瘋癲冬瓜
俗話說，好飯不怕晚，現款天籟從上市至今已經超過五年了，雖然期間也有中期改款車型，但是到了2018年，日系三強B級轎車中的雅閣、凱美瑞都已經全面換代升級，所以天籟就顯得有點跟不上節奏了。所以全新一代天籟現在已經國產下線，12月份即將開買。
全新天籟沿襲了V-motion 2.0全新設計理念，濃厚的運動風格與日系三強不謀而合，與現款天籟差別非常明顯，可見，其定位更加年輕化，也符合日產的轉型方向。
全新天籟的核心競爭力應該是2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，這臺發動機應該很多人都有了解，他就是英菲尼迪QX50上搭載的發動機。
這臺發動機有五大可變技術，分別是可變壓縮比、可變燃油噴射、可比多路徑水冷控制和可變排量機油泵......其最終目的就是保證最佳的輸出功率和燃油效率。當然還有很多新的智造技術，在技術層面，我們日常駕駛是覺察不到的。
發動機的最大功率250馬力，最大扭矩380牛米，這在尾標上將有所體現，更明確表明其身份。這個參數，在這個級別基本是最強的了，已經超過邁騰380TSI和君威28T。
除了搭載2.0T的發動機外，還有2.0L自然吸氣發動機，最大功率159馬力，最大扭矩198牛牛米，較現款車型2.0L自然吸氣發動機有所提升。
與之搭配的還是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱，除了標準駕駛模式之外，還有ECO經濟模式和運動模式選擇。
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Auto印象
前幾天剛試駕過全新天籟，簡單地來聊聊天籟給我的感受吧！
首先，外觀、內飾這些看個人喜好，喜歡就是喜歡，不喜歡就是不喜歡，不過我覺得，全新天籟的內飾還是偏穩重，試駕的頂配車型，車內的配置還可以，比較主流，但是達不到豐富，平時使用的配置基本都配備了。
著重聊聊動力，因為之前看汽車之家的0-100km/h測試成績是6.42秒，所以對這臺2.0T發動機非常期待，開上去的第一感受就是輕盈，並且它的方向盤調得也比較輕，我找遍了車內，也只找了ECO模式，並沒有看到運動模式，所以，除非是我沒找到，這個方向盤就只有這一個轉向力度。
（我個人是不太喜歡太輕的轉向的，總感覺摸不到路感，心裡沒底）
高速或者急加速的時候，這臺發動機能夠帶給你的是源源不斷的動力儲備和動力爆發，開起來信心很足，同樣的試駕過2.5L凱美瑞，感覺動力輸出不如天籟直接，也可能天籟的油門調的比較靈敏，屬於那種給油就走的類型，不拖沓。
CVT變速箱非常平順，幾乎感覺不到頓挫，這方面確實調校得比較給力。
另外，座椅更不用說了，同級別算得上最舒適的座椅了吧？特別是後排，那叫一個舒服啊。
天籟2.0T的出現，我覺得就是把雅閣的1.5T逼上絕路，真的是“走別人的路，讓別人無路可走”，如果未來定價合理，哪怕比同配置的雅閣高1萬、2萬，我覺得，還是會有大部分人買這臺2.0T發動機。
渦輪滾滾
目前天籟有兩款發動機，分別是QR25和MR20。那麼，來看看這兩款發動機各有什麼特點呢？
2.0L為MR20的發動機，是由由類金剛石高硬度DLC塗層氣門頂筒、雙C-VTC連續可變氣門正時控制系統、真圓加工工藝和偏置氣缸技術組成。
其中偏置氣缸技術可以改變活塞連桿推動曲柄的角度，這樣更加有利於發動機曲軸發力，來提升發動機的燃油效率，從而提升整車的發動機效能，來達到起步快及油耗低的優勢！
2.5L為QR25發動機的特點是“低轉速高扭矩”的高效動力，由類金剛石高硬度DLC塗層氣門頂筒、雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統、微粒化控油嘴組成。
其中微粒化控油嘴，指的是可以通過18個噴口噴射燃油粒，產生霧團效果，從而提升燃油效率。而全系配備的雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，指的是可以根據發動機轉速的變化，連續調整進氣門與排氣門的開閉時間，使其在最適合的時間進行進排氣，從而使動力效率最大化！
而且還搭配了智能CVT無級變速箱，就說說2.5L QR25的動力吧，經過測試最大功率值為132千瓦，最大扭矩值為234牛米，最大馬力值186！通過這些數據，可以看出天籟的動力，非常不錯，不會有提不上勁的感覺！
其實兩款發動機都很不錯，可以根據個人需要來選擇。
餘生有你QX
首先，天籟有2.0L與2.5L自然吸氣可選，一般的家用車1.5L，所以天籟動力基本符合家用了，而且車身質量僅1466kg，如果經常滿載2.0L也基本夠用了，雖然排量差了0.5，價格差了幾萬。所以2.0L夠用就可以了！
車知俠
2.0的很肉，可以參考現款……2.0t估計貴很多
小曼汽車維修
動力如何？似乎這個問題，是個對比，沒有參照物。單看廠家公佈的數據，個人覺得不錯的家庭用車。
太陽光下的燈塔
2.0自然吸氣夠用，平順
2.0t動力充沛，黑科技多
Yang汽車
2.0自然吸氣動力
濟南睿洋汽車租賃
20T動力不錯
老婆我非常非常愛你
2.0T 英菲尼迪動力 255匹
