大眾為什麼要取消EA888、1.8T排量的發動機？是因為燒機油嗎？問答頭條網

2018-11-18 22:39:51 佚名

果果呆了

大眾EA888 1.8T發動機，可以說是褒貶不一的一款發動機，有人說它是黃金排量，兼顧燃油經濟性和動力；有人說他是閹割的2.0發動機，沒啥技術含量。這不又傳來了大眾取消該款發動機的消息，關於大眾為啥取消EA888 1.8T發動機，眾說紛紜。有人說1.8T發動問題太多機故障率太高，也有人說廠家是迫於環保要求。但是萬變不離其宗，利益。

首先來說說大眾1.8T發動機，該發動機也是第三代EA888發動機，但是技術層面與2.0T發動機相比，相差甚遠。2.0T發動機具有排氣管缸蓋集成和雙噴射技術，對於提升汽車的燃油經濟性，降低積碳，增加動力，都是很有幫助的，而1.8T發動機，只有缸內直噴技術，可以說是2.0T發動機的簡配版本和閹割版。1.8T發動機存在油耗略大，故障率略高的問題。

再來看一下取代1.8T的2.0T發動機。目前途觀L上搭載是2.0T低功率版本的發動機，具有集成缸蓋技術和雙噴射系統，在燃油經濟性方面縱然排量變大，但是卻有優勢。1.8T發動機的百公里官方油耗為7.2km/h，而2.0T發動機百公里油耗為6.6km/h。

大眾2.0T發動機取代1.8T發動機原因有兩個，第一個是環保要求，2018年工信部將對車企實施雙積分準則，所謂雙積分是不僅對傳統燃油車的油耗要求愈加苛刻，且新能源產品也要有必定的售出份額。面對越來越嚴苛的環保法，廠家只有積極應對，2.0T發動機在燃油經濟性方面更能符合要求。第二個原因就是出於成本方面的考慮，大眾取消1.8T發動機，統一配備2.0T發動機，可以減少生產線，降低生產成本提升效率。使用一款發動機調教成不同的版本，遠比生產兩款發動機來的來的便捷。

對消費者來說，能選擇2.0T發動機就不要選擇1.8T發動機了，未來1.8T發動機會退出歷史舞臺成。

小強說說車

關於大眾取消ea8881.8t排量的發動機確實是一個比較大的新聞，因為我們眾所周知的是a888的發動機分為1.8t和2.0t兩個量級的排量，1.8t的發動機的排量銷量也並不低，突然停產也是覺得有點蹊蹺。

目前來說呢，奧迪a3，奧迪a4l大眾的途觀l都已經取代了1.8t的車型，未來的帕薩特，邁騰斯柯達的速派以及科迪亞克等車型也都逐漸的用a888的2.0t的低功率版本取代1.8t的車型。

首先是這個1.8t的第三代ea888的發動機，雖然屬於是第三代的最新發動機，但是呢集成了排氣歧管的缸蓋和雙噴發體系的發動機技術，在這款發動機上都沒有進行配置，可以說是混合噴發和集成缸蓋被閹割的發動機。

而且1.8t的發動機被2.0t的發動機所替換出了馬力，從180上漲了到了186，排量增大了反而油耗減少了，在如今節能減排這麼厲害的時代，可以說也是大趨所勢，2018年工信部對車企實行了雙積分的政策，也就是說部隊對傳統燃油車的油耗要求的更加苛刻，而且對新能源汽車的銷售份額也有要求。

所以個人認為一是從節能減排方面來考慮，另外從發動機的產業政策方面來進行調整，以後都會普及2.0t的發動機，1.8t的發動機也即將成為歷史。個人拙見，有不足之處，歡迎大家討論指正。

66號車坊

個人認為，這只不過是提升產品認知級別，第三代EA888 1.8T和2.0T本質上區別就是活塞行程不同，前者缸內直噴，後者混合噴射（歧管噴射+缸內直噴）本質上研發成本並不太大差異，1.8T代表中端消費人群，現如今2.0T車型成為中型車入門標配，邁騰作為中型車排量當然也要標配，這樣人們不會覺得便宜的車型配置會是閹割版，比如奧迪A4L取消了1.4T車型，因為大多數人們認為作為B級車搭載1.4T發動機確實有點天方夜譚，所以均換裝成2.0T，高低功率劃分，但有沒有發現它竟然把2.0T低功做成了同1.4T高功一樣的150匹馬力~唉！

Blackhumo

大眾取消1.8T發動機其實是很正常的一個事兒，沒必要太大驚小怪的，因為本身1.8T發動機就是大眾第三代EA888機型一個多度產品，之所以要使用1.8T就是大眾在設計第三代EA888發動機的時候，沒有想使用2.0高低功率版本發動機的設計，不然直接使用2.0T高低功率版本的話成本要更低一點。取消1.8T發動機自然有廠家的道理，和燒機油是沒有關聯的，這更多是廠家在戰略角度的考慮，沒有什麼可奇怪的。