隨著國產首款四代機殲-20的橫空出世和批量服役，對於已經半隻腳邁入隱身戰機時代的中國空軍，我們大多數人的目光，都免不了的聚集在那些新銳隱身戰機型號上。而這也讓殲-10B/C這些同期現身且性能依舊不俗的三代半戰機，略微少了些存在感。不過我們無法否認的是，相比生產和服役數量依舊不多的殲-20，生產線已經持續運轉超過15年，包含了殲-10A、殲-10S、殲-10B、殲-10C等在內多個型號，總計交付數量逼近500架的殲-10系列，依舊是構成我國空中力量的重要組成部分。
(迄今為止殲-10系列已批量交付並裝備近500架)
近日，由《中國航空新聞網》所發表的一篇名為《成飛試飛工作掀起大幹四季度熱潮》的報道，為我們展現了這條已經運營多年的成飛殲-10生產線的近況。值得一提的是，此篇報道的主角，並非殲-10C這款目前殲-10家族中最先進的型號，而是依舊裝備著平板縫隙雷達、採用老舊二元可調斜板進氣道設計的殲-10S。也就是說，成飛在殲-20隱身戰機逐漸上量，同時先進三代半戰機殲-10C保持高速生產，甚至最早的殲-10A乃至更新的殲-10B均已停產的背景下，仍舊維持著殲-10S這款"老殲-10"的生產線。
(殲-10家族中雙座的殲-10S依舊保持著生產狀態)
實際上，殲-10S作為殲-10家族中唯一的一款雙座型號，縱然該項目的總師就是大名鼎鼎的楊偉，但相比起意義重大的殲-10A，以及大規模改進後的殲-10B/C，殲-10S的存在感都不算太高。而該機型之所以一直保持生產的原因，與其所要擔負的殲-10系列同型教練機的職能有著十分密切的關係。在我國空軍最初的編制中，每個殲-10團級單位，一般在編總數為28架的殲-10戰鬥機。這當中，包括24架單座的殲-10A以及4架雙座的殲-10S。相比主要用於執勤和作戰的殲-10A，後者承擔了部隊中十分繁重的換裝適應性訓練任務。
(殲-10S承擔了航空兵部隊中極為繁重的換裝適應性訓練)
除此之外，隨著空軍"師改旅"編制改革的不斷推進，空軍大多團級單位也均升格到了旅級編制，裝備殲-10系列的航空兵團也自然包含在其中。而編制的擴大，意味著航空兵旅的在編戰機數量也會隨之提升，這同樣會增加對雙座型號的數量需求。再加上如今殲-10B/C這兩款戰機，特別是後者仍保持著十分高速的生產，這些新型號在批量換裝時的適應性訓練任務，最終要是需要殲-10S來滿足。畢竟成飛眼下更多的精力，已經放在了殲-20及其後續型號的研發上，想在殲-10C的基礎上再研發一款雙座型號，顯然是不太現實的。
(殲-10B與殲-10S混裝的航空兵部隊，圖中最後即為殲-10S)
當然，殲-10S這種情況也並非孤例。至少我國空軍另一款三代機家族也就是殲-11系列，也出現過類似的案例。即在殲-11B停產，更新的殲-16開始批量生產的情況下，也依舊保持著殲-11BS這款雙座同型教練機的生產交付。當然，殲-11BS的持續生產，主要應對的是早期從俄羅斯原裝進口的蘇-27UBK在經歷多年的高強度使用後提前退役，進而造成的航空兵部隊雙座機缺編的情況。至於近期重啟生產的第7批次殲-11B，那就是後話了。當然，這也免不了會進一步刺激到對殲-11BS的需求。
(為了填補蘇-27UBK提前退役的空缺，殲-11BS也未停止生產)
總而言之，空軍航空兵部隊巨大的換裝壓力，加上更先進的同型雙座教練機研發的缺失，這兩個原因導致了現在這種"老款殲-10"仍舊處於持續生產的局面。畢竟到目前為止，雖然空軍在經歷了十多年的第三代戰鬥機的生產和引進後，已經基本上形成了三代機為基礎力量的裝備結構，但現役總數接近600架的且早已無法適應現代化空戰的殲-7、殲-8系列，依舊是空軍巨大換裝壓力的源頭所在。在這種壓力之下，殲-10S的重要性決定了她在今後仍能有所作為。（利刃/QG）
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