上汽大眾在國內汽車市場中一直是處於第一梯隊的強將，與北邊的一汽大眾形成南北格局，牢牢佔據著市場，似有“半壁江山”的勢頭。但仍有不少人覺得前者還是稍壓後者一頭。
一汽大眾旗下明星車型有捷達、寶來、高爾夫、速騰以及邁騰等，而上汽大眾這邊則有POLO、桑塔納、朗逸、帕薩特以及途觀等，單論車型一臺朗逸就已拉開了與一汽的距離，更何況上汽還佔據著SUV的優勢，如此看來上汽大眾確實活得更滋潤些。
換代帕薩特和途嶽
但今年9月的銷量卻讓上汽大眾有點隱隱不安，全月銷量僅為18.8萬臺，同比下降了14% ，其中拉低整體銷量的“罪魁禍首”為途觀和帕薩特，分別減少了23%和9.7%，這也促成了上汽大眾在近日於雲南一口氣發佈了兩款重磅車型——途嶽和全新一代帕薩特。吃過這次虧後上汽大眾自然也更為小心謹慎，儘可能快的更新換代明星車型。
而目前看來首當其衝的就是在去年法蘭克福車展上已亮相的全新一代POLO。
史上最“大”POLO
POLO誕生於上世紀70年代至今已有五代，這次換代是第六代POLO車型，也是史上最大的POLO。它基於MQB A0級平臺打造，軸距相比國內在售的五代車型加長了94mm，寬度則增加了70mm，這樣的加大帶來的結果便是不管是外觀還是空間甚至比第四代高爾夫都要來得大！
目前從已得知的消息來看，POLO國產化後不會修改車身尺寸，這對於想購買現款POLO車型卻又因為空間原因不得不放棄的消費者是一大利好消息。
全新POLO從外觀來看最明顯的區別在於大量平直線條的運用，外媒評價它就像一臺摺紙機，到處是硬朗的摺痕，也得益於這些線條，讓它的外觀看起來更加大。前大燈採用獨特的波浪式LED日行燈，這種造型目前大眾旗下還是POLO獨佔，點亮效果非常不錯，希望國產後不會簡配。
尾燈部分為LED燈條狀組合，這是與奧迪燈廠師出同門的大眾一貫做法，LED點亮後的造型非常有辨識度但它的燈罩造型我一定要吐槽！
現款車型的後尾燈就一直被人吐槽為難看的小方塊，全新第六代的尾燈仍是沒有多大改變，甚至越來越像BMW老款1系的後尾燈了，不僅缺少了美感而且在加寬後的六代車型上更顯得小。
史上最“騷”POLO
海外版第六代POLO可以選配和外觀車身同色的內飾飾板，滿足消費者“騷動”的內心。其實這種做法大眾也不是第一次做，同是大眾旗下的甲殼蟲一直有這種搭配。但在走量的A0級車市場上還是比較少見。
同是為了彰顯個性，飛度潮跑版的做法則是加裝外觀小套件，對於這兩種方式我還是更青睞於POLO的做法，因為內飾比起外觀更難改裝，同色的內飾板也更有質感一些。
8英寸的中控大屏同時支持蘋果Car play以及Android auto，這點對於消費者很方便，另外這塊中控多媒體最大亮點我覺得是大眾並沒有像其他車企那樣一味將功能全部整合進去，它還保留有質感不錯的物理旋鈕，試想一下如果連調節個空調出風量都需要通過根目錄進入子菜單來完成，這將是一件多麼扯蛋的事情。
史上最“足”POLO
我們印象中的POLO一直都不是以空間著稱的，優於同級別對手的駕駛質感才是它優勢所在，所以這價位的空間擔當一直被飛度霸佔著，但隨著明年全新POLO的到來，同級空間王的稱號恐怕即將易主。
POLO的做法不像飛度那般各種腦洞偷空間，而是選擇了簡單粗暴的加大、加長、加寬的做法，而效果也很明顯，初次坐入你絕對無法想象這竟是POLO的後排。
但是後排中間的隆起是硬傷，接近一臺Iphone 7P 的高度使得中間坐人非常不舒服。
後備箱空間好評！未放倒後排座椅時已經達到了351升，後排座椅支持4/6放倒，放下後的椅背和後排地板持平，沒有凸起落差，再次好評！小兩廂車的完美后備箱就該是如此，這後備箱空間已經邁入了緊湊級的行列，與兩廂福克斯的356升基本打平，與自家兄弟高爾夫的380升也差不了太多，這麼看來全新POLO真有些“以下犯上”的意思。
看到這可能有人會問了為何我遲遲沒有講到動力系統呢？歐洲版POLO刨去柴油發動機，汽油機一共分為三款：1.0升自然吸氣、1.0T渦輪增壓以及1.5T渦輪增壓。
無論哪款我都覺得不太可能引進國內，都不太符合“國情”和“消費觀”——不是動力太弱不好用，就是成本太高未必會用，強行一波推測下來1.0T進入國內的幾率還稍微高一些。我認為未來國內版本的POLO更大的幾率是搭載大眾自家的1.2T渦輪增壓發動機和1.5升自然吸氣發動機匹配7速雙離合和6速手自一體變速箱，為拉低售價1.5升自吸引擎應該也同時搭載有5速手動變速箱的選擇。
售價方面英國摺合11萬人民幣的起售價放在國內市場絕對暴斃，初步估計下來9萬左右起售（手動車型），算不上便宜但對得起價格，要知道POLO在這一級別車型中一直是屬於偏貴的那類，走精緻小車的路線。配置方面未來國產肯定會有所縮水，這點相信大家都有心裡準備，類似ACC自適應巡航，盲點監測等科技配置不是頂配才有就是需要選配，成為標配的可能性幾乎為零。
但無論如何這次POLO的換代我們還是非常期待的，大眾總是走在大多數車企前頭：率先使用渦輪增壓發動機和雙離合變速箱、提前佈局SUV車型和旅行車陣列，同樣這次率先打破了A0級與A級兩廂車的壁壘，我們就且看市場反響如何吧。
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