在汽車界，當人們談起混合動力時，自然繞不開日系車。上世紀末，數次石油危機讓人們的用車理念悄然發生改變，以本田、豐田為首的日本車企紛紛將目光轉向混合動力技術，提升車輛燃油經濟性。隨著技術發展，更加“高大上”的豪華品牌也紛紛用上了先進高效的混動系統。今天，我們就將推薦三款日系豪華品牌混動SUV：廣汽Acura CDX混動、雷克薩斯 NX300h和英菲尼迪 QX60混動（下文分別簡稱為CDX混動、NX300h和QX60混動）。
即將登場的三款車型並不屬於同一級別，廣汽Acura CDX混動定位緊湊型SUV，雷克薩斯 NX300h為中型SUV，而英菲尼迪 QX60混動屬於中大型SUV，因此三者的售價區間略有差距。
| 推薦車型信息 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| 廣汽Acura CDX混動 | 29.98-35.28 |
| 雷克薩斯 NX300h | 37.40-53.20 |
| 英菲尼迪 QX60混動 | 48.88-58.28 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
CDX混動的外觀設計與燃油版車型差別不大，鑽石狀五邊形進氣格柵和JewelEye（寶石眼）大燈造型搶眼，車身及車尾線條也如珠寶般凌厲。可以說，CDX混動就像迷弟、迷妹眾多的“小鮮肉”，將Acura品牌的“老幹部”形象徹底顛覆。（配圖均為2.0L 創享版）
內飾方面，CDX混動採用一體化中控臺設計，對稱式佈局註定不會“踩雷”，清新的配色令人心曠神怡。用料方面，以柔軟的皮質材料為主，細節處有深色木紋飾板點綴，符合豪華品牌定位。
體驗者身高182cm，將座椅高度調至最低後，頭部空間剩餘約四指。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排。頭部空間剩餘一拳，腿部空間剩餘兩拳，整體表現不錯。
得益於IPU（智能動力單元）的小型化設計，CDX混動版的行李廂容積與燃油版保持一致，為401L，行李廂下方還藏有38L儲物空間。同時，其後排座椅支持4/6比例放倒，裝載能力能進一步增強。
CDX混動搭載由2.0L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率107kW（145Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/4000rpm；電動機最大功率135kW（183Ps），峰值扭矩315Nm；綜合最大功率158kW（214Ps），動力比級別更高的NX300h還要強上一些。CDX混動的工信部油耗為5L/100km。
傳動方面，匹配E-CVT電子無級變速箱，換擋方式為按鍵式，設計靈感來源於超跑NSX，視覺效果相當炫酷。
車型小結：作為緊湊型SUV市場上罕見的混動選手，CDX混動年輕動感的外觀已能為它圈粉無數，其內飾用料和配置豐富度也展現出了豪華品牌的高水準。同時，雖定位緊湊型，但CDX混動的空間表現依然可圈可點。總體來看，CDX混動已經鋒芒初露，Acura品牌的市場熱度能否跟上呢？我們不妨期待一下吧。
廣汽Acura CDX混動
外觀上，NX300h擁有家族化紡錘形格柵，與兩側的LED大燈和L形日間行車燈搭配起來毫無違和感。混動車型與燃油版車型的造型並無太大差別，不過我們可以通過藍色車標和側裙處的“HYBRID”徽標來識別它的身份。（配圖均為燃油版車型300 F SPORT 全驅）
NX300h的內飾設計富有層次感，懸浮式屏幕、空調出風口、石英鐘、實體按鍵等區域的佈局錯落有致。在運用大量皮質材料營造豪華氛圍的同時，車廂內還有多處金屬色點綴，有效提升了活潑感。混動車型的一鍵啟動按鈕為藍色，而燃油版車型為灰色。
體驗者身高180cm，將座椅高度調至最低後，頭部空間剩餘約一拳。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，頭部空間和腿部空間均剩餘一拳。
NX300h的行李廂容積略小於燃油版車型，為475L。雖然廠商並未公佈其行李廂最大容積數據，但支持比例放倒的後排座椅帶來了較強的空間靈活性，滿足日常需求足矣。
NX300h搭載由2.5L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率114kW（155Ps）/5700rpm，峰值扭矩210Nm/4200-4400rpm；電動機最大功率105kW（142Ps），峰值扭矩270Nm；工信部油耗5.8-6.1L/100km。
傳動方面，匹配E-CVT電子無級變速箱。
車型小結：由於售價偏高，混動車型並不是NX車系中關注度最高的，但它擁有成熟的混動技術和更豐富的配置。作為中型SUV，6L/100km左右的油耗也相當感人。對於想“嚐鮮”且預算充足的朋友們來說，這款NX300h是相當合適的選擇。
雷克薩斯 NX300h
QX60混動的前臉集結了大尺寸中網、亮色鍍鉻裝飾、鷹眼造型頭燈等元素，給人霸氣的第一印象。從側面看，彎月形D柱與前臉線條呼應，在一眾七座SUV中獨具韻味。（配圖均為2016款 2.5T Hybrid 四驅全能版）
內飾設計上，大面積皮料與桃木的鋪陳使QX60混動少了幾分銳氣，多了幾分穩重。而四輻方向盤和大量實體按鍵的出現，似乎是要進一步提升QX60的成熟氣質。
體驗者身高172cm，將座椅高度調至最低後，頭部空間剩餘約一拳。
保持前排座椅位置不變，將第二排座椅調至最靠後的位置。頭部空間剩餘一拳，腿部空間剩餘兩拳以上，較為富裕。
將第二排座椅調至最靠前的位置後，體驗者仍可以獲得一拳的腿部空間。
保持第二排座椅位置不變，體驗者來到第三排，腿部空間剩餘一拳三指，表現尚可，但頭部空間相當侷促。
QX60混動的行李廂容積為447L，放倒第三排座椅時可擴大至1277L，同時放倒二、三排座椅後可進一步擴大至2144L，裝載能力驚人。
QX60混動搭載由2.5L機械增壓發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率172kW（234Ps）/5600rpm，峰值扭矩330Nm/3600rpm；電動機最大功率15kW（20Ps），峰值扭矩160Nm；工信部油耗7.9-8.3L/100km。
傳動方面，匹配CVT無級變速箱，可模擬7個擋位。
車型小結：雖然新能源車火熱空前，但想找輛七座佈局的混動車還真不是那麼容易。好在，QX60混動的出現讓有硬性需求的消費者看到了曙光，這款綜合能力不錯的中大型SUV是不是你的菜呢？
編輯點評：CDX混動時尚有顏值、NX300h犀利有層次、QX60混動穩重有內涵，今天推薦的三款車定位並不相同，但它們採用了結構相似的混合動力系統，兼顧了油耗和操控。能體驗豪華品牌的卓越質感，還能守護祖國的藍天白雲，這些混動車型真的不瞭解一下嗎？
英菲尼迪 QX60混動
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