缺席本屆廣州車展的汽車品牌，原因無非就是兩個：要麼業績慘淡，無人問津；要麼根本就不屑車展這種活動。
不過99%沒參加車展的汽車品牌，基本都是第一個原因，整個品牌車型都賣不動，產品基本沒有什麼關注度，不值得拿出來擺，擺了展臺也是冷冷清清...像東風裕隆納智捷，這次廣州車展就擺了2臺車，不出意外估計還是本次車展擁擠度最低的展臺之一。
法拉利
法拉利就是那1%的車企，不屑國內的大車展。包括上半年的北京車展，法拉利也是自己跑去某個商業中心廣場裡搭個小展臺，擺上2-3臺車供你觀賞。沒別的原因，除了牛X還是牛X。
至於布加迪、科尼塞克...你就別問為什麼沒來廣州車展了好吧？
寶沃汽車
對於寶沃而言，不參加車展倒是情有可原，畢竟自身生存問題一大堆，前途一片迷茫。前些日子寶沃的大金主福田汽車剛發佈了公告，公開兜售寶沃汽車的67%股權。
原因很簡單，就是寶沃品牌產品掙不到錢，虧不起了。據北汽福田汽車股份有限公司發佈了三季度業績公告，今年前三個季度淨虧損了16.94億元，而去年同期是盈利1.38億元。這其中則少不了“百年德國品牌”寶沃汽車銷量下滑的影響，根據能找到的數據顯示，今年1-9月寶沃汽車的累計銷量為24777輛，同比下滑19.2%。而這9個月的總銷量當中，BX5佔據了1.64萬輛。曾經高調出場的首款車型BX7，從月銷量5000左右下跌到了現在9個月一共才賣了不到8千輛。
再加上，也是前不久的事情，51家寶沃經銷商聯名起草維權函，稱寶沃汽車公司欺騙經銷商，要求廠家全額賠償損失...這樣一身蟻的寶沃，哪還有什麼心思管車展啊！
就產品力來說，按照自主品牌SUV的標準來看，BX7和BX5的綜合水平都不算差，國際化的團隊打造更是讓這些車賣點和吹點都很足。只是，作為一個倒閉了半個世紀的德國品牌，被中國老闆收回來“復活”，除了車標已經跟過去毫無關係，打著“百年老字號”的旗幟，第一款車BX7上來就突破了20萬的天花板，頂配更是叫到了32.68萬。這價格，可是能買到不少合資中型SUV中高配車型了，昂科威、漢蘭達、勝達、銳界等等。而放在如今，還有探界者、
冠道、途觀L等等。
不過初初也有不少喜歡嚐鮮的消費者頭腦一熱就買了這車，不懂車的人自然也容易認為這就是合資車。至於後期的用車感受以及質量如何，我想還是車主們才有話語權。
陸風汽車
銷量一般，產品本身已經沒有什麼特色可言，而車型的更新以及推出全新產品的速度又太慢，即使在廣州車展上出現，一方面沒有新車來給消費者關注，二來競爭對手的影響力完全可以覆蓋掉陸風的存在感。
自從多年前的“山寨風”散了之後，不僅是X7，就連陸風汽車整個品牌的存在感都越來越降低了。到現在多少人買車的時候還會想到陸風這個品牌？可能那幫人更願意跑去看眾泰了。
截止2018年9月，陸風汽車1-9月份總銷量20568輛，其中超過一半的銷量屬於賣得最便宜的陸風X2。這車定位的是小型SUV，基於長安CS35的底子打造，機械素質和可靠性都大可參考長安CS35，口俾算是不錯了。而且現在的陸風X2，在終端估計還有近1萬塊錢的優惠，這樣下來起售價也就5萬多塊錢，7萬塊錢基本可以落地一臺SUV。
作為曾經的網紅，X7目前沒有什麼關注度，官方也沒有給出未來換代的計劃公告。不過一向走硬派越野風格的陸風汽車，X8在同級當中的實力也不算差，只不過低端硬派越野SUV在國內並不是那麼的受歡迎。
比速汽車
作為一個三四線品牌，比速T7還是值得關注的一款車，不過自從發佈官圖之後，似乎就沒有啥動靜了。再加上本身車型不多，少了重磅車型T7前提下去湊廣州車展，對於車企來說似乎效益並不高。
比速T7定位的是轎跑中型SUV，採用的是溜背式設計，可以跟長安CS85和即將上市的博越轎跑版歸為一類車型。申報信息顯示長寬高分別為4820/1915/1660mm，軸距為2815mm，搭載2.0T發動機，最大馬力197，匹配8AT變速箱，並且提供四驅系統。
廣汽菲亞特
菲亞特在中國沒有什麼車可以拿出來車展的了，菲翔、致悅，雖然在同級別當中具備著一些駕駛樂趣的優勢，但年份已久是個問題，經常進修車鋪也是個不好照顧的傢伙。還有，像什麼燃油經濟性、空間實用性、可靠穩定性等，家用車最注重的東西，你在菲亞特身上就不要想太多了，要學會接受一堆缺點。
除此之外，菲亞特品牌旗下的車向來不討好亞洲、北美這些市場，小巧玲瓏的身材加上“神經質”的性子，除了歐洲，其它地方都很難適應得了，主要問題還是家用實用性和可靠性不強，講究駕控樂趣又不突出。除了追求特立獨行，真找不到太多買菲亞特品牌的原因。
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