愛卡選車指數 雲逸 C4 AIRCROSS頂配版

現階段，90後已經成為了購車主力軍，相比上一代人，90後消費群體對於車輛的要求更高，除了靠譜的性能，個性和時尚也成了其購車時的重要考慮因素。在此次選車指數中，我們對很受90後消費者關注的東風雪鐵龍雲逸 C4 AIRCROSS進行了評測（文中簡稱“雲逸”），下面就讓我們一起來看看它實力如何，是否能夠滿足消費者的需求。

選車指數將對車輛的外觀、內飾設計以及品質、乘坐空間、配置、駕駛感受以及車輛性能等方面，進行全面的評價。每個部分的優劣都會以分數的形式呈現，包括：設計與品質（共20分）、空間與舒適性（共20分）、配置綜合評分（共35分）、駕駛與測試（共15分）、後期使用成本（共10分）。讓消費者可以通過分數來進行判斷，並且每款車型的總得分還會加入到選車指數排行榜中，久而久之，隨著測試車輛的不斷增加，通過分數起到一定的橫向對比作用，由此也可以看出哪款車更值得購買。

雲逸的廠商指導價區間為10.98-15.98萬元，全系共有1.2T和1.6T兩種發動機供消費者選擇，與發動機相搭配的分別是5擋手動和6擋手自一體變速箱。我們這次測試的是頂配車型350THP 自動互聯網逸臻版，售價15.98萬元。

不同於現階段大部分車型採用的凌厲運動設計，雲逸的外觀非常圓潤，沒有任何凌厲線條的出現，顯得憨態可掬。外觀撞色設計使它看上去個性時尚，迎合了當前年輕消費群體的口味。

大面積中網的採用使前臉更有張力，搭配兩側酒窩般的前大燈，整個前臉顯得非常個性，也非常吸引路人的目光。分體式大燈設計則帶給前臉更高的辨識度。

雲逸的定位介於C3-XR與天逸之間，相比海外版車型，雲逸的車身進行了加長，車身長度和軸距分別達到了4275mm和2655mm。雖然進行了加長，但整車看去依舊非常協調。

這臺頂配版雲逸配備了規格為215/50 R17的佳通輪胎，花瓣樣式的鋁合金輪圈造型獨特且時尚，視覺效果同樣非常棒。

車尾的設計與車頭的呼應程度相當高，雖然都是較為圓潤的線條，但隨處可見的圓角矩形元素組合在一起甚是協調。

雲逸採用了環狀裝飾元素構成的LED尾燈，在統一了家族化元素的同時也增加了夜間辨識度。

銀色飾板的採用有效緩解了全黑色包圍帶來的單調感，同時也使車尾部分的設計元素更加豐富。

雲逸的內飾採用了雙色搭配設計，一是避免了單色內飾帶來的壓抑感，二是使得內飾氛圍更加活潑時尚。對於年輕消費者來說，這樣的設計還是十分受用的。

雲逸的外觀設計較為圓潤，同時撞色設計也使得它看上去更加個性時尚，使其外觀更受年輕消費者喜愛。內飾品質方面，雲逸的中控臺上方、門板、方向盤等位置都採用了皮質包裹，一定程度上提升了內飾質感。

設計與品質

雲逸定位為小型SUV，很多朋友擔心其空間是否夠用，如果說夠用，相信大家還是會有些質疑，下面我們直接用數據說話。

雲逸的前排座椅採用皮質包裹，內部填充軟硬適中。座椅兩側突起的側翼可以提供給前排乘客不錯的支撐感和包裹感。

後排座椅採用了和前排座椅相同的設計，長度適中的椅墊可以提供給後排乘客足夠的支撐感。但後排中間座位沒有配備獨立頭枕，一定程度上影響了後排中間乘客的乘坐舒適度。

體驗者身高179cm，坐進雲逸的前排並將座椅位置調至最低，此時頭部空間剩餘一拳兩指。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到雲逸的後排，此時頭部剩餘空間為四指，腿部剩餘空間為一拳四指。

儲物空間展示：

雲逸的行李廂空間十分可觀，平坦的地板加上可按比例放倒的後排座椅，都為其空間擴展性做出貢獻。

儘管雲逸定位為小型SUV，但經過實際體驗我們可以發現，其乘坐空間完全可以滿足我們日常需求。儲物空間方面，車內儲物格的數量不少，位置和大小也設計得比較合理，後排座椅支持按比例放倒，可以進一步提升行李廂容積。

空間與舒適

配置水平決定著使用體驗，因此配置的豐富程度也是很多人購車時的重要參考因素。此次我們測試的雲逸為頂配版本，其配置也較為全面，如倒車視頻影像、無鑰匙進入/啟動系統、後視鏡加熱、後視鏡電動摺疊等功能都出現這輛車上。

配置綜合評分標準：評分表中所涉及的配置項目，只要車輛有所配備，便可得到分數，有個別項目會根據類型和數量的不同，而得到相應的分數。即便一些配置只會出現在特定車型上，但我們仍將其保留，以保證所有車型的公平性。

這臺頂配版雲逸配有全景天窗，其打開面積約為0.28㎡，採光面積約為0.68㎡。

雲逸的方向盤採用了皮質包裹，握感偏硬但大小較為適中。方向盤同樣採用了雙色搭配設計，視覺效果不錯。

雲逸全系標配了多功能方向盤，兩側集成了音量調節、接聽電話等功能，方便駕駛員在行車過程中盲操。

定速巡航功能也並沒有缺席，兩款自動互聯網逸臻版車型都配有該功能。

無鑰匙進入/啟動系統同樣在兩款自動互聯網逸臻版車型上有所配備。

這臺頂配版雲逸配備了主/副駕駛座安全氣囊、頭部氣囊(氣簾)和側氣囊。

雲逸全系都沒有配備自動駐車功能，而是依舊採用了PSA集團造型獨特的機械式手剎。

配置綜合評分：外觀、內飾、安全等

雲逸的座椅配置並不算高，座椅通風/加熱/按摩等功能都沒有在這臺車上出現。前後排座椅都採用了仿皮包裹。

儘管這臺頂配版雲逸上配有座椅電動調節功能，但該功能屬於選裝，因此不計入得分。

雲逸的中控屏幕設計中規中矩，其內部搭載了一套斑馬系統。230THP 手/自動逸尚版和自動逸炫版三款車型中控屏幕尺寸為7英寸，剩餘車型都配備了9英寸中控屏幕。

GPS導航功能並沒有缺席，雲逸中高配車型都配備了該功能。

語音控制按鍵被集成在多功能方向盤左側，用起來較為順手。

雲逸的遠/近光燈都採用了鹵素光源，但自動頭燈、彎道輔助照明燈、前霧燈、日間行車燈、大燈高度可調、遠近光感應系統等功能的配備使其燈光配置並不算低。

雲逸配備了後視鏡加熱、電動後視鏡、後視鏡電動摺疊和後視鏡自動防眩目等功能。

雲逸全系標配了電動車窗功能，主駕駛位車窗一鍵升降功能的配備可以使消費者的用車生活更加便捷。

空調配置方面，雲逸配備了自動空調，出風口造型較為獨特。

從具體得分上我們能夠看出雲逸 C4 AIRCROSS的配置表現可圈可點，尤其是其操控配置和安全配置。

配置綜合評分：座椅、多媒體等

我們此次測試的350THP 自動互聯網逸臻版搭載了一臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm，搭配6擋手自一體變速箱。

相信很多朋友對雲逸搭載的這臺1.6T發動機都比較熟悉，對於這臺小型SUV來說，這臺1.6T發動機的動力完全夠用，甚至可以說非常充沛。

油門調校方面，雲逸的油門初段較為平和，沒有出現“起步竄”現象。隨著不斷下壓油門踏板，轉速的攀升還是比較快的，但整個加速過程都比較平順，不會出現明顯的頓挫感。

變速箱是來自愛信的第三代6AT變速箱，換擋邏輯清晰，升擋較為積極。在普通模式下，變速箱降擋速度稍慢，但切換到運動模式後，可以明顯感覺到降擋速度變快。

底盤調校方面，儘管雲逸採用了後扭力梁式非獨立懸掛，但其整體表現並沒有令我們失望。一是得益於雪鐵龍強大的底盤調校功底，二是因為HRS懸掛液壓回彈緩衝技術的採用，使得雲逸可以帶給乘客較為舒適的乘坐體驗。

0-100km/h加速測試：

這臺變速箱支持彈射起步，同時踩住剎車油門，發動機轉速保持在1900rpm左右，加速過程中最大的加速G值達到0.628g。

將雲逸切換到運動模式，並且關閉電子輔助系統，全油門起步時前輪輕微打滑，整個加速過程中動力輸出線性，實測0-100km/h用時8.5s。

100-0km/h剎車測試：

由於雲逸的懸掛行程較長，在全力踩下剎車踏板後，前懸掛收縮明顯，後懸掛拉伸也比較明顯。

經過多次測試，雲逸的最終剎車成績為40.25m。最大G值為“-1.161g”，處於合格成績範圍。

經過幾天的實際體驗，我們發現雲逸還是比較容易上手的，是城市SUV應該擁有的駕駛感受。進入運動模式之後，它還能夠給駕駛者一定的駕駛愉悅感，整體感受不錯。

價格更高的車型理應擁有更加豐富的配置，為保證對低售價車型的公平性，我們將購車成本評分設為減分項。以20萬元作為基準，20萬元以內不減分，20萬元以上每增加1萬元減去0.15分，不滿1萬元的部分四捨五入。我們此次測試的車型為350THP 自動互聯網逸臻版，其廠商指導價為15.98萬元，不到20萬元，故不扣分。

廠商為雲逸提供了三年/十萬公里的質保，保養費用方面，與同級別車型基本相似。此款車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km。

編輯點評：經過測試，雲逸最終得到了63分。這是我們選車指數測試的首款小型SUV，因此並沒有其它小型SUV可以進行橫向比較，從其得分情況來看，其設計與品質、後期使用成本等表現都不錯，但由於座椅配置較低，拉低了配置綜合評分。但綜合來看，雲逸的最終得分還是要優於不少之前參加過選車指數測試的車型的。

性能測試與後期使用成本

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