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在國內緊湊級SUV市場發展的初期階段，以豐田、本田及日產為首的日系三大頂樑柱可謂是風頭正勁，其中RAV4和CR-V都是城市型SUV的代表作，唯獨奇駿獨樹一幟，走的是硬派路線。時過境遷，原來那個硬朗的“漢子”如今也早已進化成了一個顧家的“男人”，以舒適和實用為核心競爭力，一款紮紮實實針對家用的SUV車型，均衡的近乎沒有槽點。奇駿全面的表現看似乏味，但對於生活而言，平淡與否或都只是個人追求的不同，無所謂好與壞。
測試車輛：奇駿 2019款 2.5L CVT智聯至尊版 4WD
指導價格：27.13萬元
視野盲區測試環節
在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
奇駿的坐姿很高，車身造型多以曲線設計為主，尤其是車頭的下溜趨勢很明顯，所以導致駕駛席向前方觀察的視野不會受到阻礙，盲區自然也就隨之減少。實測260cm的數據表現十分亮眼，在測試過的同級別車型中屬於優秀水平。
車內後視鏡測試時依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以在後視鏡觀察到樁桶上沿為止。最終我們實測所得的距離為1660cm，表現中規中矩。由於後雨刷機構侵佔了很大一部分空間，所以中間部分的視野會比較受影響，如果錯開角度按照兩側的最低邊緣觀察，成績還會更好一些。
外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
奇駿的後視鏡尺寸很大，雖然但沒有使用雙曲率鏡片，但測試成績卻十分令人滿意。從最終實測結果來看，左側26°和右側20°的表現也基本屬於這個級別的主流水平。
泊車輔助系統測試環節
經過實測顯示，2019款奇駿每段蜂鳴頻率之間的距離都均勻，最遠探測距離可達130cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，該車雷達進入持續蜂鳴區間最遠端時的距離為15cm，保留的距離相對較近，日常實際使用過程中，需要多加適應。
全景影像的加持讓駕駛員對車輛周圍的信息一目瞭然，輔助線還可以根據方向盤轉動角度實時顯示路徑，實用性很強。值得一提的是，2019款奇駿的倒車雷達還會自動測量與障礙物之間的距離，並顯示在儀表中間的屏幕上，實測來看這個數據比較準確，可以給駕駛員提供極具參考意義的信息。
車內配置測試環節
2019款奇駿除入門版車型以外均使用了電動調節座椅，而且支持腰部支撐調節，配置十分厚道。雖然座椅並沒有獨立的腿託，但寬大的座椅支撐非常到位，承託性極為出色，舒適性自然也就不必多說。
駕駛位的乘坐感受第一印象就是舒適，非常安逸，佈局也十分合理，空間也足夠寬敞。美中不足的是中央扶手不支持調節，所以正常來說標準的駕駛姿勢手肘是無法倚靠在上面的，長途駕駛會比較容易疲勞。
座椅除了入門版車型以外均使用的是真皮面料，觸感以及透氣性都很出色，寬大、舒適且柔軟，對於日產來說，座椅的表現無疑是其最為出色的一點。
頭枕的尺寸也很大，填充物比較柔軟，頭部依靠在上面非常舒適。調節的角度比較豐富，總體而言這張座椅基本可以做到讓絕大部分乘客都表示滿意。
除了基本的硬件條件以外，2019款奇駿的舒適性配置也非常高，方向盤加熱以及前後排座椅加熱對於寒冷的冬季來說無疑是一大福音，值得點贊。美中不足的是座椅並不帶有通風功能，這一部分尚存在進步空間。
導航系統測試環節
奇駿車載系統的UI界面比較耐看，算不上精美但足夠實用，尺寸很大的圖表對於操作非常友好。導航被放置在系統首頁，而且即使不在首頁或是桌面界面時也可以通過邊欄的虛擬按鍵實現一鍵開啟導航，實用性非常出色。
導航就是目前最為常用的高德導航，與手機端的操作近乎一致，界面簡單明快。功能性也比較豐富，選擇目的地時還可以直接選擇快捷地點或是任意設置目的地，方便快捷，交互邏輯也清晰簡單。
系統對於手寫輸入的識別率很高，而且甚至可以就根據第一個字而聯想到目的地，使用體驗很好。屏幕的觸感不錯，字跡流暢不卡頓，系統的響應也很快速，整體感覺與在手機上操作很相似。這點非常重要，畢竟流暢的系統不僅可以提升交互效率，同時也可以提升用戶對系統使用的良好印象。
目的地選擇好以後系統會直接彈出三種路徑選擇，內容十分豐富，而且地圖還會實時模擬線路預覽，此外由於車聯網的加持也可以在地圖上顯示當前的交通流量情況，非常方便。
日產智聯內裝載了一些常用的APP，使用體驗非常不錯。系統還帶有語音助理功能，可以語音操控實現許多的功能，對於駕駛過程中的操作安全有著極大幫助。實際測試過程中，語音識別率較高，基本上語音指令都可以在第一次交互時準確完成。
空間測試環節
門板的儲物槽尺寸中規中矩，沒有想象中的那麼大，其實後半部分在結構上完全可以再拓展一些，不過奇駿並沒有這樣做。前部為水杯架，不過尺寸基本是按照標準的水瓶設計而來，大一些的放進去可能會不太合適。
中控臺底部有個儲物槽，前端還有一個USB以及12V電源接口，給電子產品充電非常方便。儲物槽以現在的眼光來看不夠大，雖然底部設計有防滑顆粒，但大屏手機難以合適的放進去，略微顯得有些尷尬。
水杯架為橫向的連體式排列，中間部分的架子可以取出，這樣就形成了一個貫通的儲物槽。中央扶手箱內部空間很大，尤其是垂直空間表現不錯，能夠完整的放下水瓶，內部也帶有電源接口，實用性同樣可圈可點。
奇駿沒有設計單獨的卡槽，不過遮陽板上卻設計了一個揹帶，比較緊實，放些卡片票據之類的物品能夠隨手拿取，很方便。
後排的儲物空間也比較豐富，門板儲物槽加上扶手的杯架基本就可以滿足日常的使用需求。只是相比前排來說都比較侷促，尤其是門板儲物“槽”，更確切的說應該只是個杯架。
後備箱空間對於一款家用車來說無疑是十分重要的一項指標，奇駿作為一款配有7座版本的車型，對於它的後備箱空間我從來都不擔心。我們測試的這款車型為5座版本，所以後備箱底部原本用於“藏”椅子的地方就被做成了儲物格，兩個蓋板可以切換多種儲物模式的組合，實用性非常出色。隔斷底層的高度經過測量大約為12cm，整體空間的實用性表現尚可。
對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為107cm；開口長度為88cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為79cm；而將第三排座椅摺疊後進深可達90cm。
總結：
綜合體驗下來，不得不說賣的好的車自是有它的道理，奇駿就是這麼一臺定位精準且表現均衡全面的車，如果你希望選購一臺家用的緊湊級SUV，它舒適、性能穩定、空間大的特點絕對是這個級別的不二之選。當然，奇駿終究不是完美的，動力不夠充沛、外觀不夠激進、內飾略顯老氣等等，這些都是它有待提升的部分，但在現階段就實用性而言，它就敢說是同級別“最”佳，具備這個級別頂級的水準。完美是需要付出代價的，而且也是幾乎是不可能到達的境界，正因如此，在合適的價格範圍內，針對某一點、或是某一方面的消費需求儘可能的做到盡善盡美，已經是非常不容易了。
車質網
奇駿在我們這裡是除了CR-V以外最多人開的，口碑一向都不會差到哪裡去的！至於你糾結漆薄這個問題，我覺得是多餘的！我開了七八年日系車，除非你刮到硬物，否則一般正常情況底下濺起的沙石是不會刮花車漆的！即使真的不幸被掛出一條淺痕，，你去買些車蠟回來，擦擦就不會那麼明顯的了！至於到底是買轎車好還是SUV好。我個人更加傾向於轎車。因為轎車重心更低一點，坐在裡面就像躺著一樣舒服，而且轉彎和變道的時候車身的擺動也沒有那麼厲害，因此開起來信心更足！當然轎車由於底盤沒有SUV那麼高，遇到一些起伏較大的路段的時，過起來就相對沒有SUV那麼輕鬆了！所以你去考慮轎車還是SUV的時候主要還是考慮翻路況而定！
浮雲62380063
日系車相對於德系、美系可能車漆是薄了一點，不過奇駿這款車還是不錯的車，因為主要是你拿邁騰、凱美瑞等B級車來比較的，轎車開起來當然會比SUV穩當紮實一些了，而且現在奇駿的優惠力度很大，還是很值得購買的。
我不知道你老婆為什麼要買SUV，可能是看中了視野和通過能力吧，現在越來越多的女人喜歡SUV了，不過我現在的建議是如果沒有剛需，買轎車更合適，這就好比買個同樣配置的臺式機和筆記本了，如果沒有特殊的必要，多花那點錢沒必要。
小卡說車
我是2015年五月底買的2.5豪華版，空間大座椅舒適關鍵是油耗不高去，我6.1元加的200元92乙醇汽油，開空調跑了490公里，奇駿還是不錯的SUV，我也看了2019款介紹配置的確提高了，很好的一部車
