今年的冬天來得早了一點，整個汽車圈都在寒冬中顫抖，轎車流鼻涕、SUV在哆嗦，而MPV成為了三者中的“膏肓區域”——最大同比降幅，這與此前諸多大咖們預測MPV將成為繼SUV之後下一個汽車市場爆發點完全南轅北轍，難道MPV都還沒火起來就這樣“夭折”了？
眼尖的觀察者已經看出了問題，所謂MPV市場難當大任並不是這個車型的問題，而是市面上某些品牌完全在打MPV的擦邊球，從設計造型、功能訴求到定位，都很難與MPV用戶的真正訴求相匹配，功能單一、定位模糊（拉貨坐人都可以，為什麼不買麵包車？），凸顯不了MPV具備的家庭溫度和多元性。直到吉利嘉際官圖曝光才在一定程度上改變MPV市場的現狀：原來MPV可以這麼精緻，更多期待之後，嘉際的人氣便一路上漲，在大牌雲集的廣州車展上，吉利嘉際被媒體評為“年度最值得期待MPV”,可見媒體也很看好吉利首款MPV，頗有未上市先火爆的態勢。
如果在轎車、SUV領域能造出這麼大聲勢並不奇怪，可是一款MPV也能讓消費者和媒體如此厚愛，這就不得不令人驚奇了。
MPV可以很精緻 動力也可以很多元
即便汽車造型設計是一門很深的學問，但是在MPV設計上，不管是用於商務還是家庭，同樣因為對空間的要求會不可避免的導致MPV造型的方正、臃腫，邁特威和別克GL8就是最好的證明，這是對MPV傳統的認知。在筆者看到嘉際之後，認為對傳統MPV設計完全是一種權威的挑戰，展現出來的是精緻身姿，“時光競速美學”設計理念照理說不應該出現在一款MPV上。而恰恰這樣，大V銳翼前臉、呈轎跑式車頂線條、鋒銳流線車身設計等元素向傳統MPV揮手告別。將轎車和SUV元素創意的柔和在一起，使得這輛MPV的寬高比轎車有一拼，離地間隙能夠挑戰SUV，擁有不輸SUV的力量感、通過性以及轎車的速度感，還能夠迴歸MPV原本的靈動空間，這是難能可貴的，或者說是MPV界的新物種。
說嘉際內飾有未來感，一是環闊一體式的全景時空座艙設計能夠營造很好的氛圍，說白了這是一種內飾的精神訴求；二則是通過手勢感應頂燈、冷暖杯託、72色流光氛圍燈實實在在地去感知，它們對於科技感得塑造性很強；三則是在空間的塑造上，0.84㎡雲際智能全景天窗能夠很好的將車內空間進行延伸，再加上2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局相對靈活，特別是2+2+3的佈局在MPV市場上本就不多見。可見嘉際本就是一款打破成規的MPV，有點潮範兒。
傳統認知中，同一款MPV能夠提供兩款動力總成就是好選擇，而實際上，嘉際功能外觀內飾上顛覆了傳統MPV之後就有點“肆無忌憚”了，甚至連動力系統也提供了1.8TD發動機傳統動力、1.5TD發動機的48V輕混以及插混等三種動力，目前還沒有哪款MPV能夠做到這點，即便宋MAX在廣州車展上展出了插混車型，也才兩種動力模式，看來嘉際確實在由內而外“搞事情”。
是“搞事情”還是MPV市場破局者？
嘉際是吉利汽車的首款MPV車型，筆者猜想此前沒有推出相關車型應該是在思考如何打造一款一鳴驚人的產品，當然其中最大立足點還是用戶，這是一群熱愛生活、追求品質、富有家庭責任感的用戶，正如吉利汽車集團副總裁、控股銷售公司總經理林傑所講的那樣，嘉際是吉利首款全球戰略MPV車型，是吉利專門為廣大家庭用戶出行打造的一款高端精品家用MPV。現在中國MPV更多的功能是交通跟裝載，並沒有太多去專注於家庭用戶的研究。除開對MPV固有空間要求之外，舒適性、便利性以及駕乘品質都提出要求，也就是說嘉際必須滿足消費升級；而在另外一面，價格還不能貴，看似矛盾的兩面實則在嘉際出現之後貌似找到了一個平衡點。
這是一款滿足家用、智能互聯的MPV，除開功能性需求，家用還要兼顧到舒適和駕乘品質，考慮到家庭出行的各種場景，諸多暖心的配置諸如冷暖杯託可以用來加熱奶等，這是作為有小孩家庭出行的必備要素，可見嘉際“以愛之名”細緻入微。
如林傑所闡述那樣，不管是對於吉利汽車還是MPV市場來講，嘉際是一款不同於傳統MPV的新產品，外觀、內飾的設計是一方面，嘉際不只是一個傳統的MPV的概念，它具有更多功能性，或者說大家真正喜歡用的一款，甚至重新定義MPV的市場。
而事實上就是這樣，當下消費者、市場很少將一款MPV定位在多拉快跑的功能性層面，要能夠勝任用戶的家庭出遊、朋友聚會、商務接待等多場景、多維度、大空間的品質需求才能夠獲取更多的支持。其實在硬件條件上，2805mm的軸距完全秒殺時下10萬級MPV，而更長軸距的MPV售價更高，不在一個量級上。但是嘉際的高品質、高網聯智能又達到更高級別，也就是說嘉際是繼吉利在轎車、SUV市場分別提供越級產品繽瑞、繽越之後，在MPV市場也提供了自家的越級產品，正在努力突破此前基本已經固化的格局，從設計、品質到智能，目前還沒有哪一款MPV能夠做到嘉際這樣的產品力，說它是精品家用MPV市場破局者是恰當的。
“三駕馬車”格局落定 會助攻銷量“蹭蹭蹭”往上漲？
此前，我們說吉利汽車轎車和SUV雙腿走路非常平衡，共同鑄就了高質量、高銷量的發展，特別是在精品3.0以來發展尤為迅速，繼去年超大幅度完成年度110萬輛的銷量目標之後，今年截止到10月份已經累計銷售新車1265844輛，同比增幅更是達到33%，在銷量上成為當之無愧的中國品牌第一，而取得如此銷量竟是在汽車市場銷量增速連續下滑的情況下，這就更加值得去深思一番。
說中國汽車行業有先天缺陷不假，在轎車流行的年代，中國汽車品牌不足以與合資、進口品牌抗衡，趁著SUV興起的東風，很多中國品牌“做大做強”，躺著賺錢久了似乎覺得不做轎車也可以。而吉利汽車從來就沒有忘記轎車的重要性，轎車在絕對市場佔比上是要大於SUV的，因此發展至今日，在國內市場能夠進入前十的中國品牌轎車也只有吉利帝豪，而在帝豪之後的，吉利還有全新遠景、帝豪GL、繽瑞、博瑞等也在扮演著中國品牌轎車的支撐者；而在SUV一邊，博越不僅是品牌領軍者、也是行業領導者，短短31個月就突破60萬輛，還有繽越、遠景X3、遠景SUV等也在崛起之中。
就像吉利汽車的林總所述，對於吉利或者整個MPV市場來說，嘉際是一款新一代的產品，不同於原來的MPV。就像當年博越進入市場的時候，我們說“你好，博越”，真正在整個中國開啟了人車對話的時代。我們把真正的語音、車聯網帶入到車裡，因為汽車已經不是一個簡單的交通工具，它已經成為我們很重要的一個場景一個所在地。嘉際不只是一個傳統的MPV的概念，它具有更多功能性，或者說大家真正喜歡用的一款，甚至重新定義MPV的市場。在與合資品牌的競爭中，吉利不僅沒有示弱反而越發強大，中國品牌向上在吉利汽車身上真不是一句口號，而此時看看某些單腿走路、產品力不強的品牌只有被邊緣化的命運。正好揭示了吉利汽車穩打穩紮戰略的正確性，轎車、SUV之後自然就是MPV了，這很順利就湊齊了“三駕馬車”的格局。看得出，吉利是並不著急的，嘉際作為吉利汽車第一款MPV的戰略意義重大，承擔著吉利精品化戰略升級、進入MPV市場能否一蹴而就的重任。
其實，作為中國汽車品牌中為數不多能夠與合資一較高下的品牌之一，筆者自然希望嘉際能夠實現從戰略到戰術的目標，畢竟吉利汽車轎車和SUV的帶動性足夠強勁，嘉際本身就是好產品，“三駕馬車”發力，吉利勢不可擋，如同吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍所說：這款車也代表著吉利在SUV、轎車兩輪驅動的基礎上又多了一個動能，這對我們剛剛講的宏觀環境的影響和自己的戰略發展，都是一個很重要的支撐點，吉利的MPV嘉際可以像轎車、SUV一樣做的很棒。
寫在最後
MPV就國內消費者而言，在剛需層面其實並不大，消費者意識上尚待轉變，諸如埃爾法只能讓普通大眾望“車”興嘆，而“五菱宏光”們又談不上品質，GL8作為家用實在浪費，因此，嘉際便應運而生，就目前的產品力來看很好填補這一領域的空白。相對來講，對手應該歡迎嘉際的到來，因為它很可能改變MPV的消費觀，而由它形成的吉利汽車乘用車產品門類閉環會有更大品牌效應，這是行業競爭者們應該害怕的。
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