一輛普通的電動車，你的心理價位是多少錢？
對於這個問題，我們進行了專項調查。結果顯示，有超過四成用戶的心理價位在2000-3000元檔位，三成用戶心理價位在1000-2000元檔位。也就是說，有超過70%的用戶認為，電動車的合理價格就應該是在3000元以下，再高就是“耍流氓”。
七成電動車消費者心理價位低於3000元人民幣
但是，終端市場的產品價格與消費者的心理價位還是存在明顯差距的。由於目前電動車市場產品主要分為輕便的電動自行車和稍大的電摩兩種車型，所以我們也分別對目前銷售的產品進行了部分統計。
近期走訪的部分品牌門店
我們走訪了包括雅迪、五羊本田、愛瑪、綠源等部分大品牌店面，結果發現，店面內銷售的車型中，輕便電動自行車和電動滑板車價格普遍較低，實際成交價格區間集中在1500-2800元，絕大多數豪華款車型的成交價格均在3000元以上，主流車型基本都在3500-5000元價格區間。
以某電動車經銷部為例（該經銷部經營多品牌產品，均為知名品牌），在售車型中，3000元以下價位的車型為8款，其中僅有一款為豪華電摩車型，其餘均為簡易踏板車和電動自行車；3000元以上價位車型共計15款，其中包含5款簡易踏板車，其餘均為豪華電摩車型。
本次線下走訪調查中不同價格區間車型數量佔比
另外我們也對某知名品牌門店進行了統計，該品牌2017年銷量超過300萬輛。
統計顯示，該品牌門店中價格低於3000元的均為電動自行車和簡易踏板車產品，共計5款車型。在售的全部6款豪華電摩車型，除一款售價為3800元之外，其餘價格全部超過4000元，最貴的車型價格接近6000元。
在另一家智能電動車門店，其在售車型價格均在3000元以上，主打車型價格在5000元左右，頂配版車型價格更是接近萬元。
電動車價格被指虛高 知名品牌普遍“高價低配”
在我們之前為大家推薦的車型中，不少網友指出，大品牌車型普遍存在“高價低配”的現象。以最常見的60V 20Ah鉛酸電池800W動力電摩為例，一線品牌車型終端零售價格普遍在3800-4300元區間，部分車型超過5000元。
電商平臺中主流品牌電摩車型價格也多在4000元上下
與之形成鮮明對比的是，很多二線及以下品牌同配置車型終端零售價多在3000-3600元區間，部分車型售價甚至下探到了2800元左右。
事實上，我們在車輛的關鍵參數上進行對比發現，不同品牌之間相差並不大，甚至像電池和電機這種核心硬件上用的都是同一家的產品，但價格卻能相差幾百元甚至千元元。
雅迪與某二線品牌車型電商價格對比（紅框為雅迪車型價格，配置近似）
如果消費者希望選擇一些配置較高的車型，一線品牌和普通品牌之間的價格差距更加明顯。
於是，很多人就有這樣的疑惑，都是同樣的產品，同樣都能騎三五年的時間，我為什麼要多花大幾百元？
“高價低配”真奸商？ 隱藏成本影響實際體驗
大品牌產品價格普遍偏高，這難道真的像部分網友所言“高價低配真奸商”嗎？對此，我們也想部分電動車行業資深專家那裡瞭解到了一些內情。
首先，消費者對於電動車的心理價位實際上是受到了前幾年行業中惡意價格戰的影響。當年由於各個品牌為了爭奪市場份額而大打價格戰，這直接拉低了產品的終端零售價格，同時也讓市場中原本高質高價的車型沒了生存空間。那個時間段恰逢電動車市場飛速增長，這就給消費者留下了電動車都是低質低價的固有印象。
惡性的價格戰直接影響了消費者對電動車的固有印象
惡性價格戰導致了行業整體利潤率的斷崖式下跌，為了扭轉這一局面，規模較大的廠商之間達成了共識，即停止惡性價格競爭，用高品質的產品讓市場迴歸正軌。這直接拉開了一線品牌和中小品牌產品的價格差。
當然，價格迴歸正軌也絕不僅僅是純粹保障利潤率的漲價，因為這相當於把市場拱手讓出，於是一系列的品質提升就出現在了大品牌的車型上。
大品牌車型進行了全面的品質升級
國內電動車市場的品質提升是全方面的。電池性能和電機效能方面的提升不必多說，用戶都能實實在在感受到，但車架、塑件、結構設計等等內在的提升一般消費者則並不容易感知。
五羊本田淨原T1連續淋雨48小時無故障
最直觀的一個例子，五羊本田淨原T1對整車電路就進行了防水處理，可以確保在連續淋水48小時的條件下已然正常運轉，那些低價車型顯然無法給出這樣的承諾。
大陽ECHO車架長時間使用後依舊保持良好的狀態，表面無鏽蝕
一些品質較差的車架容易出現鏽蝕現象
車架也是一般用戶最難感知的部分之一，由於很多車型車架都被包裹在塑件之內，所以車架焊接是否到位、表面是否進行了電泳處理、受力結構是否經過了有限元分析等等，消費者完全無從知曉。大品牌往往更加註重內在品質的控制，在這些看不見的地方投入也更多，這就是為什麼大品牌車型往往比中小品牌車型更加耐用的原因所在。
某高端車型採用的車輛電控編碼器元件
在車輛電控、系統調教、後臺大數據等方面，大品牌車型遠比中小品牌車型投入更多。最簡單的一點，上圖中的編碼器是某高端品牌車型中使用的，它可以讓動力輸出更線性，起步“前躥”和加速均勻性上就比一般車型體驗強太多。
除了硬件提升，大品牌車型在相關認證、售後渠道建設等方面也投入了大量人力物力，這也一定程度上增加了車輛的成本。
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