你认识这些大家伙吗——麦道篇
说起麦克唐纳·道格拉斯公司（简称麦道）要分为两个阶段来讲，一是道格拉斯飞行器公司（Douglas Aircraft Company）由唐纳德·维尔斯·道格拉斯于1921年7月创建。1924年第一次环球飞行由道格拉斯飞行器公司的飞机完成。其最著名的飞机为DC-3型运输机，这种飞机也被认为是飞行史上最重要的运输机。道格拉斯为美国特别是美国海军制造了大量的飞机。二是1967年，由于其过分扩展DC-9，DC-8的生产，道格拉斯公司的产品质量和资金链发生了问题。最终迫使道格拉斯公司同麦克唐纳飞行器公司合并成为麦克唐纳-道格拉斯公司(McDonnell-Douglas Corporation，简称：麦道公司)，麦克唐纳飞行器公司是美国制造飞机和导弹的大垄断企业。1939年由詹姆斯·麦克唐纳创办，称麦克唐纳飞机公司。1967年兼并道格拉斯飞机公司，改为麦克唐纳-道格拉斯公司。总部设在密苏里州的圣路易斯。公司合并后，实力大增，业务急剧扩大。60年代中期以后，还承包了外层空间计划、双系星座计划等，并把它用于制造军用飞机的技术转向生产民用飞机，主要生产DC-9和DC-10民用喷气式飞机。
DC-3
道格拉斯DC-3
DC-3（Douglas DC-3），是美国道格拉斯公司研制的一种固定翼螺旋桨驱动的客机。它的飞行速度和距离改变了20世纪30年代和40年代的航空运输业。它对航空业和第二次世界大战的持久影响使它成为最重要的运输飞机之一。因在第二次世界大战中的卓越表现，DC-3一共生产了13000余架，这在民航史上是空前的。
DC-3能载客30人，只需在中途一次加油便能横越美国东西岸，再加上设置首次于飞机上出现的空中厨房，及能在机舱设置床位，为商业飞行带来了革命性的突破。在此之前，所有航班都不提供热餐服务，乘客及机员如要用餐，只能在中途站所在的酒店享用，一旦在一些落后地区(如非洲)如没有酒店，相当不便。1935年12月21日。一种时速接近160英里，可载21名乘客的新型客机“道格拉斯DC-3型”首次试航。
道格拉斯DC-7
道格拉斯DC-7
道格拉斯DC-7于1953－1958年投产的客运和货运飞机，也是道格拉斯公司最后的螺旋桨活塞引擎飞机，可容纳人员：2名飞行员，1名飞行工程师，2名乘务员，载客64至95名乘客，DC-7于1953年试飞，1958年停产，总共交付了338架。
DC-7之后是具有稍微更大功率的DC-7B，在一些DC-7B（泛美航空公司和南非航空公司）飞机上，燃料箱在发动机舱后面的顶部，每个载有220加仑燃料。南非航空公司使用这个变种机型能一站式直经约翰内斯堡抵达英国伦敦。泛美的DC-7B在1955年夏天开始飞越大西洋，比从纽约到伦敦或巴黎的超级Stratocruiser计划少用时间1小时45分钟。
DC-8
道格拉斯DC-8
DC-8“Super Sixty”是由美国道格拉斯公司研制的四发大型喷气式客机，是早期均一尺寸的DC-8系列的后继机型，机身加长了很多，气动性能也作了很多改进。1955年6月开始设计，1958年开始生产，1958年5月30日首飞，1959年9月交付投入使用，该机型共计交付263架。DC-8是民航历史上第一代喷气式客机之一，动力装置采用喷气式发动机以及使用后掠式机翼。。早期生产5种不同型别，各型几何尺寸、气动特点和主要系统基本相同，主要区别是选用不同的发动机 。早期型DC-8生产了5种不同的型号，各型号几何尺寸、气动特点和主要系统基本相同，主要区别是选用不同的发动机：DC-8-10是国内航线型，1958年5月首次试飞，同年9月18日投入航线使用，载客量为176人；DC-8-20国内航线型，与-10型载客量相同；DC-8-30是远程型，燃油量加大，加强了机翼、后机身、尾翼和起落架，DC-8-40和DC-8-50也是远程型。-30、-40和-50载客量均为189人。1965年研制发展了几种改变机体结构的DC-8-60系列客机：DC-8-61型客舱加长11.18米，载客量259人；DC-8-62型是超远程型；DC-8-63是改进气动外形的-62型；DC-8CF是远程客货混合型。
以上DC-8各型于1972年5月停产，共生产交付556架。现时仅有的DC-8，多数都被改为货机。
DC-9
道格拉斯DC-9
DC-9型飞机，是由道格拉斯飞机公司（后来合并为麦克唐纳·道格拉斯公司）在1960年代研发的双发涡扇中型中短程窄体民航客机。
当时民航机市场需要一种低噪音中型客机来满足适于在小型机场和中短程航线的需求。DC-9外形最大的特点就是机身尾部两侧各装一台涡轮风扇发动机以及呈T型垂直尾翼和水平尾翼。DC-9的主要市场竞争对手是波音737。
DC-9的设计工作开始于1962年，1965年2月25日首次试飞，有5架原型机投入试飞，1965年11月23日获美国联邦航空局的型号合格证，1965年12月8日交付投入运营。DC-9从1965年开始生产至1982年停产，总共生产并交付976架。DC-9主要技术特点是装低涵道比涡扇发动机，降低了油耗，提高了中短程运营的经济性。飞机包括从100座至180座的各个档次，基本满足了美国国内中短程航线的客货运输的需求。截至1993年，DC-9及MD-80系列共生产销售了近2000架(波音737则销售了2500架)，DC-9系列飞机是民用飞机发展史上在正确的时间进入市场，采用正确的技术、使用正确的开发策略而取得成功的典型案例之一。
DC-10
道格拉斯DC-10
DC-10是美国道格拉斯公司并入麦克唐纳·道格拉斯公司，（简称麦道公司）应美国航空的需求而研制的三发动机中远程宽机身客机，也用做军用，现已停产 。
DC-10载客量较波音747少，航程与波音747相近，既可以执飞横跨美国本土的航线，又可飞越洋国际航线。开发计划在1967年道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后展开。1966年，美国航空提出1970年代需要一种经济性好、对机场配套设施的需要符合当时普遍水平，载客量300人左右的大型客机。道格拉斯公司为了满足这一要求，开始方案的研究。最初道格拉斯公司宽体客机设计方案为双发翼下吊舱布局，随着1964年美国联邦航空局取消了对三发动机飞机的“60分钟限制”，可执行横越大西洋的航线，以及为确保可在较短跑道上起飞、降落，道格拉斯公司设计方案应客户的要求而改为三发动机宽机身方案，在垂直尾翼根部加上第三台发动机，这是DC-10的最显著特征1970年7月DC-10第一架原型机出厂，1970年8月29日 首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局适航证，交付美国航空，1971年8月5日首航投入运营。DC-10于1989年停产，共生产446架（包括60架交付美国空军的KC-10A军用版），KC-10A军用版于1990年4月4日交付完毕。
MD-10
麦道MD-10
麦道公司未来适应市场需求，将DC-10系列经改进驾驶系统的型号。主要改动包括将DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制驾驶舱，将原有的传统仪表改为全新的EFIS电子显示，加强机体结构，最高载重量203,000公斤。MD-10型由波音公司改装，只有联邦快递订购使用。（现奥比斯飞行医院由此机型执飞）
麦道MD-11
麦道MD-11
麦道MD-11(McDonnell Douglas MD-11)是一款由麦克唐纳-道格拉斯公司生产、配置有3具引擎的宽体客机，其设计源自DC-10客机，设计特点在于尾翼有一发引擎。但其机身、翼展则比DC-10长，机翼的两端也加装了小翼，而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择，使用了更多的复合材料，驾驶舱的设备也全面数字化。MD-11停产后不少MD-11被用在货运服务上，而退役的MD-11客机也被悉数改装为货机。
MD-80
麦道MD-80
MD-80系列客机，是MD-90也就是波音717的前身之一，是美国麦克唐纳·道格拉斯公司在DC-9-50基础上发展起来的新系列双发发动机引擎中短程客机。1977年10月开始研制时称DC-9超80。这种新型号是为了满足航空公司对更大载客量的中短程客机需要而研制的，并要求飞机耗油率低、经济性高、噪音水平低。MD-80系列与波音737竞争市场。与DC9-50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的辅助动力装置(Auxiliary Power Unit)，MD80系列客机和波音737以及 A320 波音777一样，是80~90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架
MD-82
麦道MD-82
MD-82型飞机是美国麦克唐纳·道格拉斯飞机制造公司生产的中短程运输机，是在MD-80系列的基础机型上经改进的高温高原型。MD-82是为了能使飞机在高温高原机场使用而研制的。装两台JT8D-217A涡扇发动机，正常情况下可提高商务载重和航程，最大起飞重量67800千克，比基本型MD-81增加3500千克，最大载重航程3700公里。生产型MD-82曾在海拔1525米高度的美国丹佛机场载客155人和行李起飞，不着陆飞行2409公里。该型方案于1979年4月16日公布。1981年7月30日获美国联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。
MD-90
麦道MD-90
MD-90是美国麦克唐纳·道格拉斯公司MD-80的后继机型，机身作了加长，装载IAE V2500发动机，改进了机舱，加大了垂直尾翼。第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局的适航证，1995年2月24日交付用户使用。1995年4月1日开始在达美航空公司服役。该机型共交付114架，已停产。1997年波音公司兼并麦道公司，MD-90与波音产品系列冲突，于2000年停产。
MD-95
麦道MD-95
MD-95是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)研制的双发喷气商用客机，用以替换仅符合第II阶段噪声标准的老龄DC-9和一些波音737飞机，以满足环境和运营要求, 在外观上保留了MD-80/MD-90系列飞机的T型尾翼和发动机位于机身尾部两侧的布局特点，继承了MD-80/MD-90飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。MD-95于1991年开始设计工作。1994年2月23日在新加坡举办的亚洲航展上麦道公司和罗尔斯-罗伊斯公司宣布了为MD-95飞机选择BR715发动机的协议，BR715发动机的推力为89千牛。为降低成本使MD-95具有竞争力，1992年麦道公司曾一度与中国上海航空工业公司就建立海外生产装配地点展开谈判。
MD-95的三个型别:MD-95-30，载客100名，航程3150公里，将替代DC-9-30;MD-95-30ER，加长航程型，载客量相同，但航程将增加到4260公里;MD-95-50，载客122名，航程为3060公里。
1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司宣布继续MD-95的计划，并且在1998年1月8日将其改名为波音717。1998年首飞，1999年交付。2006年5月因为销售业绩低迷波音717停产。波音717共生产了156架。
至此，麦道公司不复存在，全球第三大飞机制造公司被第一波音收购。
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