小強車訊
本田車主覺縱然本田發動機艙凌亂，但是佈局合理，更換各種油液，或者搭電等還是非常簡單的。對對維修工人來說，拆卸方便的很。這有什麼問題嗎？自己方便，他人方便。
本田為何發動機艙凌亂，只為營造更寬裕的空間。熟悉本田的朋友會知道本田在車內空間的營造上是很有造詣的，拿小型車飛度來說，內部空間不輸一些緊湊型車，"MM"理念（機械佔用空間最小化，成員空間最大化）的功勞。為達到這一理念，會壓縮發動機艙空間，各種線路管件能走直線絕不拐彎抹角，這是本田汽車發動機凌亂的原因。雖然不夠美觀，但是保養維護簡單方便，省油省心，誰還在乎那個可有可無的發動機艙蓋呢？
再來說一下為啥自主品牌汽車普遍會有一個發動機艙蓋，看上去非常的規整，甚至舒服。自主品牌汽車向來以配置豐富性和高價比來討好國人，換取市場。一些細節方面會非常的用心，夾縫中生存自然要利用好可以利用的一切資源，給凌亂的發動機艙加上一個艙蓋是一方面的表現，給人的印象是厚道，一定程度上可以打動一些消費者。如果核心技術缺乏，又不注重細節，那麼自主品牌汽車是沒有競爭力的。
再來說一下中高端合資車也會有一個發動機艙蓋，只為營造更好的品質形象。就像是商務男，怎麼能穿一雙黃球鞋呢？好馬配好鞍！但是個人覺得對於一些性能車來說，打開發動機艙可以直視各種管線，那種機械美感絕對是一種風景，甚至能夠感受到心跳加劇，腎上腺素激增。如果加上發動機艙蓋，總覺得缺點啥。
個人覺得，購車那個發動機艙蓋真的是可有可無，本田汽車並沒有因為少了發動機艙蓋而降低汽車性能，喜歡本田的朋友依舊大有人在。而某些自主品牌汽車，即便是加上艙蓋，依舊門前冷落。透過現象看本質，當一個人不需要通過外表來吸引他人的時候，他的內心一定是強大的！就像是穿布鞋的馬雲，就像是開飛度的扎克伯格，就像是………
小強說說車
引言：這是一個非常有意思的事情，有興趣的朋友可以打開國產車與合資車的發動機艙進行對比下，你會發現國產車的發動機艙無一不遮掩的相當嚴密，看著極為規整的蓋板將發動機艙包裝的非常完美，而反觀合資車，發動機艙雜亂無章，甚至連個發動機蓋板都不會配備。對比多個你會發現在，發動機越好的品牌，他們的機艙越亂。
咱們聊幾個公認的發動機穩定的以及保有量大的合資品牌，首先就是本田，雖然說本田最近出了機油門，但是發動機整體表現依然非常好，而且故障率依然不高。圖上是某臺本田的發動機機艙，線路亂七八糟而且沒有任何的發動機蓋板進行遮擋，本田的發動機艙是公認的亂，但是可靠性卻是公認的高。
再來看看豐田發動機艙，豐田發動機可靠性同樣不錯，但是看起來依然不走心，不過相比本田直接線路裸露的做法，豐田還是做了一些防護，但是依然看不到任何的蓋板以及遮擋物。打開艙蓋一目瞭然，更換機油查找故障相當方便。
接著就是大眾發動機艙，這臺15萬的大眾發動機艙與上邊兩個日系發動機艙同樣，而且還有線路裸露的情況，整體擺放上來說，大眾的發動機艙要比本田規整，略強於豐田。
接著咱們的國產車，吉利的發動機具體表現以及可靠性咱們先不說，就說這個發動機艙的蓋板，可以說蓋是相當的嚴實，真的是一隻鳥都飛不過去，除了正常的機油加註口、剎車油加註口以及玻璃水加註口，再也不會預留出空隙，有點是看著漂亮，缺點是一旦發動機出現故障，比如說電瓶虧電、更換燈泡等，操作起來十分不方便。
當然咱們的眾泰發動機艙同樣十分美觀，嚴嚴實實的發動機不比吉利差，但是發動機的使用感受可就不如幾款合資車，噪音大油耗大而且排放也大。當然與日德車系相比，吉利的發動機業還有一定的差距，這也算是一個有意思的現象，發動機技術不行的用蓋板來湊，駕駛感受不行就用視覺感征服消費者。
汽車扒一扒
不請自來。並不是國產發動機艙就都有蓋板，也並非合資車就沒有。機艙蓋板主要作用是防塵，降噪和美觀。有沒有蓋板其實對車輛本身來說沒有太大的影響。
發動機艙是否安裝蓋板，涉及到生產成本，設計理念與發動機艙本身的佈局有關。加裝蓋板，給人提升視覺觀感，有一種高大上的感覺 。有些車型就沒有蓋板，說是出現故障更加便利的查找，還有就是本田的MM理念，機械最小化，乘員空間最大化。
並不是說有蓋就不好，防靜電，防塵降噪都有不錯的效果。車輛自帶蓋板都經過大量實驗，個人不建議私自加裝。發動機穩定性才是該考慮的問題，不要糾結有沒有蓋。
我是談車小穎，喜歡的點個關注唄。
小穎談車
很簡單，減配降成本。
論發動機艙亂，最亂的莫過於本田。
飛度是這樣的：
但冠道卻是這樣的：
所以，就算是最亂的本田也有整齊的。關鍵不是合資還是國產，而是成本。再亂的發動機艙，設計幾個飾板都可以解決。
國產車確實做得好，比如下圖的博越。因為配置厚道一直都是自主品牌的強項。可以說，放眼全球，像自主品牌配置這麼厚道的，很少。
談車輪道
人嘴兩張皮，咋說咋有理！
哥一生全是坑
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
要說發動機艙亂相信沒人能亂的過本田，就是把所有的部件簡單的堆砌起來，完全不考慮美觀性，簡直了，屌絲至極，這和日本人拍個片都要精心佈置一番場景的性格大相徑庭。最主要的原因還是成本控制，萬事離不開一個錢字，在能節省的地方絕不花一分錢。不過本田的發動機技術相信不會有人質疑，在性能上無可指摘，和外在的修飾比起來內容才是最重要的。
做車當然也要秉承取長補短的理念，本田車發動機技術牛逼的長處足以彌補其他劣勢，車都是買發動機送的，發動機艙亂點又有什麼關係。國產車就不同了，內在技術一直是短板，變速箱發動機等核心部件和主流廠家還不具備可比性，內容不足就裝點外觀內飾和配置，在最顯眼的地方上下功夫也更容易出成果，還是會有不少消費者被國產車的外部優勢所吸引，哈弗h6就是一個很好的例子，月銷萬臺以上，可以說是suv中的一個神話。如果內在不足外在也不足，估計也沒人買了。
一般來說內在強大的人都不喜表面裝飾，馬雲整天穿個北京老布鞋，永遠一副素裝，但還是難掩強大日常，司機每天西裝革履，小皮鞋白手套，還是差點意思。人和車道理都一樣。
當然也不是所有的合資車發動機艙都亂，大部分都非常規整，帕薩特邁騰的發動機艙亂嗎，華晨寶馬，北京奔馳，一汽奧迪的發動機艙亂嗎，好像都不亂吧。像這種沒有技術含量的事，只要稍微用點心思，合資車就能輕鬆搞定。
一般來說越是高端車型發動機越規整，很多都是直接用護板把發動機艙封死，連發動機都看不見，而目前眾泰已經能做到了，呵呵，如果有一天你看到國產車發動機艙不再如此板正，也就證明國產車已經越來越有自信和實力了。
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關於發動機艙的規整與否，不管是自主、合資、還是進口都應該做到科學合理的佈局以及良好的視覺感受，合理的佈局是對維修人員的關懷、良好的視覺感受能提高消費者的好感度。至於某些“評論家”所謂的合資車技術好不需要擋，自主車技術差要遮醜，那是屁話。
打臉這種跪久了的敗類其實很簡單，看圖說話吧：
先看高端車型：寶馬 760LI、奧迪A6L、奔馳S600L、沃爾沃xc60，這四臺知名度比較高的車子發動機艙是什麼樣子。
規整的佈局和合理的上蓋，不僅能減少噪音、減小正常檢修時的燙傷的概率、並且還能起到美觀的作用，難道這樣設計是錯嗎？
發動機艙佈局是否合理，鈑金工和機修工應該是最有發言權的。某些合資車在更換配件或者維修燈組這種簡單的工作都需要拆掉一些機艙的零件才能下手，這是非常不人性化的。而正是某些人鄙視的裝了蓋子的國產車可以很輕鬆的進行維保工作，這並不是技術的落後，而且設計上的人性化，是企業造車的態度。
一臺車維保便利性對於工作人員的好感度是非常重要的，對於企業來說可以提升品牌的形象增進口碑的積累，對於車主來說工作人員對於車的好感度直接關係到車輛維修的精準程度。
不否認某些自主品牌即使加了蓋子也有這種問題的存在，但是也不能否認那些沒有蓋子機艙凌亂不堪的合資車沒有這些問題。所以規整而合理的發動機艙沒有任何壞處，不要把減配當成吹噓的資本，只會顯得很無知。個人觀點，僅供參考。
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當遮醜成為硬剛需
好的，去掉高高在上的豪車，去掉完全工具屬性的入門車和代步車，中間這種能提高生活品質、產品力優秀、為車主提升形象帶來正面價值的的進口車（暫且不談合資，單論自主品牌和進口品牌）。比如雷克薩斯ES200精英版，價格區間在30—40萬之間，我們可以看一下他的發動機艙：
如圖，基本除了發動機缸蓋上加了一個罩子之外，大部分部件是裸露的，一是展示機械之美，二是成熟品牌的產品，主要的產品力不在發動機艙多清爽整潔或者車門可以站幾個人。
我們再來對比一個國產車：
同樣是國產知名品牌“某泰”造的豪華中大型車，發動機艙打開可以媲美國外百萬級別轎車，但只區區不到15萬的價格，難道自主品牌廠商真的都是雷鋒嗎？
這款車的發動機代號為“TN4G18T”，有點汽車知識的朋友從代號就能想到什麼？三菱96年開發的4G18對吧？雖然這臺TN4G18T確實是自主研發，但與4G18的關係我只能笑而不語。
所以，成熟的車企：營銷的主要核心是三大件的科技、行車品質、機械素質甚至是安全性，畢竟他是一輛車；而大多數才起步造車的自主品牌，大多數營銷的點只能是更划算的配置，更硬的車門和整齊的發動機艙，這個叫做避重就輕。
世界上有很多生意的核心是“遮醜”
比如美圖秀秀，比如朝鮮的街道，比如某些自主品牌的車
鍵盤俠可以先別噴：
你要先明白一個道理：人，從來不願意相信真相，人只願意相信他們想要相信的，這就是被騙的開始！
黑犬BLACKDOG
看到這個問題，不由得想起一句諺語來—驢糞蛋子外表光！不口否認發動機一直是國產汽車的弱項之一。為了迎合國人“整潔大方”的習慣（比較瞭解國內消費者，一種討巧的做法），以及將短板隱藏起來的初衷，國產汽車的發動機艙才看起來比合資車的規整，這個已成不爭的事實！
模仿國外大牌上癮
發動機蓋等一系列的發動機艙的裝飾件，最早出現在BBA等國際品牌的車上。別人設置發動機蓋等部件的原因是東西太多，為了美觀。而國產品牌則是不夠飽滿，需要美觀。以至於發動機蓋板已經成為幾萬元的國產車的標配。
有利於發動機保養檢修
發動機作為汽車的心臟，為車輛提供動力保障，與此同時發動機外觀也是現實車輛檔次的一個因素。之所以國產汽車的發動機艙比合資品牌好看，一方面便於快速保養和檢修，一方面能整體提升檔次，增加被選率。
節省成本展現真我
就拿日系本田來說，看慣了國產車發動機艙，再看本田車的發動機艙真心的“沒法看”，難道是別人技術達不到嗎？非也！對於國外品牌而言實用才是硬道理，把成本增加在那些沒有實際用處的地方，是一種浪費。
棟哥曰
這個問題說的太片面了，明明是汽車行業裡很常見的現象偏偏給說成國產車和合資車的差異化。這樣以來只會引起不必要的爭吵，把簡單的事情複雜化了。這個問題我覺得可以從這幾個方面來理解：
1、何謂好看何謂不好看？
我想很多人都會被速度與激情裡的這輛肌肉狂人所吸引，整個動力單元都一覽無餘，處處彰顯著動力感，對於喜歡的人來說一腳油門下去伴隨著發動機的抖動腎上腺素都會飆升的。雖說家用車不會這麼誇張，但是喜歡的人依然不在乎，他們只知道這是發動機，它能夠穩定的工作就是最好。
當然也有人喜歡這種佈置地規規矩矩的整齊感，看起來不那麼雜亂無章，雖然這種“雜亂無章”在一些人看來是機械美感。
所以說好看與不好看在於個人喜好。
2、這樣的設計無非是成本因素和產品定位決定的
這是博越的發動機艙，可以看到幾乎是全封閉的，除了油液加註口和發動機以外其餘的東西全部封閉，看起來渾然一體，很有檔次感。
而這個是金剛的發動機艙，明顯不像博越包裹的那麼嚴實。而且可以看出來想要升級成博越那種全覆蓋樣式是需要做很多工作的，首先翼子板兩側上端要預留安裝位置，其次要根據發動機艙各個零部件的高低位置設計蓋子的形狀，同時還要與發動機罩完美匹配，再加上配件製作費用，增加成本是必然的，但金剛才買多少錢？博越賣多少錢？
其實我覺得加個蓋子還不如裸露著，最起碼平時保養檢查方便多了，這個蓋子的作用其實就是當你打來發動機蓋以後給你視覺上的震撼或者說是美感，讓你覺得檔次感無處不在，你會堅定不移的認為錢花的值，無形間提升了產品檔次，再無其他意義。
