客貨運輸服務職能，則交由新成立的中國鐵路總公司承擔。鐵道部原屬的18個地方鐵路局相應改為分公司，並於2017年底全部完成公司化改制。
中國鐵路總公司註冊資金10360億元，目前擁有員工總數超過了200萬，資產總額已達46631億元。和很多央企隸屬國資委管理不同的是，鐵總是屬於中央管理即國務院直管的國有獨資企業，是為數不多的三家正部級央企之一（另良家正部級央企為中國中信集團公司、中國投資有限責任公司），在政治地位上遠高於很多副部級的央企，比如中石油、中石化、華能集團、大唐集團、華電集團、華潤、保利等。
鐵老大，鐵老大，由於中國鐵路在國內經濟生活中的地位，鐵總在央企雖然不敢說是最具分量的，但至少也是排名前五的企業。能與之媲美的，大概也就國家電網、中國菸草公司這樣的大鱷吧。
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80後小公
中國鐵路總公司是我國乃至全球超大型鐵路運輸企業。具體而言:
一、是我國的超大型中央直屬企業。中國鐵路總公司前身為鐵道部，2013年3月，國務院實施機構改革，撒銷鐵道部，實行鐵路政企分開。鐵道部原有的國家鐵路行業的行政管理職能劃出，新成立國家鐵路局，屬國務院直屬管理機構，掛靠交通運輸部。鐵道部原有的鐵路客貨運輸等相關企業職能部分，則由新成立的中國鐵路總公司承擔。中國鐵路總公司註冊資金10360億元。由國務院直屬管理，屬為數不多的正部級中央直管企業。截至2018年上半年，擁有員工總數約200萬，資產總額已達7.865萬億元。
二、排名世界第一的鐵路運輸企業。截至2018年上半年，中國鐵路總公司管轄全國超過12萬營業公里的國家鐵路和國家控股合資鐵路，其中高鐵營業里程達到2.5萬公里，佔世界高鐵營運里程的60%以上。去年實現收入過萬億，今年上半年，中國鐵路總公司經營業績報告，實現收入4988億，利潤總額337億。
三、承運世界近一半的客貨運量。中國鐵路總公司目前下轄北京、上海、廣州、哈爾濱、瀋陽、濟南、南昌、武漢、鄭州、南寧、昆明、成都、西安、太原、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊和青藏鐵路等18個鐵路局集團公司以及中鐵快運、中鐵特貨、中鐵物流等專業運輸公司。2017年完成旅客發送突破30億人，完成貨物遠輸36億噸公里，客貨運輸總量佔世界鐵路客貨運量的近半數。此外，截至今年上半年已累計開行中歐班列超萬列，助力國家“一帶一路"發展戰略。
四、承擔每年8000億左右的鐵路建設任務。中國鐵路總公司在管理經營鐵路客貨運輸的同時，還負責全國鐵路的建設規劃和新線建設。因此，中國鐵路總公司還直接管理著四、五十家的屬於國家幹線網的新建鐵路合資公司，如東南沿海鐵路集團有限公司、蒙華鐵路集團有限公司等。此外，各鐵路局集團也還管理著區域內的合資鐵路公司。
此外，中國鐵路總公司還承擔著國家軍事運輸和事關國計民生戰略物資的運輸任務。
駛向春天的列車
作為鐵路職工我覺得我有必要說兩句：
第一：鐵路這個企業和其他的企業最大的區別就在於，他承擔了十分巨大的社會責任，同樣，他也獲得了非常顯著的社會地位。
第二：換湯不換藥的變更。鐵道部變成鐵總，最大的變化就是讓鐵路這個系統自食其力，大鍋菜變成小圓桌，但是又有諸多的限制，就像有一個直徑為100的蛋糕，但是他只讓你吃10。
第三：整個鐵總都在還賬。簡單講，一公里鐵路差不多一個億，然後，鐵總要不斷地貸款來修建鐵路，欠太多了，還不起，沒關係，都是為了國家，不換了，你只要把每年3000多億的利息還了就行。
第四：跨入市場競爭，其實生命力並不旺盛。目前還沒有私人可以修建鐵路吧？也沒有人能私自的運營鐵路吧？那麼，鐵路進入市場的目的是什麼？刺激？帶動發展？或者，犧牲鐵路？
第五：神仙打架，凡人遭殃。改革發展是目前的第一思想，那麼，鐵路，改革吧，你要走在改革的前列，鐵老大，辛苦你了，可是我還有兩三百萬兄弟要養活呢。沒事，吃飽就行，中國就是人多，不怕。
第六：等以後中國的八縱八橫修完，估計我也快退休，只是我依然認為，這種利益重新分配的改變有用麼？
拿鐵81848659
對於這個問題，我的原創答案是：中國鐵路總公司，是一家大型央企，國內所有鐵路業務和資產都是屬於這家公司，鐵總是一家超級巨無霸的央企，它決定和影響著國內鐵路行業的發展，包括高鐵、地鐵、城際輕軌、火車等各項與鐵路有關的交通。
中國鐵路總公司在未來的發展前景，非常不錯，因為國內八縱八橫的高鐵網絡還在加速搭建，未來高鐵將成我們出行的首選交通工具，高鐵比飛機更加安全和準點。同時，中國鐵路總公司，也正在加速改革和轉型，近日旗下的高鐵網絡公司引入騰訊和吉利，一起建設火車WIFI的網絡工程，未來將讓所有乘坐火車和高鐵的旅客，都能使用WIFI網絡，這是多麼的方便，要給鐵總的互聯網計劃點贊。
另外，高鐵已經成為我們的一張名片，我國的高鐵總里程在世界位居第一位，高鐵技術在全球也是具備很強競爭力的產業，今後的高鐵產品和技術必將走向全球，美好的未來都是需要中國鐵路總公司的付出和努力。
在各個行業之中，都有很多央企集團，同時存在，比如石油石化行業之中的三桶油，包括中國石油、中國石化、中海油。但是在國內鐵路交通系統之中，只有一家央企集團存在，那就是中國鐵路總公司，可見鐵總的地位是很重要。
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雄風投資
隨著鐵道部退出歷史舞臺，相信很多人已經發現，2017年11月17日前，中國鐵路總公司旗下18家鐵路局已經全部完成工商登記變更，比如以前的北京鐵路局，變更為中國鐵路北京局集團有限公司，那麼中國鐵路總公司究竟是什麼樣的國企的單位呢？我覺得一個成語形容的話，就是“無出其右”的巨無霸。大家都知道鐵道部改制後分為中鐵總公司和國家鐵路局，聽起來好像兩者差不多，甚至國家鐵路局還是制訂法規政策的政府部門，好像更牛一些，但真的是這樣嗎？顯然不是，比如中鐵總直接隸屬於國務院並且財政單列，而國家鐵路局和民航局一樣都屬於交通運輸部下屬的副部級單位，所以理論上講，國家鐵路局可以約束中鐵總，但實際上怎麼可能呢？你讓一家副部級的政府部門去管理一家正部級的巨無霸央企，怎麼都會覺得有些繞。
那麼中鐵總在國企中處於什麼樣的地位呢？我想暫且先不說中鐵總，先來說說中鐵總下面的各大路局集團吧，其實這些路局集團隨便一拿出來那都是大手筆，因為任何一家路局集團的註冊資本金以及營業額等都可以橫掃無數地方國企，甚至是一些央企。比如被稱作“御林軍”的北京局集團光職工總數就達到了35萬人，被稱作“南粵飛熊”的廣鐵集團在中國企業500強中排名都是前一百左右，成鐵局集團在四川企業排名都是前五，還有這次改制被裁撤的以前號稱最大鐵路局的鄭州鐵路局等，而且這些路局集團的設備、儲備土地等資源都不是一般企業可以比擬的。
那麼既然鐵總的地位這麼重要，有的小夥伴可能還是有點疑惑，鐵總不就是修鐵路和運營鐵路嗎，為什麼地位如此之高、影響如此之大呢？其實如果說鐵總只是修鐵路和運營鐵路那就有點貽笑大方了，畢竟修鐵路有各大鐵路工程局，運營鐵路有鐵總下屬鐵路局集團，按理說鐵總日子應該比較清閒了吧？但事實上是，這鐵路每年修多少，怎麼修，修什麼樣的標準，以及怎麼運營，如何運營等等，都需要鐵總一攬子計劃來統籌考慮，而且鐵路的修建，往往背後都牽動著國家全盤和地方經濟的神經，因為一條鐵路從修建到運營，對地方基建領域甚至很多行業的影響那時相當的大，甚至到解決地方就業等幾乎都可以涉及到，所以往往我們會看到很多鄰近市縣為了爭取鐵路站點和路線設計甚至大打口水仗的也不少。而且鐵路運輸，相比較航空和公路運輸來說，有著自己獨特的不可替代的優勢，比如“一帶一路”中歐班列等的開通，還有比如國內一些煤運專線等，都有著自己特殊的戰略地位和經濟價值，而且最關鍵的還在於國家每年基礎設施建設的投資，就是靠鐵總這些央企來帶頭去 推動去實施，才能確保計劃落地。
所以，中鐵總雖然已經是作為央企存在著了，但是雖然性質是企業，但是它的地位和作用我覺得是遠超一般企業的，以上就是我對於這個問題的看法，更多職場精彩話題，點擊關注職場問答達人九品職麻官，大家一起來聊聊職場上班那些事兒。
九品職麻官
中鐵總公司前身就是鐵道部分出來的，鐵道部政企分家後，成立了鐵路局和中鐵總公司，一個負責法律法規的制定，一個負責運作日常事務，並且中鐵總公司直接屬於國務院而非國資委，財務由財政部單列，屬於正部級央企。鐵路局屬於交通運輸部，屬於副部級。從這裡也能看出中鐵總公司的地位。橫向對比一下，郵政，菸草公司財務也是財政部單列，也不屬於國資委，但它們是副部級。所以，自己體會吧
獨立寒秋湘江北去482
鐵路總公司不同於一般企業，它的一個顯注特特點是半軍事化，要求鐵路職工服從命令，聽指揮。安全是鐵路永恆的主題，按規章化，標準化，半軍事化管理，機，車，工，電，輛，客各部門配合，才能完成位移這個產品的運輸。在鐵路一直到退休都得不斷學習新知識，祝願鐵路企業越來越好！
阿薇1
中國鐵路總公司 直屬國務院的正部級企業 鐵總繼承了鐵道部拆分後的企業職責 在國務院財政單列 是一個超級巨無霸 具體有多大 直到拆分也沒有對其進行具體評估 以目前資產來說接近八萬億的規模 縱觀全國已無出其右者 鐵總目前為止沒有上市 說他是一個公司 倒不如說他是一個行業的公司 他是國內包括國外很多鐵路相關企業的戰略買家 整個行業的上下游都指著它來生存 可以說掌握了相當多的資源 而且他在鐵路行業的知識產權 技術標準 更是擁有絕對的話語權 它本身又涉及通訊 電力 信號 機車 車輛等各種專業 更有可以說巨量的全國土地存量 以及一些優質的鐵路線路 可以說一旦上市 單說任何一個方面都將成為一個巨無霸企業
鐵路又是國家經濟的動脈 不但客運滿足了我國國情的需要 貨運行業更是滿足了各大宗貨物的運輸要求 不可取代 這些涉及的都是諸如電力 冶煉 化工 糧食等等基礎產業 可以說牽一髮而動全身更如其他的國防方面的作用更不需多言 隨著環保等越來越受到重視。鐵路總公司在未來作用將不斷增強 對於國家和人民生活更是不可或缺 前景一片大好
大雜燴9999
中鐵總公司下屬發展了多種不同類型的列車，給人們的出行帶來極大方便的同時，也增加了經濟效益，還在國際貨運通道、一帶一路的中歐班列繼續貢獻著自己的力量。
現在，列車的類型多種多樣。長途的有高鐵、動車組和綠皮車，還有專門的旅遊車和國際列車；短途的有城際列車；城市運輸系統有輕軌、地鐵、磁懸浮列車、有軌電車、雲軌和智軌。若干年以後，中國還要發展飛鐵，還有超級高鐵；到那個時候，列車速度會超過飛機，讓我們翹首期盼吧！
