——中鐵十四局集團海南西環鐵路施工紀實
本報通訊員 王運琥 王觀生
圖為5標項目部員工在澆築海南西環鐵路跨既有線門式墩。 王運琥 攝
中國鐵建十四局集團承建的新建海南西環鐵路5標段位於海南省東方市和樂東縣境內，線路長度53公里。簽約時，集團主管領導站在拓展市場的戰略高度，向業主許下了在全線領跑、爭當第一的諾言。
5標段包括新建車站2座、橋樑22座、涵洞170多座、隧道1座、路基39公里，鋪軌單線270多公里，總投資19.2億元，工程量大，大批施工隊伍、機械設備、鋼筋水泥等須得從陸地上引進，工期十分緊張。
如何又好又快地完成施工任務成了項目部經理田文凱心頭繃得最緊的一根弦。在勞動競賽動員誓師大會上，他說： “我們只有以等一秒就是懈怠、慢一步就是失敗的態度展開大突擊，以一點不能差、差一點不行的責任感保證安全質量，才能不辱使命。”
項目部完成任務日清日結，每天盤點，每10天考核一次，每月組織一次綜合檢查評比，實行獎優罰劣。工地上彩旗飄舞，車水馬龍，到處是保安全、保質量、保工期和催人奮進的標語口號。施工突擊大會戰如火如荼地進行，項目部日均產值接近600萬元，在全線率先鑽第一根樁、架第一片梁，率先通過業主標準化驗收，獲得 “標準化項目部”“標準化中心試驗室”“標準化鋼筋加工場”“標準化混凝土拌和站”“標準化橋樑工地”5塊獎牌，取得了率先完成工程主體、率先鋪通施工管區等一連串輝煌的戰績。
在組織施工會戰的同時，項目部還堅持向嚴密的管理要進度，向先進技術要安全質量。項目部團隊以創國優工程為目標，白天現場調研，晚上對比設計圖紙，先後優化施工方案50餘份，變更設計47項，為高標準、高質量建設海南西環鐵路而嘔心瀝血。
填築路基時，使用硬塊石、不易風化的軟塊石、粗粒土是保證質量的最佳選擇。當地地材資源相對匱乏，原設計可以採用摻石灰的改良土，但改良土填築存在路堤沉降超限及不均勻沉降等質量缺陷。項目部為把好工程質量關，咬定質量不放鬆，堅持目標不變、標準不減。為找到高質量的填築材料，項目部領導走村串戶探信息，跋山涉水找料源，想盡辦法徵集到6處取料場，還購置破碎機，將爆破出的大石頭破碎為合格填料，確保路基質量。在此基礎上，項目部還用拱形骨架對路基邊坡進行防護、打扮，使填築的路基成為亮麗的風景，首段路基邊坡工程被中國鐵路總公司工程質量監督總站評為樣板工程。
項目部施工管段地處濱海堆積平原，地質多為鬆散砂層及黏性土，軟土、流沙、積水，樁基施工中隨時可能發生塌孔問題。項目部實施 “三步走”戰略，即環境調查先行一步、風險預控先行一步、科技攻關先行一步，在施工中使用新型護壁液，成功解決了厚沙層地質旋挖鑽機快速成孔問題，提高了施工質量，避免了反覆施工，抑制孔壁坍塌達95%。同時，項目部率先引進鋼筋籠自動生產成型機，工效提高了3倍，鋼筋間距和盤條的佈設實現了零誤差。
項目部成為全線施工的典範。在施工大會戰期間，項目部月產值超過1億元，年產值達13.7億元，創造了聞名全線的 “西環速度”。在業主組織開展的海南西環鐵路建功立業勞動競賽活動評比中，項目部位居第一名；在廣州鐵路 （集團）公司開展的優質工程和創優樣板工程評選中，5標施工管區的尖峰、板橋、南港河、羅帶河4座雙線特大橋被評為優質樣板工程；在業主組織開展的兩次信用評價中，項目部均名列第一。
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