這陣子，戴森捲髮棒一直在刷屏，女生紛紛表示自己迫切需要一隻捲髮棒。然而，今天戴森公佈的消息，讓男士也要忍不住了！不久以後，戴森汽車就快來了！
前段時間，有關戴森造車的消息就已經在網上傳得沸沸揚揚，有的媒體說戴森已經註冊電動車商標，還有戴森造車的尺寸和圖片留出，真假難辨。今天，我們終於得到了來自戴森官方的確切消息！
10月23日，戴森向《中國汽車報》記者證實，其電動汽車製造計劃正穩步推進，預計於2021年面市。為此，該公司董事會已批准於新加坡建設其第一座先進汽車製造工廠。這座完全定製化的雙層製造工廠計劃於2020年完工，屆時將用於投產電動汽車。
戴森第一座先進汽車製造工廠效果圖
工廠為何選擇新加坡？
戴森CEO Jim Rowan
戴森首席執行官Jim Rowan在致全體員工的郵件中說到：
戴森的汽車團隊日益壯大，在投資2億英鎊的英國威爾特郡哈拉溫頓軍用機場的先進機庫中取得了極佳進展。顯然，我們目前需要迅速邁向製造和裝配階段。”
戴森英國哈拉溫頓軍用機場科技園區
據此前公佈的消息，戴森在哈拉溫頓軍用機場園區投資了2億英鎊用於新建辦公樓宇及測試設施，並組建了一支400人的汽車研發團隊，該團隊正著手開發電動汽車項目。
而此次公佈的工廠選址，此前也曾有過各種傳言，戴森會在英國、中國和新加坡中選一地，甚至很有可能是在中國。然而在今天Rowan的郵件中透露：
造車的選址工作十分複雜，涉及供應鏈、市場準入，以及是否具備有助於我們達成雄偉目標的專業技能等方方面面。我很高興地宣佈，戴森董事會現已決定將第一座汽車製造工廠落戶新加坡。該製造廠將於12月開工建設，預計於2020年完工，以配合整個項目的時間進度。”
戴森第一座先進汽車製造工廠效果圖
那麼，在諸多選擇中，為何戴森選擇了新加坡呢？Rowan給出的理由是其在新加坡有深厚積累。據瞭解，11年前，戴森就已進駐新加坡，成立了一支小型工程團隊來開發戴森高速數碼馬達。之後，戴森先後設立了新加坡先進製造中心和新加坡技術中心。目前，戴森在新加坡的員工人數已達1100名，累計製造超過5000萬臺戴森高速數碼馬達。
雖然在新加坡建廠各項成本較高，但新加坡毗鄰且易於進入高增長市場，擁有成熟的先進材料及零件供應鏈、高技能工程師和科學家的人才儲備、先進製造能力，這些都讓戴森很心動。此外，新加坡與中國、印度、美國、歐盟均簽署有雙邊貿易協議。因此，戴森認為，新加坡“是製造高質量、高科技含量產品的合適場所，也是製造我們的電動汽車的合適場所”。為此，戴森有意將新加坡團隊的規模翻番。
固態電池等黑科技加持
去年年底，戴森宣佈到2020年投資25億英鎊開發電動汽車時，很多人覺得不可思議。而今，它正在逐漸成為現實。在汽車領域，戴森毫無疑問是新人，但與其他造車新勢力不一樣的是，戴森在高科技方面的積累頗深。眾所周知，戴森產品一貫有著對產品極致的追求，當然，黑科技和價格不菲也是其兩大特點。而在造車上，戴森顯然也打算延續這些特點。
目前，戴森尚未公佈新車的具體細節，但從其之前的動作和外媒的報道來看，新車的高科技含量必然不低。
戴森英國哈拉溫頓軍用機場科技園區
STEP1:
首先是電池，與目前主流電動車型大多采用鋰離子電池不同的是，戴森看中了固態電池，認為其體積更小效率更高。為此，戴森早在2015年就以9000萬美元收購了美國固態電池初創企業Sakti3，次年宣佈將投資14億美元建設電池工廠。戴森表示，將繼續增加對各種具有競爭力的電池方案的投資，在過去12個月裡，從事戴森固態技術研發的工程師和科學家人數翻了一番。
STEP2:
其次，戴森認為，其在家電領域積累的電機、流動動力學、HVAC（採暖通風與空氣調節）系統、輕量化、全景攝影等創新技術可以統一整合到電動汽車上。
STEP3:
另外，人才方面，戴森早在數年前就開始全球挖角，從勞斯萊斯、賓利、阿斯頓•馬丁、特斯拉等諸多廠商手中挖來大批人才。戴森正持續開展一項價值25億英鎊的長期技術投資計劃，目前已在全球擁有4450名工程師和科學家。
戴森英國哈拉溫頓軍用機場科技園區
至於新車價格，雖然未公佈相關信息，但根據戴森一貫以來對產品品質和技術的極致追求以及相對高昂的售價，其電動汽車的價格想必也不會亞於豪車。
造車無疑是一件很費錢的事，好在戴森的財務狀況還不錯。2017年，戴森的營業額相較上一年增長40%，達35億英鎊，而稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）同比增長27%至8.01億英鎊。從這次戴森發佈的新工廠建設進展來看，它在造車的路上已經一步一步走得愈發穩健。
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