說起榮威，就不得不說它車標的高逼格性，幾年前第一次見到這個車標的時候，一度以為是國外的豪華品牌，而且身邊的人也這樣認為。其實榮威的歷史並不長，在動輒幾十上百年的各大車企面前，榮威只能算個後來者。要說起榮威這個品牌，就先提英國羅孚，羅孚曾經是一個知名英國汽車品牌，由於多方面的原因，羅孚被寶馬和福特先後收購過。隨後被賣給了南汽與上汽，變身成為南汽名爵和上汽榮威，這就是榮威品牌的由來。
榮威繼承了羅孚的生產技術，先後推出了榮威750、榮威550等車型，但是由於上汽集團對榮威品牌的定位期望，希望它以一箇中高端形象出現，這就使得榮威品牌有點”不接地氣“，推出的新車售價普遍偏高。前不久，榮威MARVEL X的上市更是預示著榮威品牌將正式進軍30萬價格區間市場，再加上2018上半年推出的榮威RX8，榮威對品牌形象的打造從未停止過。
但如今關於榮威討論度最高的不是這款30萬元級別的MARVEL X，也不是榮威家族銷量擔當的RX5，而是自降身價至5萬元級別的榮威i5。前不久，上汽榮威宣佈一款針對三四五線城市的轎車榮威i5正式上市，售價僅6.89萬元起，而且還玩了一手售前優惠，搶鮮價低至5.99萬元起，這個售價在我們看來是喪心病狂的，至少是不符合榮威一貫打造的形象的。那麼，自動放下身段，把車型的目標市場進一步下沉，主攻三四五線城市，是上汽榮威迫於無奈的選擇嗎？
榮威轉而向下，那它的競爭對手包括我們熟知的哈弗、吉利、長安、五菱寶駿、東風小康等等。相比榮威，久耕小地方市場的這些品牌有著更多的擁躉者，也經過了更多的市場考驗，上汽榮威的壓力不可謂不小。搞不好兩邊不討好，一是自己本來費盡心思佈局的高端形象崩塌，進而影響自身本來的走量車型的銷量。
然而事實證明，一向不接地氣的榮威在小城鎮市場照樣吃得開。據乘聯會公佈的銷量數據顯示，10月份，榮威i5總共賣出去了2758臺，排名所有轎車銷量排行榜上的第89位，比大眾蔚領、新蒙迪歐、高爾夫嘉旅這些合資品牌車型賣的都多。加上11月首周，榮威i5在上市兩週內便熱銷7000臺，而且目前店內一車難求，購車週期普遍要一個月左右。如果按照這個銷量勢頭去預算的話，在11月的銷量排行榜上，有可能在前20位，甚至前10位出現榮威i5的身影。而相對應的，吉利帝豪、長安逸動的國產老大老二地位，似乎會受到一定程度的挑戰。
不得不承認，上市5天賣了2758臺，2周便賣出7000餘臺，第一次涉足四五線城市的榮威i5盡顯黑馬姿態。這其中自然有環境的因素，當下的汽車市場，雖然一直都在說消費升級，尤其是大家對於國產車的需求，更是對品質要求的越來越高。但是，不可忽視的事實是，現在的消費者對於5-10萬元的轎車還是需求力很旺盛，尤其是在四五線市場上，對於像榮威i5這樣的高品質低價格車子，可謂求賢若渴。如此一來，消費者自然是願意買單了。
而事實上，從榮威i5呈現出來的產品力來看，無論是外觀上採用了律動設計，顯得更加的年輕，還是4601/1818/1489mm的長寬高，2680mm的軸距，以及設計感不錯的內飾，都看起來很帶勁。當然，最為要說的還是其配置，12.3英寸的全液晶儀表盤，還有10.1英寸IPS大屏，內部搭載了基於AliOS的全新一代斑馬系統，開關空調、調節音量等常用功能都可通過語音進行調節。再加上1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機，種種信息來看，這款榮威i5都註定要爆發。
從此次榮威的戰略變化，我們也可以看到了，作為一個有遠見的汽車品牌，上汽榮威這一步棋還是走得對的，畢竟在三四五線的農村市場還是有很大的市場潛力和機會。只是有很多人認為，5萬元級別的榮威i5的推出是對榮威品牌的一種傷害，會拉低榮威苦心經營的高端的品牌形象。你們覺得呢？
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