中巴聯合研製的梟龍戰鬥機是上世紀90年代的設計思路，目標在於取代殲7、強5、幻影3等上一代戰機，它體現了巴基斯坦空軍上世紀末的空戰思想，和今天比較已經有了較大差別！從梟龍這幾年的持續改進中，其實也看出小巴的思路轉變，如今的梟龍更強調感知能力、中距作戰和多用途。
梟龍戰鬥機已轉型為多用途戰鬥機
第一批次的梟龍不具備中距作戰能力，到第二批次開始具備發射SD-10A的能力，這是巴空軍空戰思想的第一次變化，重點加強了梟龍的空戰能力。
第二次，要求梟龍擁有多用途能力，不再只是空優戰鬥機，具體體現在機載彈藥方面，巴空軍要求該機增強掛載能力，能更多機載彈藥，包括反跑道炸彈、反輻射導彈、兩種以上的反艦導彈等。如此梟龍成功轉型為多用途輕型戰鬥機，具備了對空/對地/對海的多功能作戰能力，而一機多用也是世界空軍的一個走向，不僅僅只是經濟因素所決定。
第三次，是升級雷達系統，也就是一直傳言的電科14所的KLJ-7A型機載相控陣雷達。其實梟龍從一二三型，雷達一直在升級，最開始100公里，到後來的130公里，如今直接升級到有源相控陣雷達，探測距離達到170公里，據說和F35差不多。
梟龍戰鬥機已轉型為多用途戰鬥機
雷達和武器系統的不斷升級，其實體現了巴鐵的作戰思路的轉變，一開始想對付類似F-16的光輝戰鬥機，後來又將目光轉向了印度引進的具有超視距作戰能力的蘇-30KMI。
另外全電傳飛控系統，直到大約第二批次中後期才傳出要改進，但至今未見到全電傳梟龍投產。梟龍目前採用的是混合式電傳操縱系統，縱向上採用了數字式全權限四餘度加兩餘度模擬電傳系統，來控制襟翼和升降舵，橫向採用了數字式兩餘度有限權限增穩系統，以機械式操縱系統為備份，來控制方向舵和副翼。我國的殲10戰鬥機則採用了全權限三軸四餘度數字式電傳飛控系統，保證了飛行員在拉桿時戰機的穩定性。
而在航程方面，巴鐵選擇給梟龍加裝了授油管，解決了梟龍作戰半徑的問題，2016年之後又研發了具有教練和指揮機功能的雙座版梟龍JF-17B。至於動力，一直不是改進的重點，小巴看中的是法國的M88-3發動機，但它研發進度緩慢，至於中國貴州黎陽研製的推力8.8-9噸的WS-13，據說小巴一直沒看上，畢竟在巴國內已經建立了RD-93的大修生產線。
WS-19“黃山”中推發動機
以上情況已經說明，小巴對於提高空戰推重比和機動敏捷性的重視程度並不高。另外梟龍本身推比只有0.95，即便換了WS-13增推到9噸，推比不過提高到了1.02~1.03左右，還是低，在與印度的蘇-30MKI、米格-29的纏鬥中還是不佔優勢，所以他們優先選擇提高中距、雷達、加油能力，以其在中距上有一拼之力，進而避免進入格鬥，這種換雷達不換髮動機的做法，和臺島空軍的做法很類似。
而受困於發動機的殲31也在等新中推，該機1.0版採用俄製推力8.3噸的三代RD-93，2.0版換裝了8.8的WS-13E發動機，但推力仍顯不足。去年7月份，黎陽公司已組建了“總裝衝刺”聯合突擊隊，去年年底中國航空報也報道稱我國中等推力發動機研發已經加速，這都預示著推重比9.5一級的四代新中推WS-19，離飛行臺測試一般稱為“首飛”已經不遠了，有業內人士稱WS-19最大加力推力目前已大於10噸，未來可裝矢量噴口，這才是殲-31的目標發動機。
殲31戰鬥機還在等著WS-19
如果未來梟龍採用了WS-19，無疑也能用上矢量噴管，這將迎來重大轉折，不再被卡脖子。據說在2005年時，中俄簽署了採購100臺RD-93發動機的合同，合同明文規定“不得將RD-93出口給第三國”，這也就意味著中巴想出口梟龍，必須獲得俄羅斯的同意。
而殲31在換裝WS-19後，也能幫助它吸引更多的國外客戶，比如小巴之前就傳出要和中國合研五代隱身戰機，另外還有中東的一些用戶，比如傳的很熱鬧的沙特空軍等。隨著以太行、峨眉為代表的大推的逐步成熟，新中推沒理由不加快自己的研製進度，黎陽要加油了，不要被黎明甩的太遠才好！
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