隨著金九銀十的離去，今年差不多也進入年末了。11月份也走到了下旬。今年，車友們過得好嗎？
對於車市來說，2018年或許有些冷，大部分車企都是處於銷量下滑的狀況，年初定下的目標，能夠實現的，估計也是寥寥無幾。
對於消費者而言，用車成本這一塊，最不友好的，當屬汽油的連連漲價了，以前想都不敢想，92號汽油都能漲到七塊多。一個月的油錢，現在上一千多都是輕輕鬆鬆的事情，加上停車費，雜七雜八的，這用車成本真是不敢想象。
而今年逆勢上揚的新能源，似乎是坐實了未來是新能源的天下，不過，到目前自然是為時尚早。
我們探究根本原因，新能源之所以能夠成為汽車的下一個風口，就是能夠有效避免與解決石油的依賴和環境的破壞等問題。
說白了就是減少汽油的使用，甚至是不使用，所以就有了混動和純電動等新能源車型的誕生。從消費者角度講，傳統燃油車的油耗越低，不僅僅是符合國家的政策需求，也是符合用戶的利益，畢竟，可以有效降低日常用車成本。
不過，新能源也有其相應的弊端。譬如說續航里程短，充電難，都是頭等大事兒，這會讓消費者產生較大的焦慮，我的車開到半路沒電了怎麼辦，推回去嗎？
這涉及到充電樁建設等問題，不管是插電混動還是純電動，都需要充電。毋庸置疑的是，這些硬件問題，終歸是會得到解決，而且並不會很遙遠。但是當下，它們依然是縈繞在消費者心頭。
不過，我們的核心目的是減少汽油的使用，而在混動領域，除了插電混動，還有油電混動，油電混動是汽車內部也有兩套動力系統，一是傳統燃油發動機，二是電機系統。
對於電機系統而言，更多的是起到輔助作用，譬如說在起步的時候，就處於工作狀態，幫助內燃機驅動汽車。此類混動系統，電氣化動力系統屬於弱電，純電動模式下無法驅使汽車較長里程，具體來說，是遠遠達不到我國規定的混動50公里，其結果就是，這類車型不被認定為新能源，無法享受補貼和上新能源牌照。
但不可否認的是，這類車油耗表現相當喜人，具體有以下代表車型。
豐田 卡羅拉雙擎
此次廣州車展上，卡羅拉展出了最新款，外觀上比起舊款，就要時尚許多了，車標與大燈連為一體，下方則是梯形進氣格柵，佔比面積很大，設計風格較為激進，兩側是迴旋式鍍鉻裝飾條，並且集中了燈組設計。
整個前臉比起現款，顏值提升了許多。
動力上，卡羅拉雙擎使用的是1.8L自然吸氣發動機，最大功率為99馬力，峰值扭矩為142牛·米，同時搭載了一臺功率為53kW的永磁同步電機，配以E-CVT無極變速器，而油耗可以達到4.2L，可以說相當給力了。
而要說明的是，豐田雷凌雙擎和卡羅拉雙擎使用的是同一套混動系統，參數一模一樣，所以選擇卡羅拉和雷凌，僅僅就是在外觀上偏向於個人喜好了。
上汽通用別克 君威混動
在中級車裡，目前混動車型也有很多款，今天我們來說說別克君威。
外觀上，混動版和燃油版保持一致，遁形中網配以飛翼式金屬鍍鉻條，大燈造型簡潔而不失犀利，下方兩側開口設計，造型動感，並且鑲嵌有金屬鍍鉻，緊緻感不錯。
在動力上，君威採用的也是油電混動系統，搭載了一臺1.8L自然吸氣發動機，最大功率為128馬力，峰值扭矩為175牛·米，同時還有一臺最大功率為114kW的電機，配以E-CVT無級變速器，油耗可以達到4.3L，對於一臺中級車而言，這樣的油耗表現可以說相當給力了！
當下新能源備受關注，而在電池技術沒有出現革命性進步，以及基建尚未完善的情況下，不管是電容量，充電時間，還是充電便利性，都是制約其發展的因素。
而油電混動儘管不被認可為新能源，但就油耗表現來看，其實已經讓人相當滿意了，並且不存在里程焦慮，對於不限牌的城市而言，現階段應該是大家考慮的重點對象。
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