倔強的牛角尖
今年是2018年，不是2010年，不要把現在的渦輪增壓技術跟幾年前、十幾年前去比，因此，在對比渦輪增壓和自然吸氣之前，我先得科普一下現在的渦輪增壓技術到底是什麼個情況。
關於渦輪增壓發的介入轉數
很多人至今還停留著發動機2000轉的時候渦輪增壓能達到最大扭矩的觀念------太過落後。在TSI之後，缸內直噴匹配渦輪增壓之後，很多車型都在1500轉之內就能達到最佳的扭矩輸出狀態。
如上圖，大眾的EA211甚至還沒達到1500轉就能獲得最大的扭矩輸出，而市區路況正常行駛之下，誰不是在這個轉速區間？因此，很多說什麼自然吸氣更適合市區，渦輪更適合高速都是老觀念了。
渦輪增壓容易壞
現在的渦輪發動機都是集成式的發動機了，並不是簡單的就在發動機上放一個渦輪增壓器就完事了。雖然目前渦輪增壓的壽命達不到自然吸氣的那麼長，但要25萬公里的壽命卻不是什麼難事。
這裡要著重提出一點：很多人說的10W公里壽命不是渦輪增壓的壽命，而是扇葉的壽命！
渦輪增壓的保養問題
在奧迪任職的期間，我就沒看到過任何一個保養項目是關於維護渦輪增壓項目的東西，不管是那種A6L，保養手冊上的項目一毛一樣啊！
至於很多人覺得渦輪增壓的機油貴，其實也貴不到哪裡去，用VW 502 00就夠了。
所以，說什麼渦輪增壓保養要比自吸貴的人不知道是什麼想法------靠少吃幾包泡麵？
渦輪增壓和自然吸氣的選擇
總而言之，不要為了吹其中一款發動機就拼了命去黑另外一款，沒必要。自然吸氣發展時間長，渦輪增壓就短了？說個最簡單的道理，如果自然吸氣真的比渦輪增壓要好，那本田吃了啥玩意才想著要弄地球夢？
最通俗的講，渦輪增壓和自然吸氣的區別就是獲得動力的時間順序不同罷了。想要加速感強的，就買渦輪增壓器，想動力夠持續的買自然吸氣不完事了？-----甚至更多的時候，動力好壞還在於可變正時氣門技術的調校不同，您可以自己去了解VVTI和IVTEC和AVS的區別.....
、
無聊到巔峰
很高興為您解答疑慮:
目前的汽車技術1.5T與2.0L的動力參數基本差不多！甚至更高，比如冠道1.5T，最大馬力193Ps，最大功率142KW；奇駿的2.0L最大馬力150Ps，最大功率110KW！
普通道路上行駛，1.5T跟2.0L的油耗基本相差無幾，如果考慮車輛自身重量的話，1.5T比2.0L在起步階段是要浪費更多的油，因為渦輪的介入是需要轉速支持的；
另外在擁堵路段，走走停停，渦輪處於工作與不工作的狀態之間，會有一定的頓挫感；相對來說2.0L自然自吸發動機在這樣的情況下就更加平順了，這就是自然吸氣的優點了。（如果長期處於擁堵路段行駛，建議不用太多對比動力，太太太堵了！）
高速路段，2.0L的油耗就比較高了，1.5T畢竟排量小，另外渦輪介入以後，動力是會有明顯提升的，油耗自然會比較低一些；問題也同樣存在，1.5T後段力量不如2.0自吸的有後勁，一般路況也開不到4500轉-6000轉，可以忽視後勁；
後期維修保養方面，帶渦輪增壓的維護成本相對要高一些；追求動力的話，推薦購買帶渦輪增壓的；從後期維護上來說推薦購買自然吸氣的。
綜合結論:長期市區跑，考慮維修保養，建議2.0L；長期環城或者快速通道，甚至高速，建議入手1.5T！
二手車選購知識講解
現在的汽車渦輪趨勢越來越嚴重，最早是德國的品牌吧渦輪增壓用到了汽車身上，但渦輪的機子真的就省油嗎？就比自吸的機子更好嗎？
顯然沒有那麼簡單，最初德國的某車企只是為了能夠應付政府的排放壓力，而運用的渦輪增壓技術。因為歐洲的汽車排放標準是非常嚴格的，車企無奈之下才把渦輪增壓技術大規模使用到汽車身上的。
因為渦輪增壓的車子的排放特點很符合測試的規律。但時的測試環境是以一個較低且勻速的架勢方式來測得的，而在低速的時候渦輪並沒有介入，也就是說這時1.5T的發動機只應了1.5的排量，並沒有用T的那一部分。所以，測的的排放結果是非常給力的。
但渦輪增壓的機子，總不能一直不高速使用吧，那渦輪增壓器的作用何在？所以我們在日常駕駛時肯定會降渦輪介入的，渦輪介入就代表進氣量的增加，而發動機的噴油量是和進氣量成正比的，進氣量的增加，噴油量也就增加，提供的動力也就增加。這也就是為何1.5T的機子可以達到2.0L機子的動力的原因。
所以說，在高速行駛的路況下1.5T的發動機，並不比2.0L的機子要省油。
要記住的是，渦輪增壓是提高進氣量的，就好比以前火爐的鼓風機一樣，近的空氣多了火苗就大了，但木柴的消耗也加快了。
而且，就目前來看渦輪增壓的發動機的使用成本和後期的維護成本是要比自吸要高一些的。而且一旦增壓器損壞更換成本會很高。
還有就是，渦輪增壓的發動機目前在動力表現的平順性方面，還是和自吸發動機有很大差距的。特別是一些大排量自吸的機子，那種源源不斷的動力沒有一絲的遲滯感，是渦輪增壓發動機永遠給不了的。絲滑!
還有要說的就是，有一些自助品牌的發動機也在“跟風”使用渦輪增壓發動機，而且吧這個帶“T”的發動機作為一個很高級的技術來宣傳，咱先把發動機的可靠性搞明白了在來搞渦輪好吧。
還有很多品牌的銷售和宣傳標語也在極力宣傳渦輪增壓發動機的好處，導致很多的消費者被這種極力的宣傳所誤導，覺得自己的車子沒有帶“T”都不好意思出門!
所以，目前自吸和渦輪增壓，我會選自吸!
幫手說車
渦輪就是垃圾，別拿什麼跑車都有渦輪，跑車有幾個公里數多的？真正玩跑車是拉風！量產的渦輪車不燒機油就怪了，渦輪轉速非常快，機油潤滑，那麼高轉速機油氣化，不燒怪了，而且維修成本很高，1.8T渦輪車開過不少車型，我喜歡暴力開法，有的變速箱匹配不行，我暴力爛倆車變速箱，油耗實際和2.0差不多，凱美瑞2.0我正常13到15個油，單位車，隨時地板油，轉速上五六千正常，2006年的車40萬公里了，至今還是暴力開法，機油1w公里一換，現在照樣燒胎起步，也不燒機油，也沒其他任何毛病，實際渦輪增壓興起純碎為了迎合中國市場，動力不夠渦輪湊，提速是比自吸快點，但是維修起來頭疼的時候找誰？還是那句話你拿1.8T和2.0自吸託同樣重量的車，油耗是一樣的，進氣大了噴油量一樣跟上，沒那麼些油能出那麼多力？何況凱美瑞一直還是匹配完美的四速變速箱，極速我也跑過1.8T新領域到215再上很吃力了，能接近220，而凱美瑞我拉過長時間220！
訫戀鵷鶵
如果是考慮可靠性和耐用性，那麼自然吸氣發動機肯定是比渦輪增壓發動機更好，目前1.5渦輪和2.0自然吸氣發動機二者的動力從參數看大概相同，甚至1.5渦輪的更猛一點，但是二者駕駛起來的感覺完全不一樣，1.5渦輪的發動機渦輪沒介入動力很差，沒有2.0的強，但是渦輪介入之後，動力就強多了！所以二者駕駛感覺也不一樣！
二者油耗方面，應該也是差不多，但是還的看具體放在什麼車型上面，如果放在同樣的車型上，那麼2.0自然吸氣發動機的油耗實際可能會更低！而這二個發動機後期費用的話，渦輪增壓發動機的保養費用必然比2.0的發動機要貴，比如機油的選擇！這個就比較明顯！
所以綜合考慮，我到覺得2.0自然吸氣發動機比1.5t更好，後期維修保養，以及油耗，駕駛感覺，動力方面進行比較2.0的發動機會更適合家用，會更經濟一點！但是如果在二箱小車上面那麼1.5t發動機會更好，所以二個發動機的用的車型不一樣，表現出來的優勢也不一樣！只有合理的選擇發動機裝配在車，選擇一個合理的車型會更好！謝謝跑的快RUNFAST
1.5T跟2.0L自然吸氣我個人感覺沒有說那個好哪個不好，看用途，1.5T有1.5T的優勢2.0L有2.0L的好處。渦輪增壓輸出扭矩大提速快，自吸線性輸出動力舒適度好。
如果常年在市區開我個人感覺2.0L自吸要比1.5T渦輪增壓好，因為渦輪增壓發動機是要達到一定的轉速以後渦輪才會介入，當轉速低於渦輪介入值的時候將達不到效果，所以這樣的渦輪增壓工作原理在擁堵的市區開是非常的不舒適的，您想市區車輛比較多一般的行駛速度比較慢，轉速達不到介入值那麼就相當於1.5L的排量那麼1.5L拖著將近2噸的車身小馬拉大車油耗是非常高的，再有就是即使渦輪增壓介入了前面一堵車或者遇到紅燈一踩剎車轉速又下去所以頓挫感也是非常強的不會太舒適，（我想大家在市區開都繫到過這種情況）市區開反而不如大排量自吸的舒服省油。
渦輪增壓的爆發力是相當好的，所以前期提速中高速超車是非常給力的，尤其是跑高速的時候不用向自吸那樣轉速特別高只要達到渦輪的峰值以後動力可以源源不斷，並且還特別的省油，所以說如果長期行駛在高快速路或者高速的時候渦輪增啊要比自吸有優勢。
如果遇到爬坡難度較大或者說崎嶇路面的話大排量自吸的輸出動力更加平順一下更加容易掌控，渦輪增壓雖說爆發力強但是有時候踩一腳高轉速的油門渦輪猛然的介入是不是容易往前竄，會感覺特別的不舒服，不如這種緩緩的加力好一些。
總體來說各有優劣勢吧，自吸的就是輸出動力平順，渦輪增壓扭矩強大，爆發力強，根據自己的路況來選擇哪一種機器吧。
汽車微達人
帶“T”的車型代表的是渦輪增壓車型，帶“L”的車型代表的是自然吸氣的車型。
目前來說，小排量的渦輪增壓車型是主流趨勢，主要是因為在節能減排的大環境條件下，配備有渦輪增壓器的車型，既能實現燃油的經濟性，又能實現動力的提升。
渦輪增壓技術也不是一項新的技術，它的原理就是在汽車的排氣管處增加一處渦輪增壓器。利用發動機排出的廢氣，來推動渦輪增壓器的運轉，吸入更多的空氣來促進燃料與空氣的結合，提供更充沛的動力。
通過上面的介紹，好像是渦輪增壓的車型要更好一些。但是現實是這樣的，沒有十全十美的事情。
畢竟是增加了一個部件，那麼後期的維修和保養方面更麻煩一些。
我們首先分析一下氣缸的壓力，渦輪增壓器的車型，因為不僅僅要承受自然吸氣的壓力，還要承受渦輪處傳來空氣的壓力，所以對發動機的要求更高一些。
基於上面的原因，帶T的發動機，一般需要潤滑效果更好的全合成機油和抗爆性更好的高標號汽油。
渦輪增壓車型的渦輪增壓器，不是一直在工作的，只有在汽車發動機達到一定轉速的時候才進行工作。
所以在渦輪介入的那一瞬間，可能會出現動力“突兀”的感覺，也就是動力不是自然吸氣那樣的線性輸出。
我們市區走走停停的，堵車情況下，轉速比較低，渦輪可能一直都介入不了，對動力的提升起不到太大的作用。
所以，如果是自己所處的城市擁堵非常嚴重，而是經常上下班開車那麼還是考慮自然吸氣，發動機好一些。
如果是自己城市的路況還可以，那麼可以考慮渦輪增壓車型，更低的油耗，更充沛的動力。
開車用車安全駕駛，請關注老楊愛車說，如果你還有關於汽車發動機的問題，或者是維修保養方面的問題，可以私信我。
66號車坊
目前國內市場的主流就是小排量+渦輪，動力更強，更省油，提速快有操控體驗，1.5T在同樣情況下基本動力跟2.0L差不多，大排量自然吸氣車型日薄西山，銷量越來越不行。
但是也並不是1.5T更好，前面說了小排量渦輪的優點，也有缺點。
比如渦輪發動機保養更貴，使用壽命更短，而且部分車型渦輪介入晚，尤其在市區開的時候，只能猛一腳油門，再一腳剎車，駕駛體驗非常差。
而且，1.5T可能這個黃金排量發動機確實不大好做，你看最近的幾個神車，長安CS75，思域，CRV幾款1.5T發動機都出現了機油增加的問題，而且不確定以後還會有哪些車會出現，比如現代途勝。
2.0L自然吸氣的優點是動力更均勻，維修保養費用低，壽命更長，但同時伴隨的是同樣情況下油耗更高，提速也慢。
所以，如果你是經常跑高速，對提速不敏感，2.0L也可以。
如果追求駕駛體驗，要點推背感，1.5T省油又給力。
波波嘚車
好與不好是主觀的，沒有絕對的好，自己喜歡就行。
下面談談區別
首先不能不提的就是可靠性，兩者區別不大，由於設計和工藝水平的提升，基本上渦輪能做到免維護的水平，至少10幾萬公里還是沒問題的，現在的渦輪還是很可靠的，但是最好選擇合資品牌渦輪，國產的多是採用配套廠家的方案，可靠性參次不齊。如果車主是比較保守的，可以選自吸，畢竟“多個香爐多個鬼”還是可以理解的。
再說性能，渦輪提高了中低轉速下的扭矩，日常使用渦輪更能體現性能，現代的小渦輪幾乎沒有遲滯，不存在難操作的問題，部分國產品牌由於考慮成本和市場定位問題，經常是波箱和渦輪發動機的匹配得不夠好，性能體現不出來，追求性能的儘量多考慮合資品牌。自吸方面由於中國人重情懷，還有比較習慣相信於一貫的印象，對於新事物接受需要一個過程，自吸還是有很多人選擇的，得益於像馬自達為首的日系品牌對自吸的深入研究，正在發揮自吸的餘熱，馬自達創馳藍天、本田自吸地球夢是代表，性能優秀。追求自吸性能的就主要考慮這兩個品牌了。
最後考慮經濟性問題，兩者油耗差距並不大，渦輪得益於小排量大扭矩，日常使用低轉速下油耗並不高，自吸方面，日德系油耗都不高，美系由於波箱調教比較偏向於追求平緩輸出的舒適性和平穩性，所以油耗偏高，國產油耗水平一般，不管是匹配的波箱問題還是發動機水平都很普通，表現不算好。
最後總結一些，汽車是一個系統工程，並不是只看幾個方面就能評判好與壞的，發動機排量只是一個比較重要的環節，不能硬是說1.5T比2.0好，反過來也一樣，還要考慮波箱的匹配問題，懸掛調校，整體做工，NVH工程、外觀設計等許多因素，要明白一個道理，如果有三個方面都做到了80分，最終效果並不是80分，而是三個方面相乘最終得分只有50分，汽車可不只這三個方面，即便是高分，一個“不喜歡”抵掉所有，所以，個人覺得，首先確定哪些因素是自己不能接收的，最後在滿足自己基礎要求的選項裡選擇自己喜歡的，這才是最好的。
處女座喵星人
這是一個老生常談的問題了，自吸和增壓到底哪個好？
渦輪增壓
渦輪增壓簡單來說就是發動機運作時所產生的廢氣驅動空氣壓縮機來增加進氣量，相比同級別的自吸發動機，渦輪增壓動力更強、爆發力更足。當然渦輪增壓也並非完美，低轉速的時候渦輪遲滯、爬坡會比較肉、渦輪介入時加速很突兀，油耗自然也會比自吸更多一點，加上渦輪增壓發動機結構複雜，後期在保養這一塊會比自吸貴。
自然吸氣
相比渦輪增壓，自然吸氣的動力輸出會更線性、平穩順暢，當然爆發力就會不足，整體動力也比渦輪增壓差，不過駕駛感受會比渦輪增壓來得更舒適，特別是對於一些新手司機來講。
總結
其實買車的時候沒必要那麼糾結，比如說市區代步上下班的選擇自吸駕駛感受肯定會舒適一點，經常在外跑高速的可以選擇渦輪增壓，動力更充足，總而言之各取所需各選所愛，沒必要太糾結！
我是專注汽車摩托問答的摩托老炮，喜歡我的回答點個贊關注我吧！
