木易泉
雷克薩斯的nx系列產品其實從產品的角度來說，我個人認為性價比不是很高，雖然看上去指導價個方面要比同級別的中型suv低，但是實際分析一下並不是這麼回事。
從定位開始說，雷克薩斯nx系列的定位是中型suv，這樣一來它就跟寶馬x3，奔馳glc是一個級別的產品，但是這個車的軸距只有2660毫米，再加上底盤是跟rav4一個平臺的，所以這款車也是雷克薩斯跨級別的產物，低配車型可以通過較大的車身尺寸競爭一線豪華品牌的緊湊型suv，高配車型則通過混動系統，動力和配置去競爭一線豪華品牌的中型suv。
這樣做法的還有雷克薩斯es系列和rx系列，基本上都是一臺車的定位卡在對手兩臺車之間，那麼這個售價小編也不覺得有太高的性價比，首先2018款nx200車型的指導價為29.8萬元至34.4萬元，而這個車也僅採用了150馬力的2.0自然吸氣發動機，拋開動力的闡述不說，這個車的車重達到了一噸六，再加上cvt變速箱，我個人感覺動力只能算是夠用，可以滿足家用，動力儲備不算充足。
那麼另外兩款動力，搭載了2.0t發動機的2018款nx300車型指導價達到了33.5萬元至49.3萬元，這個價格看上去還可以，但是33.5萬元的低配車型沒有四驅，如果想要四驅系統的話，只有39萬元的中配和49.3萬元的高配了，這中間的差價也太大了，而且39萬元的價格在如今的市場上能買到哪些車不用小編多說了吧？至於混合動力版本的售價更是達到了37.4萬元至53.2萬元。
我個人覺得nx這款車，整個車系裡面找不到一款特別合適的，特別有性價比的，中低售價的車型要麼動力不行，要麼沒四驅，要麼配置不行，高配車型性價比又不高，可選餘地太大。當然了，買車這種事個人的喜好也佔據很大的原因，nx的銷量其實在雷克薩斯品牌裡面也不算低了，主要是因為這款車外形時尚，空間又大，另外再加上雷克薩斯一直不錯的穩定性和口碑，價格也很平穩，但是我個人覺得這款車的懸架和減震還是有些偏硬的，另外後備箱的容積小了一點。
當然這也僅代表小編的個人看法，希望對您可以有所參考。
淡墨說車
確實是不錯的車。40w以內suv的首選。
NX300，個人認為這是nx幾款型號裡裡最值得選擇的。首先nx200動力差點，300h混動，雖然這是豐田的強項，車評俠們也都在吹，但從實用角度講，我始終覺得多花幾萬塊錢買混動除了承受更高的保養、維修費，為國家節省能源、減少碳排放、為人類做貢獻之外，沒有任何意義。車子省下的那點油錢完全不足以抵消付出，而且電池這東西，過若干年就得換，到時又是個麻煩事，儘管遭遇嚴重車禍的概率不高，但這也是稍微要考慮下的（猛烈撞擊下電池會爆炸吧）。總之零件越多，修起來就越麻煩。本著這個原則，我也沒有選擇四驅——只是城市開開，偶爾出去玩，又不拿它越野，四驅沒必要，真越野的話也就不買nx了。
還是說nx300吧。它的動力對任何人來說都是足夠的，大馬拉小車。平順性也沒有問題，大概是我開過的suv裡平順性最好的。內飾做工和高級感的營造也都還不錯。如果說缺點的話，首先是懸掛硬，超出我想象的硬，特別是胎壓較高的情況下；後排空間不算大，湊合夠用，但問題在於，座椅長度偏短，雷克薩斯的es也是如此，當然，奔馳e、glc、奧迪a6l什麼的在這方面做得也不好（這裡得表揚一下寶馬5系）。因為座椅短的話，可以顯得後排空間大，所以車商大多在此做文章。話說回來，儘管nx懸掛硬、後排空間不大、座椅短，但後排座椅角度可調，很大程度上彌補了這些缺陷，這點對坐在suv後排的乘客而言真的太太太重要了，誰用誰知道。
還有一點要提醒的就是，雷克薩斯真的品牌知名度不高，花四十萬買一輛很多人不認識的車還是要認真考慮一下的（畢竟面子工程也不能全然不顧）。我個人計劃年內換車也是出於這個考慮……（目前正考慮進口的寶馬5系、奧迪a5、a6；國產的奔馳glc、e級標軸）
總之，nx對注重品質和駕駛感受，空間要求不是特別大，日常1-2人，只偶爾帶家人朋友出遊的人來說是最優解。（我比較過國產奧迪q5、奔馳glc、寶馬x1、凱迪拉克xt5，最後選擇了nx）
順便說一句，今年汽車進口關稅可能要降，不著急的話可以等下半年看看，如果nx關稅降3w，4s店再優惠2-3萬的話，簡直完美。
