戰鬥機做“眼鏡蛇”動作很難嗎？

第一軍情

眼鏡蛇機動是戰機使用的是一種超機動動作，這種高難度的操作要求戰機氣動佈局、動力系統必須都具備的情況下才能實現。 那麼要具有什以樣的氣動佈局，和什麼條件才可以完成眼鏡蛇動作呢？

1.應該要是先天不穩定氣動佈局：通過對Su-27戰機分析我們知道，在戰機失速前飛機一直在承受抬頭力矩，直到失速後才開始不承受低頭力矩。這樣像雙座型的蘇-30就只能做到90度攻角，但是穩定富裕度更大的Su-27M則可以達到120度以上的攻角。而如果是先天穩定佈局，如F-15、MiG-29，則先天的主翼升力是讓飛機低頭的，攻角越大、升力越大、低頭力矩也越大，所以很難實現Su-27的眼鏡蛇動作。 實際上MiG-29戰機也是會做眼鏡蛇機動的！但是MiG-29與Su-27的眼鏡蛇機動還是不同的，兩者相同的是，在機動動作中都會像眼鏡蛇一樣突然猛抬機頭，只不過Su-27眼鏡蛇動作幾乎是不改變高度的，開始前與完成機動動作之後的飛行方向都處一一條直線航線上，但是MiG-29戰機的眼鏡蛇機動則是會向上方竄起一小段高度，開始機動前跟結束後飛行航線並不是同一高度。 不過，現代的戰機幾乎都是先天不穩定佈局，所以要做到眼鏡蛇機動理論上都是沒問題的。 2.要有足夠的低頭恢復力。MiG-29是先天穩定佈局，因此有足夠的低頭恢復力，所以Su-27完成動作後能改平，MiG-29也是可以改平的。

3.要有足夠的偏航穩定能力。Su-27與MiG-29都是雙垂尾，高攻角偏航安定性基本都不差，Su-27則多了一對腹鰭。但對這種有翼前緣延伸的飛機來說，在約40~50度渦流會有不對稱現象，其產生的偏航力有可能會大到連矢量推力都無法改回。所以對付這個渦流不對稱的偏航力是很重要的。MiG-29加裝的空速管設計有擾流構造，就是為了增強渦流穩定性。Su-27量產型也有這個特性。像Su-27M則由於有前翼，可以主動控制渦流，所以可以不對稱性的問題是不存在的。

陶德中士

我們都知道駕駛戰機翱翔藍天是一門高難度的技術活，可有些人就是把這種高難度的技術活還要玩出更高難度，比如在1989年的第38屆巴黎航展上，蘇聯的一架蘇-27戰機就差點讓觀看的人們心臟都跳出胸膛。當蘇-27 的飛行員布加喬夫駕機升空後大角度爬升時，突然機頭抬起並越抬越高，最終變成了機尾在前、機頭在後，仰立著懸停在巴黎上空，幾秒鐘後蘇-27 的機頭才重新落下恢復至平飛狀態。這個過程就像是一條憤怒的眼鏡蛇高昂起頭部，被人們形象的稱作“眼鏡蛇機動”。

這種動作也成為了蘇式戰機的招牌動作之一。剛開始的時候，人們認為這種動作只是一種特技飛行的表演動作，並無多大實戰意義。但是隨著近距離空戰越來越受世界各國的重視，人們終於認識到這一動作在實戰中的重要意義。

當戰機在近距離格鬥士，誰能緊緊咬住前面的飛機，就可以很輕易進行鎖定攻擊，也就基本取得了勝利。一般情況下如果被後方戰機在尾部咬住就很難擺脫，只能採用超音速激動和大角度的機動來拼命擺脫敵機了。到那時如果採取了“眼鏡蛇”機動，就會讓後方的戰機突然失去目標，一下子衝到前面，從而重新建立攻守關係。

但是這種動作不是輕易就可以做到的，這要求戰機必須具有優良的氣動佈局，迄今為止也只有蘇－27、蘇－30、蘇－35、蘇－37、米格－29、中國的殲-10、殲-11以及美國的F22戰機才可以做出這一高難度機動動作。飛行員在做這一動作時要克服超強過載壓力，從仰角30度到仰角120度，飛機必須保持平衡，避免進入尾旋等失速狀態，因而飛行員還的必須具備高超的飛行技術。（歡迎關注第一軍情,若有其他問題，請在評論區留言。）

第一軍情

推重比大於1的飛機大多能做，而且基本就是個作秀，毫無實戰價值。做完機動之後飛機速度降到120km/h，就是個磚。強行加戲罷了。

現在能做眼鏡蛇的飛機挺多啊 比如毛子的一堆：

Su-27、Su-30、Su-33、Su-35、Su-37、米格-29、米格-35

咱們的一堆

J11、J15、J16

美帝現役的一堆

F15/16/18/22/35

基本就毛子拿來吸晴，然後被無良媒體拿來炒作

瘋狗的輕武

說難也難，說簡單也簡單。這取決於具體的評判標準。

“眼鏡蛇機動”一定程度上講可以看作是一種很基礎的“過失速機動”。它對飛機的性能提出了一些具體要求，但是這些要求並不是很高。

要想進行眼鏡蛇機動，戰鬥機需要同時具備幾個條件：1，採用靜不穩定佈局。2，具備30度-60度攻角區間克服航向，橫向穩定性發散的問題。如果是鴨翼佈局戰鬥機，那麼必須還要有推力矢量噴管。

這幾個要求其實單獨拿出來都不算什麼，但是同時具備這幾項性能的飛機其實不是太多。特別是對於鴨翼佈局戰鬥機來說，要做眼鏡蛇實際上遇到的困難是更多的，因為鴨翼佈局先天就有30-60度攻角下航向穩定性發散的問題。

而對於能做眼鏡蛇機動的飛機，其實意義也不是特別大，因為眼鏡蛇機動只是過失速機動的第一道門檻。

貞觀防務

飛機最先的發明，起源於人們對大雁的羨慕，靈感——也可以說發明飛機的基礎取材於仿生學領域的飛鳥。美國人萊特兄弟是飛機發明的開山鼻祖，一直到今天，對飛機顛覆性的改進理念似乎還沒有誕生。當然純粹從飛機“運輸性”功能定位出發也足夠了。

但戰鬥機則不一樣，戰鬥機的功能定位要求不僅能運輸，還必須有“格鬥”能力，所以，從仿生學角度出發，戰鬥機應該有鷹的善戰、眼鏡蛇的快捷。

現代先進的戰鬥機不管是F22，還是F35，就攻擊方向來說還僅限於前方，上、下、左、右非其所長，而眼鏡蛇則指南打北、指東打西隨心所欲遊刃有餘，珠海航展上我國殲20雖也能作出眼鏡蛇動作，但速度、騰挪空間、及動力消耗實在太大。真要是在實戰中“眼鏡蛇”可以秒殺目前世界上任一款最先進的戰鬥機。

所以，從爆發力上來說，相控陣雷達達到了眼觀六路，就剩戰鬥機眼鏡蛇攻擊威力的提升了。尤其是當下智能導彈的出現，戰鬥機的生存能力受到了前所未有的挑戰，希望我國軍工戰線上的科技工作者繼續努力，再寫輝煌。

崑崙玉屏風

蘇27系列的眼鏡蛇機動是一種大迎角失速機動動作。在做該機動時，戰機的迎角達到了驚人的一百度。但是，蘇27戰機的迎角限制器的限制飛行迎角只有25度。因此，在做該機動時，飛行員首先要關掉迎角限制器。

其實，眼鏡蛇機動是一種不可控的機動飛行。它的實現是一旦進入，中間狀態就不受控制的。蘇27實現該機動除了良好的大迎角氣動性能外，最重要的是因為它特有的吊倉式發動機進氣道。正是該進氣道的存在，保證了眼鏡蛇機動時的恢復力矩。

長纓講堂

此動作除了表演賣飛機，根本沒有實際意義，且不說還有多少機會可以近身格鬥，狗鬥時你確定當時條件能讓你做出來？做出來後嚴重失速後，你確定對方僚機會給你點贊？

老實說，現代飛機做這個真不難。黴帝早就研究過這套動作，結論是活靶子一個……

正牌米糕

沒有推力矢量發動機的蘇27，是第一個做出眼鏡蛇機動的戰機。那種情況比較難。裝備了推力矢量的戰機，做眼鏡蛇機動不算太難。

不知道不代表不存在11

外行論機：據報道我國從俄羅斯進口的蘇一35戰鬥機已先行交付四架，現以加入南海巡航戰鬥序列，從視頻上可以看出蘇一35戰機從形態上看很象眼睛蛇，據說還是隱形戰機，科技含量很高。從仿生學的角度觀察，眼晴蛇的生物功能早己克隆待盡，駕機飛行員需要高超的駕駛戰木技能和靈敏的快速反應能力，應該說能熟練駕馭蘇一35戰機的飛行員絕對是試飛員級的優秀飛行員。因為有許多高難度動作不是一般人能熟練掌握的，所以我認為比較難。沒有突破和無畏精神很難做到極致。

一品閒人51293930294

是的，很難，三代機唯有蘇-27敢這樣牛叉，至今無機過之。當然蘇-27的終極版蘇-35自可為之，當然五代機除外，比如美軍F-22各種動作堪稱科幻。個人藉機想說說詬議蘇-27毛病的人，說什麼結構脆弱，電子水平差，等，攻擊一點不及其餘。戰機再優秀均有缺陷，F-15也是一抓一大把，在宣傳上自效賣瓜王婆。

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