叫我東海
豐田的又一大製作，這款概念SUV如量產，一大波車迷又將振奮了
作為日本三大汽車公司之一，豐田的一舉一動一直以來都備受關注。在去年紐約車展，豐田向我們展示了造型獨特的FT-4X概念車。這是一款新車將直接瞄準年輕的消費群體，不僅擁有時尚的外觀，而且其驅動方式還採用了4WD四輪驅動系統，保留時髦造型的同時，還兼顧了越野性能。
外觀方面，豐田FT-4X的外觀造型年輕且極具時尚感。前臉部分非常具有特色，白色的進氣格柵搭配巨大的“TOYOTA”車標，很是霸氣。車身上大量的硬直線條勾勒出強有力的外觀設計。兩側小巧精緻的大燈組採用的是LED光源，點亮之後的視覺效果非常不錯。除此之外，在FT-4X的前保險槓位置有兩個對稱分佈的拖鉤，這個裝置在戶外的時候具有很好的實用性。
車身側面，厚重感十足，各種線條的勾勒顯得整車極具力量感，而且還烘托出了一個“X”型，值得一提的是FT-4X的後排車門的把手安置的地方是在C柱與後窗的中間，整個車身的設計非常的巧妙。新車定位為緊湊型SUV，長寬高分別為4249/1821/1623mm，軸距為2639mm。
FT-4X採用的是多幅式輪轂，搭配的是固特異品牌的越野輪胎，對於複雜路況具有不錯的適應性，前後輪胎的規格均為225/55 R18。
車尾的設計與整車的風格保持一致，看起來很憨厚。而最具特色的是FT-4X採用的是傳統/對開式的車尾門開啟設計，這樣的設計在SUV車型中是非常少見的。
內飾方面，新車的設計風格傾向於簡潔，沒有過多的裝飾。而在佈局上則很是新穎，傳統的中控屏幕被安置在儀表盤的上方，便於駕駛員觀察。而其前儀表盤採用的是旋轉式的設計，中控位置的按鍵則採用了誇張的大旋鈕按鍵設計，非常具有未來感。
配置方面，設置有電源插座，而後備廂上還配備有兩個製冷/制熱多功能箱，可用於儲存加熱食物。而其後視鏡則配有一臺GoPro運動相機，除了日常拍照以外，還能夠提供實時路況的視野，配置方面極具實用性。
空間方面，FT-4X的後排座椅能夠實現180度的平放，後排座椅放倒之後與後備箱幾乎形成一個整體，空間非常巨大，能夠很好的滿足於戶外旅行所需。
動力方面，豐田FT-4X預計將搭載的是一臺小排量的4槓發動機，並且配備帶有機械式差速鎖/扭矩放大器功能的四驅系統，大大提高了FT-4X對於複雜路況的適應能力。
小結：無論在車身造型還是在動力配置上，豐田FT-4X都有著非常多的亮點。配置上盡顯實用性，雖然其定位的是緊湊型SUV車型，但是卻擁有硬派越野的風格，這也是FT-4X的魅力所在。而作為兼具實用性與越野性的FT-4X，其量產之後會是怎樣的表現呢？非常值得我們期待！
二師兄玩車
這次上海車展豐田展臺以全新的主題發佈了兩款全新平臺開發的新車型。看著概念車比較超前，其實仔細觀察就很容易發現，那兩款概念車型其實就是改款凱美瑞和新c-hr的概念車（c-hr在巴黎車展就已經發布）。全新大改款的凱美瑞已經在北美車展首發，但還沒有在全世界範圍的車展上露面（國產化更是遙遙無期了）。這一次大改款車型，凱美瑞真的是完全拋棄了原本的商務車型定位。將全車系的設計思路完全的朝向了運動化。
最新的凱美瑞誕生於豐田最新的“TNGA”平臺（c-hr，凱美瑞，新雷克薩斯CT………都將使用這個平臺）。新款凱美瑞預計還會根據不同市場推出不同定位的車型（北美和歐洲一般使用運動化外觀，亞洲和日本本土一般使用商務化外觀）。這次大改款也是凱美瑞升級幅度最大的一次。為了擁有超過邁騰，帕薩特，雅閣等等競爭對手的終極實力，這一次的大改款已經顛覆了我們對凱美瑞車系的認知。完全拋棄了歷代車型的商務外觀，完全的從內到外擁抱運動化。而且使用了過度激進的外觀設計（見仁見智吧）。對視覺衝擊性最大的是內飾部分。完全拋棄了歷代車型的實用，中庸的設計理念，中控臺改用不規則圖形和最新一代豐田行車電腦操作系統。而且這一次將之前大家一直期待的配置一口氣全部補足了（電子剎車，自動駐車，全景天窗，八檔手自一體變速箱………）。凱美瑞作為豐田的全球戰略車之一，在不同市場使用的設計理念是不同的。一般在北美，凱美瑞並不單單被當作一款家用中級車輛。所以凱美瑞分為運用，一般，豪華三種配置。但在亞洲區域凱美瑞大多還是被作為B級商務車型在銷售著，所以一般亞洲區域的凱美瑞車型並不使用運動化外觀設計。當然了，豐田主打的混合動力系統同樣會被搭載在混動豪華車型上面（北美預計還會保留大排量車系）。
第二個車型就是豐田現在在日本，歐洲，臺灣等等市場的絕對人氣車型：小型跨界SUVc-hr。c-hr是豐田最新全球框架平臺TNGA平臺的第二款車型（第一款是最新大改款第四代普銳斯）。
這也是豐田在緊湊城市SUVRAV4後面推出的最新款小型全球戰略SUV車型。這車率先在巴黎車展發佈概念車型，之後在英國，法國，日本，美國，臺灣………先後發佈了量產版本車型。這車是豐田為了與本田X-RV，馬自達cx-3，斯巴魯xv，日產稍客……等等城市小型SUV競爭所開發出來的最新全球戰略車型。豐田從第十一代卡羅拉車型就開始在全球範圍的全系車型上面運用最新的家族化設計語言“Keen Look”。同樣也包括這次的c-hr。c-hr同樣顛覆了我們對豐田車系設計的認知。拋棄中庸，實用的設計語言特性。完全的擁抱激進，運動化是豐田車系設計語言的整體變化趨勢。和同門的全球戰略車型x-rv比，c-hr運用了大量的不規則線條，給車身營造出了一種完全有別於一般同級別車型的設計感。並且後門同樣使用隱藏式設計，增加了車身的一體觀感。但是和x-rv比，c-hr全系車型都沒有設計天窗的這個設定真的太可惜了。在這一配置上c-hr處於劣勢。另外一點，和同級別車型不同的是c-hr的中控臺操作系統和屏幕針對不同市場是不一樣的產品設定。（歐洲使用豐田原裝觸控屏幕和操作系統，日本本土使用高級操作系統定製的品牌來做產品，北美和臺灣使用當地配套商開發的系統）。和激進前衛的外觀設計相比較，空間上的表現就很不盡人意了。受限於外觀的流線設計，後排的空間非常的侷促。一般大腿只能正好坐進去，沒有餘地的空間。而且因為全系車型並沒有設計天窗，所以後來乘客難免會感覺很壓抑。後排沒有出風口，沒有手枕，會讓人懷疑豐田在後排配置的誠意。c-hr預計會在2018年發佈國內版本的量產車型。不知道空間上的劣勢和過晚的發佈時間，僅僅靠外觀的設計真的能讓這車在同級別車型裡邊保持競爭力嗎？
普照之光good
豐田全新概念車實際上就是基於TNGA體系的車型，對應的就是明年即將於一汽豐田量產的C-HR，和廣汽豐田的全新凱美瑞。TNGA是涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系。由此能夠看出，豐田決定跳出以往那種對過往成熟成果進行改良的模式，開啟顛覆性的研發設計製造。TNGA車輛的優化比較全面，包括全新動力傳動，提升車體鋼度、降低車身高度，縮短研發週期，以及時尚外觀設計，現在光看外觀就已經很養眼，所以我覺得總體來說還是很不錯的，符合未來的發展趨勢。
