2017年，韓系車在國內市場上坐了次名副其實的過山車。
上半年，受中韓政治關係的影響，韓系車栽了個大跟頭，單月銷量動輒腰斬過半，上半年整體看，現代汽車在華累計銷量為30.1萬輛，僅完成全年銷量目標的24%，而起亞汽車上半年在華銷量為12.7萬輛，年度目標完成率不到19%。
當時很多人都在預測，韓系車在國內已經很難翻身了，即便中韓之間的政治影響隨著時間逐漸消除，韓系車的前景仍舊堪憂。正在崛起的中國品牌對韓系車就會是致命一擊，兩者之間的產品力差距已經越來越小，同級別車型上，自主品牌還更有性價比優勢，真沒有選擇韓系車的必要。
實話實說，日誌君之前也是支持以上觀點的，絕想不到韓系車能夠這麼快復甦。日前，北京現代和東風悅達起亞分別公佈了各自2017年的銷量成績單。北京現代全年累計銷量近82萬輛，而東風悅達起亞的全年累計銷量為35.95萬輛，雖然都沒有完成年度銷量目標，但較之上半年，下半程韓系車的發力還是很明顯的，特別是北京現代，12月的銷量（北京現代2017年12月實現整車銷售11萬輛）已經基本恢復到了歷史“正常水平”。
不過，在驚訝於韓系車“回血”速度的同時，日誌君也找了找原因，然後又被韓系車破釜沉舟的氣概驚到了。其實也不難猜，韓系車能夠迅速反彈的關鍵就在於不計成本的降價，不僅對老車型割肉大甩賣，對剛剛上市的新車也能下得狠手。
以去年11月份上市的北京現代新ix35為例，起售價格不到12萬元（官方指導價為11.99-16.19萬元），基本已經拉到了同級別的自主SUV的水平，而更關鍵的是，新ix35的起售車型就是2.0L的排量，這樣的價格，不要說同級合資車，即使較之同排量的自主緊湊級SUV都便宜幾萬塊，上市首月銷量就突破萬輛，這款車的市場競爭力可見一斑。
可問題是，現在連自主車企都知道不能一味的追求性價比了，紛紛開始追求品牌形象的提升，仍在性價比的道路上矇眼狂奔的韓系車，現在的“回血”可能真算不上是好事兒。
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