【商車邦導讀】玉柴不僅帶來了S.K.Y三大系列國六平臺產品，同時還作出表態：通過技術提升，玉柴可以有效降低國六產品的TCO成本，為用戶帶來更多價值。
“國六”漸近的腳步讓整個商用車行業面臨著前所未有的壓力。對於終端用戶而言，排放升級將帶來採購成本的增加，如何才能讓廣大用戶盡到環保義務的同時，又不增加過多的負擔，需要整車及零部件企業拿出更好的方案。
在2018年11月15—17日第十七屆中國國際內燃機及零部件展覽會上，玉柴不僅帶來了S.K.Y三大系列國六平臺產品，同時還作出表態：通過技術提升，玉柴可以有效降低國六產品的TCO（總體擁有成本），為用戶帶來更多價值。
高起點、新理念是玉柴開發國六產品採取的兩大策略。與國際標杆機型對標，堅持產品開發的平臺化、系族化、模塊化、通用化理念，針對商用車領域，玉柴全面形成了S、K、Y三大全新產品平臺。
在此次展會現場，玉柴工程研究院院長林鐵堅在接受採訪時介紹了玉柴國六產品的技術與成本優勢。
據悉，在國六發動機過程中，玉柴充分發揮了與產業鏈上下游的協同優勢，堅持與整車廠同步開發的思路，產品定位準確，並與關鍵零部件供應商組建團隊，共同全力精準推進國六項目開發目標。同時，玉柴重視發動機基礎技術和新技術的開發，強化國六發動機開發的技術積累與沉澱，形成了比較完整的國六發動機開發技術體系與標準。
林鐵堅表示：“我們整個K系列國六產品，全部採用頂置凸輪軸技術，這是和國五產品的一個最大差異。基於發動機全新的緊湊結構，為玉柴產品在爆發壓力、油耗、動力性、耐久性方面帶來很大的優勢。”
玉柴K08
與之前的局部開發有所不同，此次玉柴國六產品採用的是全系列全新平臺方式。之所以如此，林鐵堅說：在每次排放升級中，用戶往往只能感受到成本的增加。所以玉柴下定決心要做全新平臺的國六產品，不單是在排放上要滿足排放法規要求，而且在實際使用中要讓用戶感受到，新平臺帶來的可靠性、舒適性、燃油經濟性、動力性和各種使用工況適應性方面的全方位提升。
因此，玉柴在評估國六發動機開發客戶需求時，提出了通常只有整車才會採用的TCO理念。因為增加了複雜的後處理系統、噴射系統升級等，雖然國六產品初始的採購成本比國五產品價格高，但在總擁有成本方面，玉柴國六產品的油耗、尿素消耗、維護保養成本都會大幅度降低，從而相比國五產品具有更好的TCO。
玉柴K11
根據測算，一款13L排量的國五發動機升級到國六後，由於發動機和後處理器集成新的技術和複雜的系統，會帶來1.5萬元以上的成本增加。在重型機開發時，玉柴跳過國六a直接按國六b階段進行開發。兩者之間的主要差異在於整車實際應用中發動機低負荷排放的控制，所以排放控制技術路線的選擇非常關鍵。玉柴從節能的角度出發，選擇了可靠的EGR技術。發動機熱管理系統使發動機全工況區的原機排放得到有效控制，結合高效後處理器使發動機和整車的排放滿足重型國六b排放標準，並具有良好的道路、環境和駕駛適應性。
玉柴K13
另外，以玉柴7.7升國六產品為例，其重量只有620多公斤，比同級別機型輕了100多公斤，在動力性和經濟性方面實現了與國際品牌同步，同時為整車輕量化貢獻了力量。
談到客戶價值，林鐵堅以客車動力進行了說明。通常客車客戶最關心的有兩個因素，一個是油耗，另一個是舒適性，也就是NVH。所以，玉柴國六平臺在NVH上做了很多考慮。為了降噪，氣門室罩採用隔音性能更好的新材料，在做NVH仿真計算和評估時，除了考慮發動機的剛度，還把動力總成全部進行優化，保證發動機在整車上的振動和噪聲要比國五有很大提升。據悉，玉柴國六發動機的噪聲水平比國五平均下降了3分貝。
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