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1個影響超千萬受眾的汽車精神家園
怎麼樣？覺得雲逸很划算了對嗎？這還沒完：
如果你在今年年內訂車，而且搶在前1萬名的話，只要你不是買乞丐版的逸尚版，那麼你還能享受兩年免息、3年交強險免費和3年或10萬公里保養免費，這幾項大概算一下，那麼你得到的實惠還有6千到1萬左右。
而如果你購買的是350THP的頂配和次頂配的話，廠家還會給你5000塊的購置稅補貼和基礎流量的終身免費。那麼加起來的實惠已經妥妥達到1萬以上了。
這說明什麼？說明雪鐵龍想告訴消費者：雖然我們品牌力可能比不上大眾、豐田，但我們定價有誠意啊！價格一點都不虛有沒有？你們也不要等降價打折了，現在買車我直接把該有的實惠給到你，過期就沒有了噢！
雖然過一段時間雲逸同樣會降價，但是現在原價買的人也不用擔心吃虧，因為3年交強險、10萬公里保養和5000購置稅補貼，這些在過了今年之後，是真有可能就取消了的。13、14萬買一臺空間不小、配置夠用的歐系全新SUV，請問你還好意思嫌貴嗎？
可是單靠價格的話，還真不一定行得通。
比如今年4月份上市的現代Encino，12.99-15.59萬的價格看起來不算很便宜，但要知道它可是全系標配1.6T渦輪增壓發動機+7DCT雙離合變速箱的，壓根就沒有壓低價格的手動低配，177馬力的動力號稱同級操控最強。別說同級的日系、德系競品了，就算是跟剛剛上市的雲逸對比，相同價格的版本，Encino各方面也並不比雲逸要差。
可它的結果卻很慘。4月份上市到8月底，批售銷量數據是5505臺，最近的8月份銷量是306臺，很多人都預料到這臺車銷量可能不會太好，但沒有人想到它會慘到這個地步。
同門兄弟起亞就吸取了教訓，推出的全新小型SUV奕跑，完全按照與Encino相反的套路來。Encino全系1.6T發動機+自動變速箱，算是隻有高配沒有低配，奕跑則是全系1.4L自然吸氣發動機，一臺手動一臺自動還全系不配天窗（可選裝），可以說是隻有低配沒有高配。而奕跑的價格，比Encino低了整整一倍——6.98-7.98萬。
靠著這種近乎放棄合資尊嚴的定價策略，奕跑在上市後第二個月獲得了3104臺銷量，算是一個勉強說得過去的開頭了。
所以，如果對比現代、起亞這兩個病秧子的話，我們會覺得雪鐵龍雲逸的前景很不樂觀，但與此同時，探歌的單月銷量已經摸到了1萬臺大關的邊兒，而C-HR、奕澤兩臺車型的合併銷量，在8月份也超過了7千臺。在這兩款車面前，雲逸的高配可以說是在空間、動力和配置上都不遜色的。它們都能過得好，雲逸憑什麼不能？
現在的場景，讓我想起了小馬過河的故事，以韓係為參考，雲逸的未來一片黯淡，以德系、日系為目標，雲逸的明天一片光明。說到最後結論還是一樣：不管未來怎麼樣，這條路都需要雲逸自己走一走，正確的走法，就是尋找自己的目標人群，發揮自己的個性。
首先作為非強勢品牌，雲逸要引起注意就得給及貼個標籤，它找到的路子是互聯網，幾年前榮威RX5上市時打出了“世界首款互聯網SUV”的口號，雲逸樹立的標籤，則是“合資首款互聯網SUV”，合作對象同樣是阿里，用上了號稱當前最先進的AliOS車機系統。
四大模塊中的三個我們不陌生：遠程控制、語音控制、服務生態，有意思的是第四個“外部智能設備接口”的模塊，以後能跟無人機、平衡車、智能家居等設備進行對接。雖然這也不是第一個提出來的，但以後都能怎麼玩，還是值得期待的。
還有一個突出個性的措施，是專屬設計的選裝功能，行李架、後視鏡、大燈裝飾圈、輪轂蓋和側面防擦條這五處，都是在訂車時可以自定義的，之後還可以定製銘牌。雲逸的設計本身就已經算是不落俗套了，看的是這臺車的年輕人，多少都會有點不走尋常路的個性追求，而通過進一步靈活的個性化定製選項，也算是對目標消費者的投其所好。
其它值得一提的亮點，包括1.01平米的大全景天窗、HRS懸架液壓回彈緩衝技術，坐進車裡明亮舒服的感受應該是有保障的，此外雪鐵龍還強調雲逸有著“同級最佳膝部空間”，我在後排坐了坐，確實不算小，一家三口、四口買這臺車空間和舒適度都是沒問題的。值得注意的是，雲逸的寬度不夠長，後排坐三個人會很勉強，也難怪它的後排中間座沒有配頭枕，或許從一開始就不建議在這個座位乘坐吧。
雲逸這臺車，性價比和各方面的產品力都讓人放心，它面臨最大的難題有兩個：外觀和品牌。從天逸開始，雪鐵龍的這套設計譭譽參半，雖然有些人覺得與眾不同個性十足，但也有很多人一眼就表示難以接受，這臺車適不適合你，甚至不用看實車，圖片看一下造型就知道了。
如果你覺得雲逸設計能夠接受，甚至還覺得漂亮，那這款車還是很值得推薦的，要知道15萬以內配6AT變速箱的合資SUV可是鳳毛麟角，而雪鐵龍的品牌形象，怎麼說都比韓系要高那麼一頭半頭吧。
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