威力兔兔

日系車偏愛cvt變速箱，這是一個不爭的事實，其中日產旗下的所有自動擋車型均採用cvt無級變速箱，而本田的車型也大多數搭載cvt無級變速箱，而豐田的部分車型也會採用cvt無極變速箱，還有斯巴魯、三菱等。目前只有馬自達沒有使用cvt，採用的是6at變速箱。日系車偏愛cvt變速箱這又是什麼原因？cvt變速箱好還是不好？

首先來說一下日系車的特點，日系車比較注重汽車的質量以及燃油經濟性，因為日本本身是一個能源匱乏的國家，一切的發展都是從國情出發，因此日系車企對成本的控制還是非常嚴格的。而cvt無級變速箱，優點也是非常明顯的，包括質量輕便，結構簡單，動力輸出連續且平順線性，能夠減少汽車的故障，提升燃油經濟性等。cvt的優優勢恰恰約日系車企的造車理念相吻合，自然日系車偏愛cvt。

cvt變速箱相對於一些小功率的發動機來說還是非常不錯的，但是相對於一些大功率發動機來說還是有非常明顯的弊端。本田旗下自動擋車型大多數是採用cvt無級變速相，但是細心的朋友會發現2.0t的冠道以及urv採用的是9at變速箱。為什麼本田不採用自家的cvt變速箱，而採用採埃孚的9at變速箱呢？並不是本田不願意使用cvt變速箱，而是cvt變速箱不能夠承受發動機370牛米的扭距。因為cvt無級變速箱承受的扭矩比較有限，這也是一些歐美國家不用cvt變速箱的原因，cvt無級變速箱會限制汽車性能的發揮。極大多數日系車並不是非常注重汽車的性能，我們可以發現日系性能車也是不會使用無級變速箱，而會採用雙離合變速箱或者是at變速箱。

汽車的變速箱除了cvt無極變速箱之外，還有mt手動變速箱，at自動變速箱，dsg雙離合變速箱，不同的變速箱各有優點和不足。cvt無級變速箱，動力輸出平順，質量輕便，但是承受的扭矩較小。手動變速箱更有駕駛樂趣，結構更加簡單可靠，最大的不足就是不夠方便，尤其是擁堵的路況下，頻繁的更換檔位，令人心煩的。自動變速箱質量還是非常穩定可靠的，比較有代表性的是愛信的6at變速箱，自動變速箱的不足之處是維護成本相對較高。雙離合變速箱也具有質量輕便，換擋速度快的優點，雙離合變速箱的專利保護相對比較少，對於提升燃油經濟性也是有幫助的，但是目前市面上的雙離合變速箱質量穩定可靠性還有待提升，尤其是乾式雙離合。

汽車變速箱的開發難度並不遜色於發動機，甚至要比汽車的發動機難度更高，其專利保護也是非常嚴厲的，我們可以看到很多的汽車廠家是不生產變速箱的，會直接採購變速箱，也是能夠印證這一點。目前市面上比較出色的變速箱廠家有日本的愛信和傑克變特速箱，以及德國的採埃孚，加拿大的麥格納。市面上有200多個汽車品牌，但是變速箱大多數都是由這個廠家提供的。

所謂一方水土，養一方人。不同的國情以及不同的造車理念，會決定著汽車的不同形式。而變速箱方面並沒有什麼絕對的優劣之分，對我們普通消費者來說省油省心，質量穩定，那才好的變速箱，好的車子。

小強說說車

日系車之所以使用CVT變速箱主要是與CVT的特點以及日系的定位所導致的，沒辦法明確的說CVT好不好，只能說各自取捨！

CVT的特點：

CVT結構簡單，通過電控液壓控制主動錐輪和從動錐輪的壓緊進行變徑，利用套在錐輪之間的鋼帶或鋼鏈進行動力傳遞，CVT只有幾百個配件，配件變少，故障率相對較低，而成本自然也會成本降低。由於改變齒比時需要先利用電控液壓對主從動錐輪變徑，因此，在汽車需要急加速初期，只能依靠發動機轉速的攀升來提速，變速箱傳動比的改變要相對滯後，這對於加速感是有影響的，給人一種急加速乏力，發動機轉速攀升的感覺。

CVT沒有沒有物理檔位，可以始終允許發動機以最佳功率轉速輸出，不會發生檔位限制發動機轉數的情況，而且由於CVT改變傳動比時始終有動力傳遞，輸出不間斷，因此，CVT油耗相對較低，實際上CVT也不是全速域油耗都比較低，在汽車高速行駛時，由於其需要額外控制鋼帶壓緊，避免打滑，此時摩擦力會增大，其油耗是比較高的。

日系車的定位

日系車研發的理念是家用、實用、夠用，變速箱減速比設計偏向中低速優化，開過日系車的人都會有這種感覺，低速調教十分敏感，中速響應輕快，但是高速相對乏力，而CVT的特點恰巧和日系車的定位不謀而合，因此，日系車大量採用CVT也就不足為奇了，當然，日系車也有采用AT變速箱的車型。

德系美系為什麼不使用CVT：

由於傳統的因素，歐、美系車強調動力輸出的直接性，強調駕駛感，對中、高速動力響應性都有需求，這些需求是CVT所不能提供的，雖然早期奧迪也使用了CVT，但卻使用了溼式多片離合器和鋼鏈（傳統的cvt是鋼帶）傳遞動力，允許其承受較大的扭矩輸出，這樣的設計使得CVT在高速的動力響應性有所保證。

眾口說車

您身邊的汽車專家，請關注小拉車

CVT變速箱全稱Continuously Variable Transmission無級變速器，CVT變速箱從1992年開始研發量產，從目前技術水平來看，cvt無極變速箱在家用汽車領域裡算是非常高效的一種變速箱。

CVT無級變速箱的優點可以說非常多，CVT 可以實現無級變速，能夠把傳動系統與發動機達到一個最佳匹配狀態，可以提高發動機工作效率， 燃油經濟性也能得到一定的提高。CVT 變速箱可以與發動機實現閉環的控制，充分利用發動機最大扭矩，使用CVT變速箱的汽車加速能力要優於其他變速箱的汽車，達到發動機動力最大化。CVT無級變速箱駕駛舒適性能比較高，因為CVT沒有檔位，提速無換擋衝擊，非常平順。CVT變速箱有很寬的傳動比，在高速行駛的時候轉速低、噪音比較小，讓整個汽車的駕駛和乘坐體驗有一定舒適度。CVT變速箱可以放大發動機扭矩，所以起步比較快，加速順暢。加速超車的時候沒有其他變速箱降檔提高轉速的情況，而是放大扭矩。採用高強度優質材料的CVT變速箱的可靠性與壽命非常高。CVT變速箱結構比較簡單，零部件數量要少很多，一旦開始大規模生產，CVT 的成本將會比其他自動變速箱小很多，隨著大規模生產，CVT的生產成本進一步降低。維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優異的性能使 CVT 的前景十分廣闊。

在駕駛感受方面，CVT變速箱更偏向於家用，因為它開起來平穩舒適，沒有很強烈的加速感，所以開起來沒什麼激情而言。

文鳳汽車/小拉車 李仲夏

小拉車

CVT最早是德國發明的，由奔馳公司應用於汽車上，到了20世紀90年代斯巴魯開始應用，隨後日本車企才開始關注CVT技術，並大力發展。時至今日CVT技術已經被日系車企發展到了一個新高度。

CVT的優點也比較明顯，省油，動力輸出平順線性，穩定性較高，成本低等優點，缺點就是由於鋼帶的承受扭矩及動力標準太小，應用的車型一般都是小排量汽車，對於大排量或者重型車CVT變速箱發揮不出優勢。動力輸出弱，提速無力也比較明顯。

總體來說，日系車如此注重CVT變速箱還是看中其成本低，油耗低，舒適性好這幾點優勢，如果日常市區用車，CVT倒是不錯的選擇，舒適，省油適合走走停停的複雜路況。如果想要操控，激烈駕駛，這點上CVT可以說毫無優勢，另外經常跑高速或者長時間用車，也不建議用CVT變速箱，高速及長時間用車，變速箱由於鋼帶摩擦容易高溫，雖然有過熱保護，但怎麼踩油門，車速也上不去的情況，你有沒有遇到過。

聽聞劉大仙

CVT變速箱是自動變速箱中的一種，變速箱主要分為兩大類，手動變速箱MT，自動變速箱CVT、AMT、AT、DCT。

CVT變速箱的主要特點是聯動性好，燃油經濟性佳，特別是CVT無級變速（親眼見過新買的軒逸高速就能開到百公里五個半油），這也是日系車做追求的，因此日系車在這方面的研究投入了大量的研發力量，這也使得日系車有良好的駕駛舒適性，加之日系車在發動機方面的優勢，才造就了 開不壞的豐田、買車送發動機的本田 等稱號。

但凡事有利也有弊，由於採用CVT變速箱的日系車主打燃油經濟性和駕駛過程的舒適性，因此犧牲了部分動力，這導致大多數低排量的日系車都有起步肉的特點，在剛開始起步到加速階段比較緩慢，駕駛體驗也沒有歐美車好，在高速上表現尤為明顯。

AT和DCT主要用於歐美車和一些國產品牌，這類變速箱加速效果較為明顯，但由於AT變速箱採用液力變矩器作為發動機與變速器傳遞動力的中間橋樑，液力變矩器本身傳動效率比較低，所以相對較費油。

在油價不斷上漲和環保意思不斷增強的情況下，多數人都會趨向選擇燃油經濟性的車，採用CVT變速器的日系車做到了這點，這也是日系車在我國佔有率高的原因之一，希望國產在各個方面不斷追趕並超越，讓以後我國馬路上越來越多國產品牌車。

Jason李

事實上每個車型都有投訴，2017年合資車投訴量排行榜前20名日系車只有一款軒逸排名第八投訴量為557個，投訴最多的是寶來1285個，第二科魯茲1237個，第三明銳1063個。我的新軒逸就是cvt，開了三年6萬6千公里，沒有任何問題，提速雖然慢但是平穩，關鍵省油。日系車設計理念主要是節能和舒適，看你的需求。如果你要皮厚馬力足選美系，均衡選德系，節能舒適選日系。至於安全性能，要看每款車的碰撞測試，不要道聽途說。

吳興老伯

日系CVT，德系DSG，以前我們可能還有這樣的感覺。但這都好多年前的事兒了，現在其實無論哪個國家的車系，用哪一種變速箱，都跟車型自身的定位和變速箱的優缺點有直接的關係，而不僅僅是掛上個標籤就草草了事了。

小編希望用一種比較簡單和客觀的論述來講講這件事情，想了解變速箱的結構什麼的，就去看看其它回答吧。

先說說CVT

CVT我們俗稱無級變速箱，聽名字其實就大概能瞭解到這種變速箱沒有檔位一說。如果是沒有檔位，車開起來就比較平順了吧。嗯，大致是這樣，總之不會有特別強的頓挫感。而且CTV還有省油的特點，同時由於結構小重量相對較輕，對於汽車減重和增大空間是再好不過的選擇。

（移動的沙發，尼桑）

凡事都有個but，

but聽說CVT

這都是早些年的事兒了，作為仍然熱愛且沒有放棄CVT的豐田和日產，一直都在研究如何把CVT變得更好。

（奧迪A6早就棄坑而出，跌進另外一個坑）

例如豐田的S-CVT，居然可以模擬出AT的換擋感受，並且有ECO（經濟），normal和運動模式，既可以舒服地駕駛，又可以激進的提高轉速。

而日產一直在琢磨CVT的根本問題，如何提升CVT扭矩的承受能力。不僅要讓CVT更節能，還要讓CVT也擁有一定的駕駛樂趣。技術細節這個就不多討論了，方法和豐田差不太多，通過軟件模擬AT的檔位。

模擬畢竟是模擬，天天抱著娃娃睡覺和摟著媳婦兒睡肯定是會有區別的。CVT究竟還有多少金礦可以挖，而在挖礦的過程中會不會出現塌方，我們尚不得而知。

但如果CVT本身的優點和你的用車需求是一致的，有又何嘗不可呢？那麼多人買軒逸和卡羅拉/雷凌，不就是衝著家用、省油、舒適去的嗎？

其它變速箱

雙離合至今仍然有人還在質疑，但除了大眾在用，奔馳不也在用麼。都說MT和AT才是使用最久，最成熟的變速箱。那麼早些年路虎極光首推的9AT變速箱，不同樣出現大面積故障，還上了315晚會嗎？

任何新技術，不可能一點問題都沒有。但是如果不開發新技術，哪裡來的未來？

總得有個人吃螃蟹嘛，否則現在我們跟螃蟹都被稱為動物……

所以想買什麼樣的車，要用什麼樣的變速箱，取決於你個人的性格、條件和態度，而不是哪個一定不好，哪個一定是最好。

園藝時空

普通代步吧，好肯定是不好，要麼那麼多豪車你見誰用CVT，包括奧迪，CVT都是低端低配，高端的都是8AT，奔馳9AT，所以嘛，還是手自一體變速箱最靠譜，買雙離合的話儘量還是選大眾的溼式，畢竟雙離合領域大眾才是領頭羊

蔡成功失敗了

cvt加減速平順，很多人說加速肉，其實只要掛一下二檔起步再掛D檔，不亞於其他車的起步。而城市擁擠路段，開cvt的平順就很重要很舒服。

雙離合在長途和複雜道路中表現遊刃有餘，就好像你用好的相機。前提你比較瞭解各種場景下設置參數。對一個只會用傻瓜相機的人反而是個累贅。

你是逗碧嘛

我直接跟你說吧1.6到2.4排量，用cvt絕對沒問題，急加速會有延遲，但是加速真的不慢，不信去看看同車型同排量不同變速箱的車，傑德1.8at和1.8cvt，開起來都說at加速好，實際上0到100公里加速cvt版本好，因為太平順感覺不出，at的小頓挫會潛意識的認為是推背

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