健啖客
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主您好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在目前主流的车系变速箱当中，德系车对于双离合一直是非常的青睐
，而美系车更加擅长于采用手自一体，至于说目前比较火爆的日系车一直都是传承着CVT的这么一个形式。那么说CVT变速箱作为德系将它发扬光大的这么一个产品，为什么后来会遭到弃用？并且让日系车作为主打变速箱呢？下边我就来给大家分析一下，供大家参考。
首先说德系为什么弃用CVT。其实就CVT的历史来说，它是由荷兰率先发明出来的，但是首次搭载是德系的奔驰。并且之后量产德系也是大规模的使用了CVT变速箱，不过在经过一段时间的使用之后，德系车型发现了CVT变速箱对于大功率大扭矩发动机有不适配的这么一个现象。因为从技术方面来讲，CVT是由钢带进行传动的，如果扭距过大，就会促使钢带打滑，钢带打滑将会带来一系列的车辆问题，比如说发热，磨损，异响等等。而对于德系车型整体的一个特点来说，它本身就追求的是一个瞬间爆发以及后续的持续输出，CVT的整体特点并不是特别符合德系的这么一个需求，所以德系车型对于CVT变速箱就有了这么一个弃用态度。 
到目前为止，CVT变速箱仿佛已经成为了日系的专利，虽然也有采埃孚旗下的邦奇公司也生产CVT，但是它的可靠性以及稳定性以及远远不如日系主流的CVT变速箱产品了。所以说如果现在其他车系想要采用比较稳定的CVT变速箱，就要像日系的企业进行这么一个采购，成本会增加不说，另一方面就是受制于人，不如好好发挥自己的特色。
以上就是我个人对于题主这个问题所作出的简单分析，有其他补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
小辉侃汽车
其实，在我的生活中还是存在挺多使用CVT变速箱的汽车的，也挺多身边朋友现在驾驶的车就是CVT变速箱的呀，所以，你说的被德系车主推的AT变速器所淘汰还不至于。 不同的产品所退出来，针对的人群也是不同的。首先，我们就CVT相较传统AT变速器来说就具有，结构简单，省油，平顺等优点。最明显的缺点就是提速慢，可承受扭矩小等缺点。 明白了这个我们就明白了。就目前而言，德系车为主导的AT变速器车辆的销量叫日系主导的CVT变速器车辆好，就能反应出现在主要汽车消费者慢慢向年轻化转移。
为什么这样说呢？ 以前，汽车在中国消费市场属于奢侈消费品。大部分人买车比较在乎是否耐用，省油等因素。所以，当CVT变速器推出时，大家都非常的喜欢，导致市场占有率比较高。现在呢？汽车可以所是家家户户都有了，年轻人也能很多的接触到汽车。很快的加速，更大的扭矩输出被现在的年轻消费者所重视。也就导致了目前采用CVT变速器的汽车占有率不及当年了。
所以，这个问题并不涉及到产品的本身，只是不同的选择了。而说的淘汰我觉得目前为止，还为时尚早了。
希望我的回答对你有帮助，欢迎大家一起讨论～
肥猫说车
CVT无法承载过大的扭矩，因为CVT是由钢带来传递动力，如果扭矩过大就会导致钢带打滑，而打滑带来的就是发热、磨损、异响等种种问题，而CVT的使用范围是省油、减排、空加大。这种设计不符合德系车的造车风格，所以德系车将CVT弃用，采用AT变速箱。
吉安华宏汽车有限公司
CVT涉及的专利与技术开发成本是德系中低价车无法选用的主要原因。同理不选用AT而选用双离合也是成本因素。双离合与小涡是近五年最大的坑，经过时间的洗礼，一切都会真相大白。
一码中蓝
专利问题，德系用双离合变速箱也是当初at方面的专利壁垒绕不开。各有各的好处，cvt是不错的变速箱设计理念。双离合也有换挡快的优点。这样百花齐放才好看
车话连篇Pouring
不觉得会出现谁淘汰谁，德系的双离合小排量加涡轮增压才是最大的隐患，应付环保排量法生产制造的产品迟早出大事
葛利西安广汇进口汽车
首先，你提问有毛病
其次，因为德系不再想被日本掐住脖子
最后，因为变速箱是德国软肋
宋俊呈924
还淘汰了，说的德系多先进一样
Dust5507
每个国家的造车理念不同，都会根据自己对车子的认识去造车，只要车子好用，可靠性高符合用户的需求，就是好车。德国和日本车企各有千秋，都值得我国学习。
持续保值
造车风格不一样
