沈庭呂
斯威汽車不論哪一款車都缺少和一線自主品牌競爭的實力，即使是這臺近期上市全新形象的G01，品牌影響力較差、技術水平比較一般，斯威汽車生不逢時不會有很好的銷量表現。
斯威汽車本是意大利一個破產倒閉的越野摩托車品牌，被華晨鑫源收購品牌之後開始進入汽車領域，而鑫源本身也是造摩托車起家，這兩個品牌融合到一起去造汽車跨界幅度有些太大了。
前期的車型銷量低迷不多贅述，G01這臺車是斯威汽車真正包脫麵包車造型的首款真正意義的SUV，外觀內飾設計有相當不錯的視覺感受，但內在品質和一線自主品牌還是有很大差距的，以哈弗F7為例簡單看一看差異：
G01指導價7.99-14.79萬，車身尺寸4610*1855*1725、軸距2750mm，緊湊型SUV，懸架為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸，安全配置標配ESP車身穩定系統，其他配置比較豐富。
哈弗F7指導價10.9-14.9萬，車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，緊湊型SUV；懸架為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架，仍舊是哈弗H6的平臺打造，安全配置標配ESP其他配置同價位對比略遜色一些。
兩車對比空間水平伯仲之間，懸架也都提供了四輪獨立懸架，但技術方面哈弗逆向的老平臺經過了多代的升級調教已經有平臺化生產能力，在底盤調教這一比發動機製造難度係數還要高的關鍵點哈弗是更有積累的。所以從【三大件】裡最基礎的底盤懸架上來看，哈弗F7還是有一定優勢的。
斯威G01發動機使用的是DG15T-1.5T多點電噴渦輪增壓發動機，這臺大林鑫源所謂自主研發的機器原型機實際是三菱的4G15T，三菱平臺的技術往往是比較落後的；最大功率115kw、峰值扭矩230牛米，參數還算中等水平，但渦輪增壓介入貌似是有些遲滯的，在2200轉左右才能爆發。
發動機表現一般即使有6AT變速箱這臺車的性價比也比較模糊，10萬起售的自動擋版本是否有足夠的性價比呢？
哈弗F7發動機使用的是長城4B15缸內直噴1.5T發動機，技術上已經先進了G01一代，最大功率124kw、峰值扭矩285牛米，這臺機器可以在1400轉爆發峰值扭矩持續輸出到3000轉，雖然發力主要偏低速但日常用車多數情況也正是在這種速度下行駛，所以這臺車的動力體驗會更出色一些。
變速箱匹配7擋溼式雙離合質量也相當穩定，雙離合+缸內直噴帶來的不僅是動力的提升，更重要的是油耗也會有明顯的優勢。還有一點是超過14萬售價的F7已經是2.0T，旗艦版還是適時四驅，選擇更豐富也是優勢。
兩車對比G01並沒有核心競爭力，消費級的自主品牌SUV以哈弗系列、吉利博越、比亞迪唐等車分別穩定佔據了AB級SUV的銷量市場，這些車共同的特點是發動機技術的提升已經不再單純競爭自主，這點已經和斯威不在同一水平線了。
G01月銷量10月數據有4020臺，對於這臺車來說已經很難得了；哈弗F7新晉上市還沒有銷量數據，但以這臺車的性價比而言銷量至少不會比G01低。
天和Auto
因為斯威和寶沃這種古老的品牌造車技術早已過時了或者失傳了，定價也比純國產的高，只有傻子或者銷售員的家人才會買
賣芒果的戰士
F系列一定會火，必將代替H系列。
