很多人可能不知道，輪胎其實是提升車輛性能最明顯而成本最少的投資。一款輪胎可以讓汽車呈現兩種完全不同的樣子，比如一汽-大眾 7.5代高爾夫GTI已經沒有像7代那樣標配博天族S001輪胎，而是標配韓泰萬途仕S1 EVO系列，抓地力和支撐性都非常一般，就讓這臺車判若兩人。
可中國消費者對輪胎幾乎一知半解，也因此導致很多消費者有十分濃厚的“原廠”信仰，出廠時採用何種輪胎，更換時也儘量選擇該款，保證沒驚喜，至少不犯錯。事實是這些原廠輪胎當真有那麼優秀嗎？那可真未必。
大部分消費者對輪胎的大概印象只有米其林、倍耐力、馬牌、鄧祿普之類的品牌概念，各個型號之間差異知之甚少，正如過去我們有著“美系車費油，德系車高級，日系車不安全”的認知一樣，我們對輪胎品牌也有這麼一個大致認知，比如米其林安靜，馬牌舒適、鄧祿普性價比、倍耐力運動。
是不是買輪胎的時候優先選擇這些大牌更好，國產輪胎、佳通、瑪吉斯這些二線品牌表現又將如何，是不是輪胎越貴越好，誰也不知道。
不知道不要緊，現在是時候知道了。2018年有人第三年對市面上主流原廠輪胎進行了測試，其中玲瓏輪胎Crosswind HP010以極高的成績和出色的表現力壓橫濱、佳通、錦湖、鄧祿普等豪強，成為轎車組和全場測試總分的第一名。
玲瓏CrossWind HP010是啥？玲瓏CrossWind HP010是一汽奔騰B50的原裝輪胎，型號為205/60R16 92V，售價只要299元（途虎養車售價）。是誰有勇氣敢給這款便宜到爆炸的輪胎如此之高的評價？
給予玲瓏CrossWind HP010好評的榜單叫“胎度”榜單，是一個希望建立國內客觀中立輪胎性能評價體系的榜單，測試方法採用歐盟ECE標籤法規定的三大客觀測試項目---滾動阻力（權重37.5%）、車外滑行噪音（權重25%）、溼地制動性能（權重37.5%）。
“胎度”榜單認為玲瓏CrossWind HP010優勝的關鍵是69分貝的滑行噪音和B級的滾動阻力，這種結果也主要得益於這一次玲瓏全新的花紋設計，以歐系夏季胎的多縱溝連續胎塊理念，保證高排水性能的同時，有效抑制噪音產生，同時提升胎面穩定性並降低滾阻。
他們給出了具體測試數據和性能圖，三角圖形上我們看出玲瓏CrossWind HP010是一款比較均衡的輪胎。不過，玲瓏這款輪胎最大意義我倒認為是告訴了所有人“不一定便宜就沒好貨”。
除了玲瓏CrossWind HP010出人意料的優秀之外，“胎度”榜單裡有許多特別有趣的點，比如日系品牌和德系品牌對自己的輪胎有很多特別喜好，甚至大眾兩款同級車型在選擇輪胎上就能反應他們不同的定位。
1輪胎有性格？
基於“胎度”榜單全貌，我們大致認為有以下幾點是可以總結歸納的：
大部分一線輪胎製造商都集中在歐美，所以他們在輪胎的整體實力上比較強，但進入國內之後因為有大量的營銷也讓他們有了足夠的溢價能力，這樣一來反而在中低端市場輪胎不如二線品牌更有性價比。它們包括米其林（法國）、固特異（美國）、馬牌（德國）、倍耐力（意大利）、固鉑（美國）。
除了歐洲，另外一大輪胎產地就是日本了，日本現在擁有普利司通、優科豪馬（橫濱）、東陽輪胎、住友（鄧祿普）輪胎，這些輪胎在測試過程中又呈現出了與歐洲完全不同的另一種特點。
這裡不得不說句，果然是汽車大國才能有牛逼的輪胎品牌。
東亞和東南亞也有很多輪胎品牌，包括佳通（新加坡）、韓泰（韓國）、錦湖（韓國，現已被雙星收購）、瑪吉斯（臺灣）、玲瓏、三角、雙星、萬力等品牌，這些品牌主打性價比，以較低的價格實現更均衡的性能，目前在國內也主要配備在一些中低端經濟性車型上。
這次參與“胎度”榜單測試的車型被分為了兩組：
2輪胎決定車型癖好
上汽大眾曾經眼紅一汽-大眾速騰、高爾夫銷量，針鋒相對推出了“辣饅頭”凌度，當時凌度的官方宣傳是“寬體奢適轎跑”，強調運動與舒適，而速騰和高爾夫在我們印象裡卻就像一款普普通通家用車，單純從車上，許多消費者都分辨不出兩者到底有何區別，不過卻可以從輪胎上一探究竟。
一汽大眾高爾夫和速騰都採用過韓泰萬途仕K117輪胎，而上汽大眾凌度採用了鄧祿普EC300+和馬牌MC5。對於兩套輪胎的定位，“胎度”榜單給出了相應評價：
鄧祿普ENASAVE EC300+更加貼合德系車輪胎的調校特點，與操控密切相關的溼地制動性能尤其出眾，是所有參與評比輪胎中唯二獲得ECE B級成績的輪胎之一，滑行噪音位列第二梯隊，滾動阻力一向不重視，所以這是一款特別匹配“辣饅頭”的輪胎。
馬牌MC5一直是輪胎裡的常青樹，在2016年“胎度”榜單中，馬牌MC5以性能均衡、主動降噪獲得了當時的第一名，但是兩年之後，因為這款原配輪胎的開發週期問題，導致這款輪胎在今年的評測中下落了幾個名次，但依然是可以運動的。
韓泰萬途仕K117就與凌度完全相反，在凌度上不被看重的滾動阻力到了高爾夫上反而成了最重要的部分，成為其最大亮點，溼地制動性能雖然也不錯，但是距離鄧祿普EC300+還是遜色不少，噪音方面也不如鄧祿普EC300+來的更實在。
可見，單純從運動性上來說，上汽大眾是希望凌度這款車要有一點點運動風格，帶有一些對操控的追求，反過來看速騰，一汽-大眾更多是將其定位為適用性家轎，在輪胎選擇上也以經濟節能為主。如此看來，可能會有一波在意操控的速騰車主下次換車的時候要更換鄧祿普EC300+了。
3歐美輪胎和日本輪胎
在所有參與評選的車型中，捷豹XEL、高爾夫、凌度、福克斯都是以操控為主要賣點的歐系車型，而這些車型中也可以看出歐洲車其實更多在意溼地制動性能，對滾阻要求並不是很明顯，當然也有一些例外，比如高爾夫和速騰進入國內後考慮消費者經濟節油的習慣，願意採用更經濟型的輪胎。
有些車型其實進入國內後，定位也在悄然發生變化，這一些變化可以通過懸架、變速箱邏輯等方面進行調整，但普通用戶大都不易感知，不過輪胎卻是最能暴露車企良苦用心的關鍵一環。
比如此次參與評比的捷豹XEL，最起初捷豹XEL定位是運動、個性座駕，所以選擇倍耐力P7KS的時候也側重考慮到倍耐力品牌一向注重性能的特點，對滾阻並不在意，也因此這條輪胎在2016年“胎度”榜單中的評價不高，主要還是過於極端。可是隨著捷豹XEL的國產進行，這款輪胎在主機廠的參與下，性能已經開始發生了翻天覆地的變化。
今年，“胎度”榜單在測試倍耐力P7KS時候就發現，倍耐力P7KS的滾動阻力居然從去年的墊底一躍成為全場最佳，這有點不太像倍耐力品牌滾動阻力優先級最靠後的行事風格，而最終的答案只能是奇瑞路虎捷豹出於性能和定位平衡的考慮了。
日系車在我們的印象中一直是經濟實用的形象，這一點在他們的輪胎上也有所體現，比如長安馬自達CX-5原廠輪胎 225/65 R17 102H的G91AS+H113:H117。
本來馬自達的噪音就一直被人詬病，可是馬自達似乎完全沒有把這當成一回事兒，選用的這款輪胎車外滑行噪音就讓人印象深刻，不僅噪音幾乎墊底，各方面性能也都比同行低了一截，其實真沒有多少競爭力。
可是競爭力得看價格啊，架不住橫濱這條輪胎的價格實在太低了…只要價格一低，所有缺點也就顯得沒那麼大了。
同樣道理的還有一汽豐田RAV4選用的普利司通動力俠H/L，車外滑行噪音可以與長安馬自達的橫濱輪胎一較高低，兩者在班裡車外滑行噪音這一項倒數第一第二。
可是整體看日系品牌和日系輪胎，你會發現大多數日系品牌輪胎在滾動阻力方面表現的都比較好，溼地制動性能雖然稱不上驚豔但絕對是主流水平，沒有特別差的情況，我們可以認為車外滑行噪音在日系輪胎品牌中的優先級是最低的。
因此，這也就不難解釋，為什麼日系車開起來噪音質感什麼的沒有歐洲車美國車來的那麼高級，聲音在日本人那裡好像不是特別重要，如果你想要更好的聲音體驗，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪在向你招手…
4反常識的良心之作
儘管每個品牌有每個品牌的特點，車型也會選擇不同性能的輪胎，但是在2018年“胎度”榜單裡，我們看到了一些特別有趣的“反常識”認知，具體說起來就是我們一廂情願的認為某一款輪胎在某一方面會特別優秀，而實際卻南轅北轍。
除了上面提高凌度的那款EC300+輪胎，第二款溼地制動性能獲得B級城市的是米其林 Primacy SUV 245/55 R19，這款輪胎有著出色的性能，而且米其林輪胎在溼地制動性能上一直制霸，245的輪胎寬度加強了抓地力，卻又很好的控制了噪音和滾動阻力，怎麼看都是一副完全性能取向定位的胎。
可就是這麼一款輪胎卻被配備在了廣汽本田-冠道上，所以大家可以猜猜廣汽本田怎麼定位冠道的…
市場上常常把佳通輪胎歸為二線品牌，實際上佳通輪胎在近幾年的表現都十分不錯，技術和產品進步都特別快，但我感覺佳通主要優勢還在於靜音這塊。這次佳通參與的是228V1原廠配備在上汽通用五菱寶駿510上，噪音拿到最高分，溼地和制動兩個C級，性能表現穩得不要不要的，實乃殺人越貨居家必備之選。
寫到這，順便提一嘴，寶駿510大概是7萬左右的SUV產品，而CX-5是20萬左右的產品，前面提到了橫濱輪胎便宜，便宜到什麼程度呢？
寶駿510配備的228V1售價是359元，而CX-5的橫濱輪胎售價是339元。橫濱價格是真低，但我們是不是也可以認為馬自達CX-5配備輪胎的價格與其車價似乎有點不匹配啊？
還有長安福克斯，雖然全新福克斯已經上了，但是長安福克斯卻對過去採用的固特異安節輪進行了大幅調整，過去的安節輪整體均衡，但是隨著福克斯換代或者尾期的到來，長安福特把滾動阻力優先級降低了很多，也就是說過去安節輪從滾阻第二今年隨著主機廠的性能平衡，故意調整了操控方面的優勢，溼地乾地以及噪音依然優秀。
最大的驚喜還是玲瓏，玲瓏輪胎只要299的價格，是這次參與評測價格最便宜的輪胎，還能取得這麼全面均衡優秀的成績，“便宜沒好貨”這句話完全可以丟在腦後了。
最後，感謝“胎度”提供相關數據支持。
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