健啖客
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主您好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
在目前主流的車系變速箱當中，德系車對於雙離合一直是非常的青睞
，而美系車更加擅長於採用手自一體，至於說目前比較火爆的日系車一直都是傳承著CVT的這麼一個形式。那麼說CVT變速箱作為德系將它發揚光大的這麼一個產品，為什麼後來會遭到棄用？並且讓日系車作為主打變速箱呢？下邊我就來給大家分析一下，供大家參考。
首先說德係為什麼棄用CVT。其實就CVT的歷史來說，它是由荷蘭率先發明出來的，但是首次搭載是德系的奔馳。並且之後量產德系也是大規模的使用了CVT變速箱，不過在經過一段時間的使用之後，德系車型發現了CVT變速箱對於大功率大扭矩發動機有不適配的這麼一個現象。因為從技術方面來講，CVT是由鋼帶進行傳動的，如果扭距過大，就會促使鋼帶打滑，鋼帶打滑將會帶來一系列的車輛問題，比如說發熱，磨損，異響等等。而對於德系車型整體的一個特點來說，它本身就追求的是一個瞬間爆發以及後續的持續輸出，CVT的整體特點並不是特別符合德系的這麼一個需求，所以德系車型對於CVT變速箱就有了這麼一個棄用態度。 
到目前為止，CVT變速箱彷彿已經成為了日系的專利，雖然也有采埃孚旗下的邦奇公司也生產CVT，但是它的可靠性以及穩定性以及遠遠不如日系主流的CVT變速箱產品了。所以說如果現在其他車系想要採用比較穩定的CVT變速箱，就要像日系的企業進行這麼一個採購，成本會增加不說，另一方面就是受制於人，不如好好發揮自己的特色。
以上就是我個人對於題主這個問題所作出的簡單分析，有其他補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
其實，在我的生活中還是存在挺多使用CVT變速箱的汽車的，也挺多身邊朋友現在駕駛的車就是CVT變速箱的呀，所以，你說的被德系車主推的AT變速器所淘汰還不至於。 不同的產品所退出來，針對的人群也是不同的。首先，我們就CVT相較傳統AT變速器來說就具有，結構簡單，省油，平順等優點。最明顯的缺點就是提速慢，可承受扭矩小等缺點。 明白了這個我們就明白了。就目前而言，德系車為主導的AT變速器車輛的銷量叫日系主導的CVT變速器車輛好，就能反應出現在主要汽車消費者慢慢向年輕化轉移。
為什麼這樣說呢？ 以前，汽車在中國消費市場屬於奢侈消費品。大部分人買車比較在乎是否耐用，省油等因素。所以，當CVT變速器推出時，大家都非常的喜歡，導致市場佔有率比較高。現在呢？汽車可以所是家家戶戶都有了，年輕人也能很多的接觸到汽車。很快的加速，更大的扭矩輸出被現在的年輕消費者所重視。也就導致了目前採用CVT變速器的汽車佔有率不及當年了。
所以，這個問題並不涉及到產品的本身，只是不同的選擇了。而說的淘汰我覺得目前為止，還為時尚早了。
希望我的回答對你有幫助，歡迎大家一起討論～
肥貓說車
CVT無法承載過大的扭矩，因為CVT是由鋼帶來傳遞動力，如果扭矩過大就會導致鋼帶打滑，而打滑帶來的就是發熱、磨損、異響等種種問題，而CVT的使用範圍是省油、減排、空加大。這種設計不符合德系車的造車風格，所以德系車將CVT棄用，採用AT變速箱。
吉安華宏汽車有限公司
CVT涉及的專利與技術開發成本是德系中低價車無法選用的主要原因。同理不選用AT而選用雙離合也是成本因素。雙離合與小渦是近五年最大的坑，經過時間的洗禮，一切都會真相大白。
一碼中藍
專利問題，德系用雙離合變速箱也是當初at方面的專利壁壘繞不開。各有各的好處，cvt是不錯的變速箱設計理念。雙離合也有換擋快的優點。這樣百花齊放才好看
車話連篇Pouring
不覺得會出現誰淘汰誰，德系的雙離合小排量加渦輪增壓才是最大的隱患，應付環保排量法生產製造的產品遲早出大事
葛利西安廣匯進口汽車
首先，你提問有毛病
其次，因為德系不再想被日本掐住脖子
最後，因為變速箱是德國軟肋
宋俊呈924
還淘汰了，說的德系多先進一樣
Dust5507
每個國家的造車理念不同，都會根據自己對車子的認識去造車，只要車子好用，可靠性高符合用戶的需求，就是好車。德國和日本車企各有千秋，都值得我國學習。
持續保值
造車風格不一樣
