廣汽豐田益陽東鑫店
給您簡單介紹一下全新第八代凱美瑞動力和安全性能方面。
2.0L排量的發動機搭載的是D-4S發動機。
D-4S雙燃油噴射系統，缸內、缸外雙燃油噴射，兩套系統相輔相成，揚長避短。
VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統 進一步擴大了氣門控制的範圍、實現阿特金森循環和奧托循環智能切換。
2014年豐田在雷克薩斯NX車型上首先使用VVT-iW系統，W代表廣角氣門可調。這使得發動機能夠在更淺的吸氣和更深的吸氣之間自由切換，在高經濟的阿特金森循環和強動力的奧托循環之間自由切換。
其混合工況油耗：6.3L/100km。在TNGA架構下開發的新凱美瑞，具有更高剛性的車身、更精密的底盤懸架、更輕量化的總成和更高端的轉向系統，這些變化將釋放出2.0D-4S發動機更多潛力，使新車的駕駛感受有著質的提升。
2.5L排量的發動機搭載的是Dynamic Force Engine發動機
高壓縮比，達到13:1，提高熱效率和燃油經濟性。
雙噴射，D-4S同時使用6孔缸內直噴和進氣口缸外噴射。
VVT-iE電動可變氣門正時系統，電動控制更精準智能，發動機響應更快。
激光熔覆進氣門座，全球首次採用這項技術，能夠在氣門座部位完美熔焊極薄的特種合金，提高耐磨性能和燃油經濟性。
無極變壓機油泵 全球首次採用這項技術，機油泵在超寬變壓範圍內無級調節機油壓力，高速時高壓供油，快速散熱和潤滑，低速時減少能量消耗，更加節油。
其混合工況油耗：6.0L/100km。首次推出的Dynamic Force Engine發動機具有全球最高熱效率，相對於渦輪增壓發動機，Dynamic Force Engine在線性輸出、反應速度和經濟性能方面具有完美的表現，更適合追求均衡品質的主流客戶。
安全方面，迄今為止最完善的SRS系統就是10 SRS空氣囊了，即使在奔馳、寶馬這樣的豪華品牌，也不是每輛車都有10個SRS空氣囊。
這其中前座膝部SRS空氣囊和後座SRS空氣囊是比較少有的，但它們的作用其實也很大。膝部SRS空氣囊能夠輔助固定前座乘客的身體，避免在撞擊中從座椅上滑下，同時能夠減輕膝部所受傷害。後座側SRS空氣囊能夠對後座成員的胸部和腹部進行保護。無疑凱美瑞安全性能方面已是極好的了。
凱美瑞的特點是注重均衡，即動力、舒適、環保等全面發展，新開發的自然吸氣發動機能夠同時實現這些要求。豐田在發動機研發方面積累了深厚的底蘊，才能製造出更好的自吸發動機。只要您試駕一次，就能體驗到這種均衡流暢
揚州瑞豐廣汽豐田
老鐵，你肯定是說的是第八代凱美瑞吧~
先說動力。
凱美瑞採用的是全新TNGA的平臺，車身尺寸相較於上一代凱美瑞更寬，同時矮了4cm，意味著重心會更低，開起來更具有操控感。
底盤方面，懸掛的調教更傾向於歐洲車的性格，有韌性又不失路感。
既然是全新的平臺，發動機（2.5L）也是全新打造的。
2.0L發動機為167馬力，同時搭載的是六速愛信變速箱（AT）。
2.5L發動機為209馬力，搭載的是八速手自一體愛心變速箱（AT）。百公里加速需要8.32秒，如果配合上電機的話，也僅僅需要8.44秒。
如果你看凱美瑞，十有八九是和全新雅閣相比。如圖
由於雅閣的渦輪增壓發動機的加持，爆發力是他的優勢。可到了中後期急加速的時候，渦輪發動機的動力儲備不足劣勢有些明顯。
關於動力性能，總體來說，對得起日系中級車扛把子這一稱號。
接下來說安全性。
為了應對日益嚴苛的碰撞法規，豐田拿出絕招，推出全新平臺，除了成本因素，很可能是也兼顧了安全性的考慮好讓旗下車型有統一的標準，畢竟美國剛推出IIHS碰撞標準的時候，所有的車企的心都石化了。
去年，美國IIHS公佈了全新凱美瑞的碰撞測試報告，以全滿分的成績成為歷年來最安全的凱美瑞車型其中乘客安全填補了歷年車型的空白，在大燈安全性等其他方面也都拿到了滿分。
除了丐版和標配車型，凱美瑞都配備了十個安全氣囊。
在主動安全配置上，凱美瑞配備了TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統，這套TSS系統包含了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統。極大地保障了您和家人的安全。
回頭咱們再說說豐田的造車理念。這款凱美瑞，無論是從舒適性和操控性上來說，都像是一臺歐洲車，隔音和底盤懸掛與上一款有很大的差別。從細節上來看，關車門的厚重感都隱約覺得他再向以前給人一種大叔狀態感覺的凱美瑞做告別。這臺凱美瑞，更像是一個全能的運動員，外表強壯，內心強悍。而全新雅閣就不一樣了，從中國人最愛琢磨的關車門能看出來，雅閣並沒有中級車所特有的高（bi）級（ge）感，而且上半年1.5T產機油的事件尚未從消費者心中散去，還有前幾天全新思域的碰撞測試讓本田粉寒了心，有圖可視，如下。
最便宜的寶駿510都沒有B柱被撞斷，而十幾萬號稱神車的思域卻慘遭腰斬，這樣的車誰敢開？要問原因，肯定是思域廠家偷工減料，降低了高強度車身鋼材的使用，才導致慘劇發生。要知道思域在美國IIHS測試中可是接近滿分的成績啊！
如果你是日系粉，買車就圖個省心，買中級車還是考慮凱美瑞吧，至於阿特茲，操控之王，東瀛寶馬，不過在產品力上不像凱美瑞這麼全能。新天籟，未上市，很像大號藍鳥，估計也還不錯。
以上，請輕拍！
張檸Super哥
日系車，給國人的印象是省油，耐用，發動機不錯。
然而，發動機再怎麼省油耐用，操控再怎麼順暢，顏值再怎麼爆表。也不能簡單地稱之為好車。老百姓心中好車除了具備上述幾個特質外，還應該是用料厚道，製作良心，安全性好。但日系車的種種做法實在令國人心寒。歸納一下日系車普遍存在下面集中問題，第一，防撞鋼樑簡配縮水，甚至直接用泡沫填充：第二，車身結構做局部非對稱加固，僅僅是為了提高碰撞測試等級，在美國被查出，罰款罰的叫苦不迭。第三，懸掛擺臂用鐵皮衝壓件而不是鑄鋼件：第四，底盤不做鍍鋅防腐直接噴漆，所以日系車底盤容易生鏽：第五，鐵皮油箱而不是工程塑料油箱，鐵皮油箱產生靜電，高速行駛一旦遭遇碰撞瞬間燃燒甚至爆炸。第六，車身至今用碳鋼焊接而不是激光焊接，技術嚴重落後，強度大打折扣，所以視頻中看到日系車被其他車撞的粉碎絕對不是偶然。
家庭買車是大事，一定不要盲目，希望你三思。
與子成說-雲水謠
新款凱美瑞的安全性絕對是沒有問題的，最新的保險行業碰撞實驗結果已經新鮮出爐了，凱美瑞，雅閣，奔馳C，領克01都得到最高等級G，這足以看出凱美瑞的安全性，這個碰撞測試可不是五星批發部的結果，所以還是比較客觀公正的。
而新款凱美瑞一改往日的設計理念，改走運動路線，所以車輛的操控性和高速行駛穩定性都比老款要好很多。凱美瑞依然使用的還是2.0/2.5自吸發動機，不過變速箱升級為8AT了，動力性上2.0的就別奢望了，想要動力好只能選2.5的版本才行。
售後服務技術總監
這款車子的安全性存在很大的問題，還是設計上的問題。
這款車子無論你怎麼去配置，選多高的配置，有一種配置在這款車子上面就無法實現，就是有事故車輛自動剎車這一功能，原因就在於其ABS剎車總成是在副駕駛一側的最前端，方便了維護可有小碰撞就會沒剎車，試想在百公里時速的高速路上發生碰撞後剎車失靈會是什麼樣的結果：衝撞水泥隔離帶？或者直接衝到對向車流中去，我是不敢去想的，各位粉凱美瑞的師傅們去想吧。
王元3239
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
汽車動力性表現三個指標：加速性，最高車速，爬坡性能。
動力性不足則車輛表現為肉(加速慢)，上高架爬坡不利索，高速最高車速低等
安全性第一指車輛自身安全(結構安全，行車控制安全等)，駕駛員/乘員安全(主動/被動安全防護等)，社會/環境安全(有害氣體，行人保護，材料回收等)。
豐田凱美瑞是一款豐田系列大神級中級平臺車系。
