莫非4162

土豪我們做朋友吧

現如今，多用途全地形車種持續大熱，各廠家均大力開發，市場競爭一片白熱化。公升級別的多用途全地形車的競爭，更是刺刀見紅之地。BMW R1200GS的大熱、杜卡迪Multistrada 1200的驚豔登場、本田新款非洲雙缸的呼之欲出，就連凱旋Tiger 1200、鈴木DL1000，實力亦不容小覷。這裡除了有科技爭鋒、馬力較量，舒適度和親和力更是致勝之道。以下為大家盤點一下前十名最受歡迎的全地型車！

top🔝10.top10本田X-ADV

首先讓我從這個科技感十足的本田X-ADV開始吧！本田跨界踏板X-ADV國內售價15.8萬起

X-ADV 是在2016年米蘭車展上首次亮相，它是一款非常特別的摩托車，它同時擁有踏板車與越野的特點，是市場上首創的特殊車型。

X-ADV搭載一臺745cc 雙缸水冷發動機，最大功率 40kW / 6250rpm，最大扭矩 68 N.m / 4750 rpm，並使用了本田獨有的DCT雙離合手自一體變速系統，6速鏈條傳動。這種變速系統在摩托車上只有本田獨有。

在配置上前懸掛為41mm倒置式、預載、回彈可調減震，後懸掛為Pro-link多連桿中置減震器。前制動為輻射式卡鉗 + 雙320mm碟盤，後製動為單活塞卡鉗+240mm碟盤，標配ABS。

採用輻條輪轂，前輪胎規格：120/70-17，後輪胎：160/60-15。配置了HSTC循跡控制系統，共有兩段可以選擇，第一段能允許後輪輕微打滑，適合用於非鋪裝道路，第二段則針對溼滑的路面所設計，提供騎士較穩定的車輛動態，當然你也可以選擇將HSTC循跡控制系統關閉。

由於本田X-ADV和雅馬哈Niken一樣是屬於科技含量比較高的車款，一上市就受到了摩友的追捧。但車型的設計使得越野體驗就不能和專業級別的ADB車款相比，所以本田X-ADV只能排在第十位了。

top🔝9.top7雅馬哈2019款Tenere700

雅馬哈於日前在米蘭國際車展公佈了展出了搭載689cc並列雙缸引擎及雙搖籃式車架的冒險車款Tenere700

“Tenere”這個車型名稱正確的寫法應該是“Ténéré”，這個詞來自於一種叫柏柏爾語的語言，意思是一個地名，位於沙哈拉大沙漠的南部中央區域，一片廣漠的沙漠平原。拿這麼一個地名來給車型命名，意思就是進出撒哈拉沙漠就像進出自己家一樣，足以說明Tenere車型系列的強勢！

2019款Yamaha Ténéré 700 用的發動機是街車MT-07上的那臺並列雙缸型號為CP2的發動機，在Ténéré 700上調教成了更適合用於ADV車型的寬泛轉速區間的扭矩輸出方式。並列雙缸 水冷 DOHC 4氣門 ，排量689 cc ，72匹馬力，最大功率54kw/9000rpm，最大扭矩，68Nm/6500rpm，從數據上來看這款發動機的表現是相當不錯的！

雙搖籃鋼管車架 ，前43mm倒置前叉 ，行程 210 mm ，中置後減震 行程 200 mm ，前後減震的餘量都相當的足。

雅馬哈可以說是國內車友的一個痛點，有很多非常不錯的車款都沒有引進中國，部分車款更是連大貿都買不到！所以這款Tenere700估計也不會引進中國銷售，車友們也只有舔屏的份。不過又不是說完全買不到，只要量產，碣石這個萬能的機車聖地就一定會有。不過出去玩的時候就要小心點了。

top🔝8.top6寶馬F800GS ADV

寶馬F800GS ADV探險版14.9萬。

F800GS ADV自15年上市以來一直受到摩友都追捧。比較20多萬的1200GS ADV並不是所有人都接受的了的。雖然沒有了寶馬象徵性的拳頭髮動機，但直列式雙缸/DOHC/8氣門/800cc發動機也是相當的強悍。最大功率63kw（85匹），搭配國際六檔變速箱。配備了前21寸、後17寸輻條輪轂，減震行程做到前230mm、後215mm來保障越野性能。

17款F800GS ADV在排放上根據歐四標準進行改進，同時也加入了電子控制感應器，油門響應及控制質感將優於老款。而在駕駛模式方面也做到了雨天、街道、拉力及運動四種模式，不同模式下對於包括ABS在內的多項功能都有調整。 ADV版本在出廠時多了許多改變。如加高風擋、加大油箱容量、座高升高、減震行程加長以及配備原廠保險槓、射燈、三箱支架等，在駕駛舒適度、續航能力、通過性和防護能力上都做了加強。同時，寶馬還推出配套HP排氣管作為選配件。

本來這裡應該把Tenere700和KTM790和F800GS ADV放在一塊並列才對的。可是KTM在林道可拿出手的車實在太多了。所以就不多介紹KTM790了。

top🔝7.top4川崎versys1000

川崎Versys1000是為數不多的四缸拉力車之一。它操控靈活、設計用心、動力強大。它既是理想主義者，又是實用主義者。它不高調，平順但不平庸。它很內斂，柔順絕不柔弱。能走街，能穿越。

發動機為ninja1000/z 1000系列1043cc水冷並列DOHC 4閥4缸。 新增了被稱為ETV ( electronic throttle valves )的電子控制節氣門系統。 由此，能夠同時實現特別以低中速區域為中心的響應提高和順利的功率輸出。 最大輸出功率和最大轉矩與以往的120ps/10.4 kg-m。Versys1000的引擎調校，顯然的好處是帶來更好的燃油適應力和耐用度，也顯示了廠家忠於全地形車的設計理念。

Versys1000的引擎馬力雖然已經調低，但是日常行車，動力模式設定在LOW就足夠用了。即使是LOW狀態下KTRC的1、2檔模式，大油門依然帶來起頭感。中低轉速下，引擎平順，加速線性，感覺細膩而綿密。一旦過了6000轉，排氣聲浪激越難耐，令騎士有“情到深處自銷魂”的快感！

為了提高長途旅行的便利性和負載能力，Versys1000原廠提供了眾多選裝件，旅行性能及便利度大幅提高。包括原廠邊箱尾箱、發動機保護罩、霧燈、頭盔鎖、改裝高風擋（遮陽）、把手護槓套件、舒適坐墊、尾箱靠背墊等等。

雖然川崎Versys1000動力強勁，但真要玩越野的話還不如雅馬哈Yamaha Ténéré 700和寶馬F800GS靈活，畢竟川崎Versys1000並不是專業級別的拉力版。所以只能排在第七位。

top🔝6.雅馬哈XT1200Z Super tenere。

雅馬哈XT1200Z Super tenere 在外觀上和本田的非洲雙缸很像，相比歐洲的拉力車，它的身材顯得更加瘦小，給人一種通過性很好的樣子，而動力方面它並沒有把非洲雙缸作為競爭對手，雅馬哈XT1200Z採用了水冷並列雙缸發動機的設計，排氣量高達1199毫升，明顯它的對手是歐洲的那些公升級以上排氣量的拉力車。

YAMAHA Super Tenere在達喀爾拉力賽有著傳奇般的輝煌戰績，由彼得漢賽爾駕駛 Tenere競賽版本，共贏得了七次的達喀爾拉力賽。

舒適的電熱手把，多功能的顯示器，牽引控制器，可調式的前擋風玻璃。前懸吊採用直徑43mm行程190mm倒置前叉，備有4段預載調整電子減震。後懸吊系統為單筒彈簧避震加電子減震組合。預載及回彈阻尼可調，行程190mm，備用4段預載調整及3段阻尼軟硬調整。

上面說YAMAHA Super Tenere在達喀爾拉力賽有著傳奇般的輝煌戰績，並取得多次冠軍，但到了後期YAMAHA Super Tenere的表現就沒有本田非雙和寶馬1200GS及KTM1290的表現那麼好了，冠軍之位多被他們分走了。所以YAMAHA Super Tenere只能排在非雙後面。

top🔝5.本田非洲雙缸升級版 CRF1000 ADV

2016年推出的 Honda CRF1000L Africa Twin摩界簡稱（非雙），是全世界最受歡迎的拉力車之一，兩年中全球共售出了5萬餘臺，成績斐然。

為紀念 Africa Twin 誕生30週年之際，“本田” 在 CRF1000L 的基礎上又強勢推出了越野功能更為強大的升級版 – Honda CRF1000 Adventure Sports，除了動力系統和電子配置系統與前者相同之外，其最大的提升則是配置了更高級別的 Showa 45mm預載全調式倒立前叉（行程252mm）/Pro-Link預載全調遙控式單筒氮氣後減震（行程240mm）懸掛系統。

TBW 電子油門含三段動力模式、加大容積的油箱（24.2升），以及五段可調式加熱手柄、行李架、加大尺寸的底部防護板、加高了的風擋（增高了80mm）、高性能/更輕型電池（減輕5.1磅）等。其中 Dual Clutch Transmission DCT 雙離合系統仍是最大的亮點，而為提高整體通過性座高增至900 - 920mm！

top🔝4.KTM 1090 ADVENTURE R 售價16.68萬元。

說到拉力車KTM當仁不讓。可以說KTM就是為越野而生的。只專注于越野強化的ADV。

1090 ADVENTURE R搭載一臺1050cc的LC8 V型雙缸發動機，它的最大功率為92kW（125Ps）/8500rpm，最大扭矩為109Nm/6500rpm。

1090 ADVENTURE R在懸掛、輪圈和電子配置上都是相當高的配置，這些配置的出現也大幅提升了車輛的越野能力，在經典的LC8發動機與功能強大的越野模式的雙重加持下，是許多硬核ADV玩家的不二之選！

在配置方面，輻條輪圈、鋼製發動機護槓、行程長達220mm的WP前後減震、鋁合金發動機護板，以及專為越野而生的越野模式，都為1090 ADVENTURE R的長途穿越能力提供有力保障。

off-road模式也是1090 ADV R的重點配置之一，當行車模式切換至off-road時，後輪ABS關閉，後輪牽引力控制也得到了最大釋放，讓駕駛者可以隨心所欲的控制車輛。

top🔝3.杜卡迪全新一代Multistrada 1260 Endu

“Enduro”讓人輕易的聯想到越野、拉力、全地形等詞彙，而Multistrada 1260 Enduro正是通過改變車架和整個懸掛系統，使得車輛獲得更強的越野性能。

Testastretta DVT發動機在XDiavel出色表現令人印象深刻，在移植到MTS系列中使用後，另整個Multistrada家族的車型再度提升了一個層級，而且相比普通版Multistrada 1260，Enduro強化了整車的越野性能，全新的懸掛系統和車架組成，讓它成為了Multistrada家族越野能力最強的一款車型。

帶有透鏡的矩陣式LED大燈已經成為了Multistrada1260 S/Multistrada 1260 Enduro標誌性配置，彎道照明系統也集成在了大燈燈組中。

Multistrada 1260 Enduro繼承了老款車型的優點，搭配豐富的行車模式，彎道ABS系統，DTC、DWC、VHC等安全輔助配置均未缺席。

5寸全綵儀表，全新的交互設計和更高的分辨率，讓駕駛員可以精準的找到所需要的功能。

Testastretta V-Twin擁有我們熟悉的DVT（可變氣門正時控制系統），其平順度也要遠超1200系列車型，它的最大功率為116.2kW（158Ps）/9500rpm，最大扭矩為129.5Nm/7500rpm。

top🔝2.寶馬R1200GS

寶馬R1200 GS是全世界拉力探險車型最暢銷的車款。寶馬R系列的越野車型已經在全球售出近20萬輛，它的整體性能表現得到了全世界摩友的認可，被譽為是世界上最出色的長途穿越拉力摩托車。

R1200GS雖然它是一款看起來就很“笨重”的大傢伙，但是隻要打著火騎起來絲毫感覺不出它的“笨重”。這種車型不僅可以在山路上感受壓彎的魅力，也可以在沙石泥巴路上展現一定的越野能力，它既能勝任雙人上萬公里的長途奔襲，也可以在城市道路上游刃有餘。 該車系一直都是探險車型的風向標。

R1200GS採用了寶馬最為經典的水平對置雙缸發動機，俗稱“拳擊手”發動機作為整車的動力裝置，排量為1170CC，最大功率125hp，水平對置發動機的最大優點是重心低，由於它的氣缸為“平放”，降低了車身的重心，增強摩托車的行駛穩定性。

前後輪轂均為鋁製，後輪採用獨特的單搖臂懸掛形式，這也是此款車的最大特點之一，也是目前量產車型唯一一款後輪採用單搖臂形式的車型。

R1200 GS前輪裝備了BMW 摩托車前叉槓桿式減震裝置；支柱直徑 37 mm，中央彈簧支柱，後輪帶有 BMW 摩托車平行扭矩杆的鑄鋁單搖臂；WAD 支柱（阻尼力量與行程相關），可通過手輪液壓調節彈簧預先加載（連續可變），回彈阻尼可調，前後車輪均標配ABS（可關閉），輪轂均為鋁製。

獨特的桁架式鋼管車身採用高強度鋼管焊制而成。

GS是Gelande 和Strasse的德文縮寫，意思是公路、野外雙用途。 它的公路性能要比越野性能更好一些，畢竟它的車身相比於其他品牌的拉力車較重，它是一款具有一定越野能力的公路型拉力車。所以寶馬R1200GS只能排在第二。

top🔝1.釋放瘋狂的KTM1290超級公爵是摩托車硬漢中的硬漢！

在2014年KTM推出旗艦超級公爵。這款超級摩托車迅速在超級摩托車市場中佔據了無可超越的地位。對於很多的摩托車手來說，它就是一種致命的毒藥，渴望去馴服它，而在2017年KTM對其又進行了大量的更新，讓這輛摩托車更加瘋狂，KTM把它稱為“The Beast 2.0”。

KTM一直走在極端外觀的邊緣，全新大燈採用分體式設計，LED在DRL和主電源上運行，帶有油箱擾流板的尖銳設計以及全新的進氣口使得車身比其他的車型更具攻擊性和精神性，並且粉末塗層的鉻、鉬、鋼格子框架暴露在外，除此幾乎沒有任何車身面板。

尾部是鑿子，沒有任何尾板，露出更多的可拆卸副車架，排氣管帶有焊接灼傷，給人以原始的吸引力，單面擺臂看起來很漂亮，並在另一側露出17英寸橙色壓鑄輪。 全TFT彩色顯示儀表盤以適合此級別摩托車的方式顯示您可能要求的所有信息，它配備了數字速度表、燃油表和2個行程表、模擬轉速錶、低燃油、油和電池指示器以及高油溫指示器，還包括KTM MY RIDE，可幫助您通過藍牙將手機和媒體播放器連接到摩托車的顯示屏。

動力採用的是1,301cc，75度V型雙缸發動機，改用了10 mm短進氣、更新了諧振腔和重新設計的氣缸蓋，即使在低轉速下也能提供更寬、更平穩的動力輸出。更新的LC8發動機現在能夠以8870轉/分的功率和104磅—英尺的峰值扭矩輸出179.45馬力，其中74轉速僅為2500轉/分，這是KTM有史以來最強大的街頭摩托車。

它通過液壓操作的PASC滑動離合器與六速變速箱配合，在7.2秒內達到0-200公里/小時的標記。一個蒸發排放控制系統可以防止燃料蒸發的EVAP系統，一個新的博世燃油泵和一個來自Moto3 WSBK的新CAN BUS系統，使得該發動機具有非接觸式起動機構，可減少磨損，全新的線控牽引系統確保了出色的油門響應和更平穩的加速。

為了統治街道和快車道，手柄杆略寬並且已經向前和向前移動，以獲得更具侵略性和運動性的位置。從分體式LED頭燈到裸露的尾部，一切都是為輕量化而設計的，超輕量且極其穩定的Trellis鋼架可以保持摩托車的完整性。

KTM已經加強了懸架的運動設置，顛倒的WP 48毫米帶轉向阻尼器可以在前部完成工作，後部可以進行單衝擊，以便更好地操作，並且可以調節反彈和預緊力。博世9ME制動系統結合了多級和傾斜角度敏感ABS，320毫米雙碟，Brembo單塊，有4個和2個活塞徑向固定卡鉗，從而獲得了巨大的制動力。量身定製的Metzeler M7RR輪胎的58.8英寸大軸距為瀝青提供了出色的抓地力和穩定性。

可以說無比強大的KTM1290坐是ADV車型的頭號交椅是沒有任何異議的！

阿普司塔

第一款五羊本田的猛鷙190，這款車搭載的是風冷單槓四衝程發動機最大功率11.7/8000kw/rpm，最大扭矩15/7000N·m/rpm，動力澎湃，前臉的設計比較尖銳，有一種突進感，拉力車的造型非常的帥氣。這款車憑藉著強勁的動力和高顏值的外表吸引了不少的摩友。也是一款非常不錯的摩旅車型。

第二款豪爵鈴木的驪馳了，也就是咱們常說的GW250，這款車最近被焯的也是非常的火了，駕駛這款車進藏的話幾萬公里回來以後沒有出現任何的問題，質量方面完全沒有擔心的何必。

華宇工人文地理學社

這個問題太廣泛了吧！！！ 不考慮預算的話，那就從最高的開始，這些都是久經摩旅考驗的車型，除了個別還沒上市的之外，圖片就不配了：

1、寶馬 R1250GS ，參考價：18萬裸車

2、KTM 1290 ADV 參考價：21.68萬

3、川崎 Versys 1000 參考價：19萬

4、鈴木 V-strom 1000 參考價：17.3萬

5、雅馬哈XT1200 參考價：18萬

6、本田 CBF1000 L DCT 版本 參考價：21.6萬

7、杜卡迪 攬途 1260s 參考價：19.8萬

8、KTM 790 ADV 參考價 13萬 （未上市）

9、鈴木 Vstrom 650ABS 參考價 11.58萬

10、寶馬F850GS 參考價 14萬

以上供參考！！！

DQ視角

KTM1290

KTM1190

KTM1090

本田非洲雙缸

寶馬F800GS

雅馬哈 Yamaha [XT1200Z Super Tenere]

雅馬哈 Yamaha [Super Tenere Worldcrosser

寶馬 BMW R1200GS Adventure(探險版)

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關鍵字: 旅遊 前十是 地形