近日，從有關方面獲悉，由中鐵寶橋轍叉分公司生產製造的鍛造高錳鋼組合轍叉在大秦線最大通過運量已達3.5億噸，用戶對其良好的使用性能給予了充分肯定，並在重載岔位首次完成無縫化連接應用，這標誌著中鐵寶橋研製的鍛造高錳鋼組合轍叉取得重大技術突破。
轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，是鐵路線路重要的組成部分之一。高錳鋼轍叉是用高錳鋼澆鑄的整體轍叉，具有較高的強度、良好的衝擊韌性，目前在鐵路線路上被廣泛採用。
重載高錳鋼轍叉
中鐵寶橋轍叉分公司是國內規模最大、技術最先進、產品最齊全的鐵路專用高錳鋼轍叉的鑄造和精細加工企業。產品遠銷北美、亞洲、歐洲、非洲等地區，在高錳鋼轍叉預硬化技術上達到了國際領先水平。近年來，為進一步優化產品結構、加快轉型升級、做強主導產業、推進穩健發展；解決環境保護、工藝升級、設備改進等問題。中鐵寶橋集團有限公司結合市場趨勢迅速啟動了重載高錳鋼轍叉生產基地建設項目。該項目於2016年2月在寶雞市國家高新區科技新城奠基；2016年9月開工建設。目前，隨著重載基地首組高錳鋼轍叉的下線，標誌著重載高錳鋼轍叉生產基地已初步具備生產條件。
中鐵寶橋轍叉分公司總經理郭東林表示，基地投產後，將年產重載高錳鋼轍叉15000組，其中包含5000根出口高錳鋼轍叉，1500根嵌入式組合高錳鋼轍叉。隨著新生產基地機械化、自動化、智能化程度的提升，使產品質量和市場份額進一步鞏固和提高，將全面滿足我國重載、高速轍叉和出口轍叉的市場需求。
坐落於寶雞高新區的中鐵寶橋重載高錳鋼轍叉生產基地（寶橋轍叉分公司）
大秦線作為世界上年通過量最大的重載鐵路之一，具有運量大，運行工況惡劣、道岔養護難度大的特點，尤其重載線路轍叉，使用壽命較短，使用單位基於線路安全和運營成本等因素考慮，線路一直未實現轍叉無縫化連接。
對於鐵路貨運線路，重載鐵路以其大軸重、高密度和超大運量的“三大特徵”對工務道岔設備構成了極其嚴酷的運行壓力。近幾年，中鐵寶橋圍繞30噸軸重重載運營條件，經過多年探索創新，研製出多種新型重載道岔產品，並在大秦、朔黃、蒙華等重載線路上使用，取得了良好的效果。其中，鋪設在神木北站的高錳鋼轍叉，創下了目前國內同類產品通過總重的最高記錄。
為了研製高強韌、長壽命、適用於重載鐵路的固定型組合轍叉，早在2013年中鐵寶橋聯合科研院所開始研究鍛造高錳鋼材料，先後研發60kg/m鋼軌12號單開道岔、75kg/m鋼軌12號單開道岔、75kg/m鋼軌12號交叉渡線用鍛造高錳鋼組合轍叉，分別在隴海鐵路、神朔鐵路在線使用，得到用戶一致認可。
2017年，中鐵寶橋對鍛造高錳鋼組合轍叉技術進行了進一步升級，為太原局大秦線批量提供鍛造高錳鋼組合轍叉，全部鋪設在重載岔位，經過一年多的上道驗證，以其優異的性能在國內多家知名轍叉廠家中脫穎而出，達到了用戶無縫化連接的要求。（李學利）
閱讀更多 寶雞工信 的文章
