“再见，启德，谢谢。”
香港当时的民航总监理查德西格尔（Richard Siegel）告别香港启德国际机场（Kai Tak International Airport）后，已经过了20年。
1998年7月6日，该市的主要航空枢纽关闭，将服务转移到赤Kok角更大，更豪华的新香港国际机场。
该退休设施于2013年被重新命名为城中最大的邮轮码头启德邮轮码头。
这座拥有20年历史的“新”机场取得了无数成就 - 它经常被评为世界五大机场之一。 它是Skytrax世界最佳机场餐饮奖的重复获奖者。 它连续第八年成为世界上最大的货运机场。
然而，对于那些有机会飞过旧启德机场的人来说，或者仅仅见证着名的飞机着陆令人难以忘怀。
世界上最困难的机场之一
在1998年关闭之前，启德（1925年首次从该地点起飞的航班）被认为是世界上飞行员进出的最困难的机场之一。
由于它坐落在九龙城中部，一条突出入海的跑道，即使是经验丰富的飞行员，在启德登陆也是一项令人毛骨悚然的活动。
前国泰航空公司的运营总经理和飞行员罗素戴维拥有超过30年的飞行经验。
他深情地记得启德。
“作为一名飞行员，它完全是独一无二的。它是世界上唯一一个需要在500英尺以下45度转弯才能与跑道对齐的机场，在高层建筑之间飞行，靠近着名的当你向跑道做出最后一个转弯时，橙色和白色棋盘，“他说。
自1987年以来一直住在香港的英国教师和航空摄影师达里尔·查普曼（Daryl Chapman）花了无数个小时拍摄大型飞机俯冲在香港天际线上的惊人场景。 （见上面他的工作画廊。）
查普曼回忆说：“启德与大多数国际机场截然不同，因为它在城市中是正确的。” “狮子山（香港一座着名的山丘）阻挡了标准的直线进近;因此飞机必须在九号城跑道上进行特别转弯，同时降落在13号跑道上。”
“这是一个相当大的挑战，特别是在强风条件下，”戴维说。 “作为国泰航空的飞行员，我们有很多练习，并且非常擅长驾驶这种方法。
“这种做法对其他航空公司的飞行员来说是一个相当大的挑战，特别是在飞行条件要求更高的情况下，因为他们可能每年只能来一次启德机场。”
最可怕的时刻：我们从未见过真正的飞机！
查普曼回忆起在那些“苛刻的飞行条件”期间观看飞往启德的航班。
他说：“在启德停车场观看飞机降落在大雨中可能非常令人担忧。” “飞行员看不到跑道，登陆九龙，你必须看到跑道。
“有些人（飞行员）似乎比其他人等待一段时间，然后他们中止着陆并再次前行。有些人会出现在接近路径上的低云中，然后加电并消失回云层。”
查普曼最可怕的记忆是法国航空公司的747-200货机以极低的天花板着陆。
“我们可以听到它即将到来，但没有看到着陆灯的迹象。它是黑暗的，”他说。 “声音越来越大;然后你可以看到飞机下红色灯塔的光芒。他翻过转弯，然后直接停在停车场和控制塔上，当他开机并再次尝试时。”
“那是非常响亮和令人担忧的，因为我们从未见过真正的飞机！”
启德的美好回忆
虽然规模更大，更现代化的香港国际机场（于1998年7月开放）被认为是世界上最好的机场之一，但启德在某些方面仍然缺席。
它为香港服务了73年，是全球旅行者所熟知的城市象征。
“我对启德有着美好的回忆，”戴维说。 “当我第一次加入国泰航空时，每次在城里有一位游客，我都会花很多时间在九龙城附近散步，看着飞机在房屋和商店上空飞行。
“从地面看，这种方法看起来非常惊人，而且作为乘客，特别是如果你坐在飞机的右侧。”
戴维最喜欢的路线是从香港东北的日本或台湾抵达。
“这使得飞行员最初能够沿着东部南丫航道飞行，然后转过香港岛的尽头，经过绿岛，然后前往棋盘进行最后进近，”他回忆道。
“幸运地拥有靠窗座位的乘客可以看到香港岛南侧，然后是中环和海港，然后才能登陆九龙。”
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