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新一代大眾途銳在今年9月底正式上市，指導價63.68-84.98萬元。其中入門版車型是一款252馬力的2.0T車型。目的很明確，就是要拉低車型門檻，指著這款車型走量。但是就目前大眾途銳的市場行情來看，可以說大眾途銳的2.0T版本的性價比非常低。

因為是新車上市，所以市場終端的優惠有限，大多數情況下還是平價提車。可是豪華品牌中大型SUV裡，同樣是搭載2.0T發動機的寶馬X5、奧迪Q7和沃爾沃XC90，實際的裸車價都比較低。其中寶馬X5由於關稅的原因，裸車價稍微高一點，但是基本上也就60萬出頭。至於奧迪Q7的2.0T舒適版裸車價只要58萬不到。更誇張的就是沃爾沃XC90，其中T5版本的裸車價已經跌至48萬左右。

先不說大眾途銳的綜合實力與寶馬X5、奧迪Q7和沃爾沃XC90相比誰強誰弱。實際上這個級別的車型，整車素質並不會有太大的差異。但是就品牌力來說，大眾起碼比寶馬、奧迪和沃爾沃遜色不少。在品牌力明顯不足的情況下，售價甚至還要高出不少，試問這樣的車子還有什麼性價比呢。

大眾途銳如果想要有銷量，優惠幅度至少在20-25個點，其中2.0T版本的車型裸車價落到50萬以下，這樣起碼跟沃爾沃XC90還有的一拼。不然的話，大眾途銳光是沃爾沃XC90這一關就過不了，就更不要說跟奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7扳手腕了！

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大眾途銳是一款擁有優秀基因的車型。最早的途銳，來自於大眾集團、奧迪和保時捷的聯合投資項目，目標是打造一款可以像駕駛運動車一樣容易駕駛的越野車。來自德國的團隊，在Klaus-Gerhard Wolpert帶領下，超過了300人。結果是雖然風格、裝備和技術有所區別，途銳、奧迪Q7和保時捷卡宴可以共同在大眾集團的PL71平臺下開發。途銳和保時捷都是五座的，Q7有七座的車型。

第一代途銳（2002—2010）。途銳標配四輪驅動系統。它具有自動逐步鎖定中央差速器（帶手動操作）和“低範圍”設置，可通過駕駛室內控制激活。為了提升越野性能，車輛加入了可用的4輪自適應空氣懸架（加上連續阻尼控制），可根據指令提高轎廂的行駛高度，以及允許手動鎖定後差速器的內部開關。其負載水平離地間隙為6.3英寸（160毫米），越野水平為9.6英寸（244毫米），Xtra間隙為11.8英寸（300毫米）。

第二代途銳（2010—2018）第二代途銳於2010年2月10日在慕尼黑和稍後的2010北京國際車展上展出。新途銳的汽車前照燈技術首屈一指：“無眩光遠光燈”。（大眾汽車公司的“動態光輔助”技術）。與自適應遠光系統不同，最新系統不僅可以不斷地逐步調整遠光燈的範圍，還可以調整其模式。光束模式不斷改變方向，使前面的車輛不被照亮，而周圍的區域在高光束強度下不斷被照亮。

第三代途銳（2018—）第三代途銳將與它的兄弟車型保時捷卡宴和奧迪Q7，轉而使用大眾汽車集團MLB平臺。第三代途銳將強調燃油效率，據報道將比前兩代明顯更輕。在第十九屆武漢國際汽車展覽會上，新一代途銳已經閃亮登場，車系涵蓋2.0 TSI 銳翼版、3.0 TSI 銳鋒版、3.0 TSI 銳智版共計三款車型。最值得稱道的就是新一代途銳的數字化駕駛艙採用同級最大尺寸的曲面屏，12英寸可自定義式全液晶儀表與Discover Premium信息娛樂系統（帶15英寸彩色觸摸屏）融為一體，配合HUD抬頭顯示，三塊屏幕實時交互，帶領用戶進入數字信息與娛樂交互的未來世界。此外，新車還支持Carplay、MirrorLink和Android Auto手機映射功能，整車科技感濃厚。

總之，新一代途銳非常值得期待，而老一代途銳也會變得更具性價比。

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途銳2.0只有新款的，這個價格你不考慮BBA嗎，說句實話這款車沒什麼亮點，而且知名度也一般般。性價比不怎麼高，相比同價位的車。

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嚴格來說是剛上市2.0T版，2.0T版是新款途銳的入門級版，其3.0T更豪華，配置更高，目前國內應該是在訂貨階段，相對於城市普通用車者，當作一臺高檔SUV使用沒毛病，2.0T動力性經濟性剛好，但不要去追求刺激性，越野性能。新款途銳中庸，豪華上有奔馳寶馬，越野下有大徹諾基。唯一出例中控和儀表兩塊大屏幕外觀連一整體，中控觸摸互聯水平高於ABB同階位車，比上一代途銳內飾等方面提升一級水平。