“
三十年前，隨著中國改革開放的步伐，中國一汽進一步開放胸襟、擁抱世界，迅速開始了和奧迪的合作。我認為，正是因為中國一汽和奧迪的合作，才真正開啟了中國汽車產業豪華汽車的新徵程，並真正引領了中國汽車消費進入高端豪華的新時代。——徐留平
”
11月19日，在一汽與奧迪合作三十週年慶典上，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平慷慨陳詞。
中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平
30年曆歷在目
中國汽車工業開拓創新
回憶30年前，中國汽車工業非常落後，轎車生產幾乎是空白。當時，在中國汽車界看來，後起國家發展汽車工業的模式大體可以劃分為兩大類：一是以日本、韓國為代表的“自主發展模式”；二是以巴西、西班牙、加拿大等國家為代表的“完全開放模式”。
通過進一步的思考和分析，中國汽車界認為，巴西汽車工業走的是一條“外資依賴型”的產業發展道路，在技術創新、市場定價和產業發展方向等方面必然沒有話語權。對此，業界內外對“外資依賴型”的發展充滿警惕，因此，也就有了更多對“自主發展模式”的重視與瞭解。
於是，中國一汽肩負起中國汽車工業的發展重任，率先引進國外先進高檔車的技術，通過組裝生產、將其消化吸收，從而掌握中高級轎車的自主知識產權，進而振興中國汽車工業民族品牌。
就在此時，奧迪正在中國市場尋求新商機，於是1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，和大眾公司向一汽轉讓南非工廠奧迪100車身舊模具的合同，這是中國汽車工業史上第一個豪華車技術轉讓合同。
時至今日，更讓徐留平感慨：“中國一汽與奧迪的牽手合作，恰逢時代的機遇，更是雙方洞見和勇氣的成果。”
一汽與奧迪合作之後，數以千噸計的圖紙資料從德國奧迪總部英戈爾斯塔特運到中國長春。伴隨首款車奧迪100的下線，一汽和奧迪在中國也逐步建立起達到全球領先水準的生產標準和質保體系。
先行者乘勢而起
精準合作大有可為
作為國內骨幹汽車企業，並有“共和國長子”之稱的中國一汽，自然也有其鮮明的旗幟、堅定的立場。
1994年的舉行一次大型國際研討會上，中國第一汽車集團公司副總經理兼總工程師徐興堯在做《面對新時期中國汽車市場的需求大力發展轎車工業》的報告時談到，中國轎車工業已經進入大發展的轉折時期，只有靠國家大力推進轎車工業的迅速發展才能真正扭轉。
根據國民經濟發展情況和中國一汽的優勢，當時制訂出了一套轎車發展戰略：從中高級轎車起步，向普及型發展；依託老廠，輕轎結合；一次規劃，分期實現。先建設一個年產3萬輛的先導工廠，進而瞄準國際、國內兩個市場，建設一個符合經濟規模綱領的現代化轎車工業。
具體到實施階段，其中的第一步就是建設一個生產中高級轎車的先導工程。用技術轉讓的方式，引進德國奧迪100 C3GP轎車系列產品，同時利用中國一汽原有的轎車生產基地，裝備符合奧迪車產品性能要求的衝壓、焊裝、油漆、總裝線，迅速形成3萬輛的能力。
據徐興堯介紹，從1988年下半年開始，一汽已經建成了一個技術先進的轎車生產基地，並陸續為國內市場提供了5萬餘輛很受歡迎的轎車。與此同時，在奧迪100技術轉讓合同到期後，奧迪方面更是看到了中國市場的發展潛力，同意加入一汽-大眾，生產全新一代的奧迪A6。
1995年11月13日，一汽和大眾汽車公司以及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽-大眾的生產的合同。一個月後的12月18日，三方共同修改了合資合同，將股比結構改為一汽60%，大眾30%，奧迪10%。同時，一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品將作為合同產品正式納入一汽-大眾生產。
此後便開始了奧迪200這個過渡產品以及奧迪A6的生產。在這個合作階段，奧迪主動對產品線進行整體佈局，努力實現全產品線的國產化與產品線的全覆蓋。同時，奧迪在產品研發設計與標準控制方面做出了艱苦卓絕的努力。1996年5月20日，第一輛奧迪200(V6)駛下了一汽-大眾的生產線。隨後的奧迪產品銷量在中國持續提升，也是對該時期正確合作的有力證明。
徐留平回顧一汽和奧迪三十年的合作歷程總結道：“三十年過去，彈指一揮間，但是，正是這個三十年，中德雙方——中國一汽和奧迪，精誠合作、風雨同舟，共同創造了中國汽車史上無數個第一和先河。比如，我們樹立了中國汽車產業合作共贏的第一個成功典範，率先開闢了中國高檔車各主流細分市場，建立了領先成熟的高檔車服務營銷體系，第一個將全球標準4S店服務模式引入中國；再比如，我們創立了獨有的“全價值鏈本土化”模式，國產奧迪A6的加長版開創了中國高檔車本土化研發的先河。今天，一汽-大眾奧迪成為中國第一個銷量突破500萬輛的高檔汽車品牌，等等這些，我們將它視為珍貴的財富和永恆的價值。”
一汽奧迪開啟新時代合作發展新華章
隨著中國汽車產業的高速發展以及改革開放的進一步深入，市場開放，尤其是國內放寬汽車等製造業的准入限制已是大勢所趨。而博鰲亞洲論壇2018年年會上提到的儘快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制，以及發改委明確表示放開合資汽車股比相關內容，更是為汽車合資模式的轉變提供了前提。
合資模式無疑再次迎來了新拐點。為此，2017年，中國第一汽車集團公司與奧迪股份公司正式簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》。
徐留平表示：“如今，中國改革開放迎來了新時代的最強音，同樣，中國汽車產業也正以全面開放的新格局迎接這個新時代。我堅信，無論過去、現在還是未來的開放，都將進一步促進中國汽車產業更快轉型升級，更快地邁向高質量發展。”
未來，一汽-大眾奧迪將會從四個維度發力，全面升級合資模式。
第一，加強以中國市場需求為驅動的產品投放。擴大新車型投放，開闢更多細分市場，全新奧迪Q2L和Q8便是這一戰略的最新體現。
第二，聚焦中國用戶訴求研發車型開發。一汽-大眾奧迪將全程參與到所有奧迪車型的前期開發流程中，中國用戶的需求將更加深刻地影響全球產品開發。
第三，提升本土化研發能力，尤其是在新能源汽車和智能汽車方面，加強研發及生產的本土化水平。值得一提的是，奧迪在自動駕駛領域處於全球最前沿水平，而奧迪亞洲研發中心和上海同濟大學也正在開展合作項目，研發針對中國特殊路況的自動駕駛解決方案。同時，奧迪還在對e-tron電動科技不斷精研，促進汽車可持續發展。
第四，深入數字化共享和移動出行領域，佈局未來。目前，一汽-大眾奧迪已推出My Audi以及國內首個由汽車品牌主導、針對中國高端用車市場需求量身打造的移動出行服務產品——“Audi on demand + 移動出行”，多元化、多角度為用戶打造移動互聯網時代的個性化體驗。
“三十而立，立在不忘初心。” 徐留平表示，在這個新時代，中國一汽將積極適應新常態，繼續發揚光大曾經的開放、合作、共贏精神，堅持自主創新與合資合作兩條腿走路、兩手都要硬，在做強做優做大自主的同時，以更廣闊的胸襟、更開放的思維、更高質量的合作，積極擴大和加強與合作伙伴奧迪、大眾的合作，共同探索在原有合作的基礎上，進一步加強在品牌、產品及平臺，新能源、智能網聯、移動出行等眾多領域的合作，共同開創中國汽車產業新時代合資合作的新篇章，為中國消費者奉獻更多更好更優的產品和出行服務，為東北振興、吉林發展作出新的更大貢獻。
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