wo兔
首先感謝悟空。其實川藏線並沒有那麼難，兩款車型完全能夠勝任。如果非要比較我還是建議酷路澤，它的有太多的有點了，耐用 穩定性高 吃粗糧乾重活 川藏線上的越野車百分之70都是豐田的 路上偶爾來個中度越野完完全全沒有問題。如果跑川藏建議還是選個4.6或者5.7的這樣更有感覺。4.0的動力稍微偏小。
再來說說途銳吧2.0的途銳就不說了這麼大的車放個2.0的機子感覺總差點意思。3.0的途銳也還行畢竟卡宴都是和它一個平臺價錢相比卡宴差了不少，途銳相對酷路澤的優勢在於它做工更加精緻 豪華 身上的電控系統更加的完善。3.0增壓發動機動力槓槓的，輕度越野沒有問題。車身尺寸相對較小跑非鋪裝路面還是有很大的優勢的。但是想要和酷路澤比較還是要差一點的。還有就是川藏路上加油也沒酷路澤方便。所以個人建議酷路澤
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騷年你去哪了
川藏線是從成都驅車去拉薩的畢竟之路，分為南線和北線，尤其是南線的318國道的一段，號稱中國最美國道，同時又是中國路況最險峻、通行難度最大的公路，也是一條最讓人嚮往的道路。走川藏線，是一條大美中國之路，是一條淨化靈魂之路，是一條挑戰自我之路，是一條尋找內心之路。每一年，無數越野愛好者踏上這條神聖之路，完成心願、滌盪靈魂。
講車之前，還是先說說這條路吧，重點講一講南線這條道路，因為南線風景最美，可以領略春夏秋冬之美。南線由成都—雅安—瀘定—康定—東俄洛—雅江—理塘—巴塘—西藏芒康—左貢—邦達—八宿—波密—林芝—八一鎮—工布江達—墨竹工卡—達孜—拉薩，全長2146公里，屬318國道的一部分。先來欣賞一下沿途的風景吧，此時此景我想吟詩一首“魂牽夢繞川藏線、四季風光沁心脾、一路向西去越野、敢把天險變通途”。
四川康定貢嘎雪山（上圖）
康定折多山（上圖）
江巴草原（上圖）
海子山（在理塘和巴塘之間）
怒江72拐（上圖）
然烏湖（上圖）
米堆冰山（上圖）
去稻城的路上風景（上圖）
白塔公園（上圖）
通麥大橋（上圖）
林芝母親河尼洋河（上圖）
布達拉宮（上圖）
看完風景，再說說驅車之行的重中之重
第一，車子動力系統必須強勁和穩定，傳動系統必須可靠，制動系統必須耐用有效。最好是大排量發動機，尤其是大排量的自然吸氣發動機更好，因為海拔每上升1000米，動力就要損失12%左右。這條路海拔最高有5000多米。途銳， 豪華中型SUV的陣營裡，大眾的途銳絕對有一席之地，奧迪Q7、保時捷卡宴與途銳同底盤和發動機，EA888 3.0T發動機，馬力320，扭矩440，搭配8AT變速器，足夠應付高原惡劣環境，開途銳走川藏線的比比皆是。蘭德酷路澤，4.6升自然吸氣發動機，搭配6AT，馬力310、扭矩453，豐田的這套系統是目前重度越野車界最可靠的了，沒有之一。
第二，車子底盤紮實，四驅性能必須強勁。脫困、爬坡、蠕行、多地形模式、全時四驅、限滑、差速鎖、非承載式車身等等，越全越好，越強大越好。接近角、通過角、離去角、涉水深度越大越好。為什麼這麼說，這裡有怒江72拐，有通麥天險、排龍天險，如果遇到雨季還要有涉水和自救互救能力。途銳2017款，最強模式是4XMOTION，全時四驅，託森中央差速器，前、後橋差速鎖，和奧迪一樣的四驅結構，跑川藏線沒問題。蘭德酷路澤，非承載式車身，雙叉臂前獨立懸架，後多連桿獨立懸架，託森中央差速器，可鎖止，四輪電子限滑，蠕行模式、KDSS（動力調節懸架）、彎道輔助等等，前可按安裝絞盤，後有拖車鉤，在各種考驗中具有異常強大的脫困能力，世間對手不多了。
第三，車子還要能裝。吃喝拉撒睡的東西、藥品、氧氣袋、維修工具、易損器材等等都要上車，沒有充裕的空間肯定不行。這點上，蘭德酷路澤優勢十分明顯。
第四，車子開著要舒服。長途旅行，最怕腰痠背疼。座椅要提供包裹性和支撐度，軟硬適中。不能顛得人都被拋起來了，這考驗的是車子的舒適度問題。幸好，兩個車都非常不錯，途銳在感受上比蘭德酷路澤還要好。
走川藏線，或者是其他重度越野蘭德酷路澤都是一部可靠的夥伴，優勢十分明顯。最後，有一句話送給越野迷們“越野有危險，請量力而行”！
車壇真聲音
川藏線分為兩條線路，一條是318川藏南線，另外一條是317川藏北線，從目前的路況來看，318川藏南線98%以上的鋪裝路面，317川藏北線，有75%以上的鋪裝路面，關於川藏線，你選擇哪一條？
如果你選擇318川藏南線去西藏，那麼果斷的選擇，大眾途說就可以了，沒有那麼難選擇，他更偏向於城市路段，另外，這輛車是雙渦輪增壓的發動機，去西藏可能，在動力上更加強勁。
另外318川藏南線上的景色比較美，也是屬於傳統經藏路線當中的一種，傳統進藏路線，還有214滇藏線，雲南的風光也特別美，318川藏男性主要玩的地方就是川西，林芝地區，還有拉薩周邊。
我想走的再遠一點兒，可以去一趟珠峰大本營，如果再走的遠一點，可以去一趟阿里地區，岡仁波齊轉山一圈，也是很有意義的，順便去看一看谷歌王朝遺址，瞭解一下西藏的歷史，天空為啥是藍的？
如果你是要走川藏北線，理論上蘭德酷路澤會更適應一些，但是並不代表大眾途悅不能走，大眾途越野是一輛四驅越野車好不好，只不過設計得更加城市化而已，主要表現在它的底盤和調教上，當然走一些爛路或者是去越野，類似於中東的那些路段，去撒個花什麼的，肯定是蘭德酷路澤最棒。
這兩款車選擇起來，其實沒有那麼難，中國的任何路況這兩輛車都沒有任何的阻力，除非你要去穿越羌塘無人區，那麼大眾圖說絕對不是首選，首選一定是蘭德酷路澤，其他方面沒有任何的區別了。
這兩輛車的定位也有區別，蘭德酷路澤是有錢人的玩具，就是用來撒花的，而大眾途說咋不一樣，他是定位這個級別裡邊，擁有這輛車的一個身份。
去西藏，只要是在五月中旬以後，十月中旬以前，走傳統的318川藏線或者是214滇藏線，一般的suv和轎車都可以完全勝任，西藏現在沒那麼矯情。
好吧，關於去西藏，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，或者在文章下留言，我會直言不諱，有問必答，最後祝每一位去西藏的驢友玩的開心。
川藏自駕遊
川藏線單車都能夠跑，不過需要看你是想去怎麼玩而已。
如果是我，我會選擇陸巡，畢竟陸巡才是信仰，豐田大法好。
當年8、90年代中日友好時期的進口陸巡基本上都是跑去西藏的多。這樣的底蘊是大眾途昂不具備的。
不過一般這樣提問的人肯定是對越野並沒有太大的瞭解的，陸巡去越野旅遊，不花個十多二十萬改裝，最基本的底盤進行一定強化，加個涉水喉，貿貿然素車的出發恐怕並不會太好，不能上山下水的陸巡會少了很多樂趣。
途昂就連分動箱全時四驅都沒有（途昂採用博格華納的偽“全時四驅”前後輪動力分配比為95:5），越野肯定比不上陸巡。
如果是經常喜歡往外自駕遊跑越野肯定就是陸巡了，但如果只是想著只是去一下西藏而已，那麼個人會更加推薦途昂。
大眾的VR6發動機、300匹馬力，500牛米的最大扭矩足以滿足上川藏線的條件，甚至乎可以進行很簡單的輕度小越野（不過好傷車）。大眾的可靠性並沒有想象中那麼差。
不過，作為一個自駕遊的汽車愛好車，陸巡是信仰，買途昂是不可能的了，這輩子都不可能買途昂的了。
自駕計劃
孤城之殤
你好，不管你駕駛那種車輛，是否正常行走川藏線，還是想走些不好的路段，要是正常走川藏線，兩款車都可以，想玩越野的話還是豐田好些，但是，切記，藏民的牧場，千萬不能開車進去耍，那樣你會吃錢的，因為這邊豐田車比較多，配件多些，最好是白天行車，夜間休息，山區彎路多，小心駕駛，不喝生水，備些藥品，早晚山區涼，最後祝福，司機師傅，玩的開心，平安回家，扎西德勒。
扎西德勒145173014
不知道為什麼你們非要拿這些車說進西藏那個那個好，我就告訴你們，坐飛機最好，又快又舒服！ 奧迪A4進西藏出西藏沒問題，拉薩出發到了鄭州！奧拓11年出西藏進西藏沒問題，去的成都！ 其實什麼車都可以，有錢你就買貴的，沒錢你就買個差不多的就可以了！
阿布雲
如果單純是進藏，意思是隻到拉薩，不管是走317.還是318，還是滇藏線川藏線等，哪輛車都可以。無數QQ，奧拓都去過。大中型越野車只是在某些路段比QQ跑得快一點。但這些車總會過去。如果你是強烈的戶外運動愛好者，想去無人區，阿里，丙察察，珠峰大本營等等地方。當然須選擇超強越野車。某些地方豐田蘭德酷路澤，奔馳G等系列車也不一定過得去，過去了不一定回得來。
眼睛哥60424568
80年代中日蜜月期進口了很多陸地巡洋艦，那時青海西藏這些高原地區的工作車基本上除了二蛋就是陸巡。真講越野，陸巡是經過歷史考驗的。
一般的川藏線自駕，十幾年前QQ、奧拓這些小車都能跑下來，當然開的辛苦一些，現在路況已經好多了，普通小車注意點都沒問題。不過南方平原地區的司機，如果山路開的少，要特別注意了。
關燈聽巴赫大無
不穿越無人區就不算是真正進藏的男人! 是男人就得有一輛純正的越野座駕!牛頭陸巡!這是一個嚮往那聖潔之地男人的情懷!如果非說途銳也能勝任，不如開輛五菱麵包進藏來得實在!畢竟不挑油!在那淨潔之地!藍天白雲，碧水陸巡!才是所有血性男人的夢...全文
