剛剛，大消息傳來，猜測已久的事終於定了！
寶馬宣佈：將以36億歐元收購華晨寶馬25%股權，將自身在合資公司華晨寶馬的持股比提升至75%，從而正式控股華晨寶馬。白紙黑字，終於定了！合資車企外資控股第一槍終於打響！
要知道，以前外國汽車在中國生產銷售汽車，必須通過合資公司的形式展開，並且"合資汽車公司外方佔股不能超過50%"。例如：北京奔馳、奇瑞路虎....若實現，這將會是歷史性的時刻，必將載入史冊。這意味著：在三年反反覆覆後，中國取消合資車企股權限制邁出了實質性的一步，中國第一個由外資控股的合資車企即將到來。
這項股權調整將在2022年完成，屆時中國汽車行業將實現高度開放，所有外資股比限制都將取消。路透社分析稱，此舉將促使寶馬加快將汽車生產線轉移至中國。中美貿易摩擦的背景下，在美國南卡羅來納州工廠生產的汽車，進口到中國的成本有所提高，在中國設廠能夠獲得更多利潤空間。
取消合資車企股比限制這件事已經不算什麼新聞了，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制。這幾條規劃在我心中已經背得滾瓜爛熟了，但我也萬萬沒有想到，暴風雨來的這麼快，這麼突然。
中國的商機，是全球商人的獵物，尤其實在汽車行業中，中國成為世界第一大市場已經是擺在面前的事實，而中國繼續坐在這個位置還有很長的一段時間。這也就能解釋清楚，為何有50：50的股比限制，有中國車企制衡，外資企業還是非常樂意進入中國國產。
這也意味著，合資中方躺著賺錢的時代開始成為過去式，股比完全放開後，中方有可能短時間內面臨淨利潤大幅下滑和市場競爭加劇的雙重不利局面。不過，羅磊認為，短時間內陣痛難免。
但長期來看，國際大型車企集團在管理、運營等方面水平較有優勢，對華晨寶馬未來發展、業績提升利好，對華晨業績亦可能產生帶動作用。同時，從2018到2022年外資股比完全開放還有4年的窗口期，華晨可藉此時間加快節奏提升技術，打造出富有競爭力的自主品牌，在未來日益嚴酷的生存環境中持續發展下去。
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