頭髮總也長不長

—凱迪拉克ATS-L

　　凱迪拉克作為一款豪華中級車，跟BBA的寶馬3系，奧迪A4L和奔馳C級來比的話，在銷量和品牌影響力方面還有一定的差距；不過通用還是想讓凱迪拉克可以進入豪華中級車第一陣營，因此採用了以價換量的銷售模式，這個當然沒有錯，消費者可以用更低的價格買到更好的車；但是由於其優惠後的售價只有不到20萬，使得很多人反而認為其與BBA更有差距，並且其內飾做工較差，加上車內後排空間非常一般，使得其保值率比較差，排在中級車最不保值第三位。

　點評：ATSL由於作為一款豪華中級運動型車，其過高的終端讓利、較差的品牌號召力、較差的內飾做工和較小的後排空間，使得其二手保值率較差。

二師兄玩車

為何終端優惠最大的凱迪拉克，全系產品銷量都上不去？市場容量最大的ATS-L為何銷量僅僅是BBA的二分之一。毛病到底出在哪兒了呢？

ATS-L市場地位

目前，凱迪拉克ATS-L官方售價區間為29.88-42.88萬元。而終端實際售價僅有21.68-34.68萬元。應該說降價幅度已經超過了豪華品牌任何一家。但即使如此，它10月銷量也僅僅5919臺。難道凱迪拉克品牌不夠強大嗎？

不能這麼說，要說凱迪拉克的品牌認知度，要遭遇BBA，上世紀80年代就已經家喻戶曉。雖然現在式微，也不會比奧迪差到哪兒去。那為啥消費者對凱迪拉克視而不見呢？我們來看看它的細節問題。

外觀內飾設計

內飾方面，即便是最低配的ATS-L都擁有足夠的用料做工，至少比寶馬強，內飾佈局雖然略顯過時，但鋼琴漆的設計絕對討喜。座椅用料也十分充足，幾乎沒有槽點可吐。

參數問題

說到參數，ATS-L最有實力的當屬自己的2.0T發動機，279匹馬力+400牛米=6.2秒的百公里加速，可以秒殺BBA同級別任何一款車。

不過在空間數據上，ATS-L僅有2.86米軸距，是它的短板，而且後驅原因，中間座椅就更加顯得不夠用。這讓一臺家庭轎車失去了很多用戶機會。

配置問題

凱迪拉克在配置上一直以慷慨著稱，尤其CT6那款車，配置性價比絕對領先全球任何一款車型。然而ATS-L在入門級車中，配置的取捨略微與中國消費者不搭調。

比如，乞丐版的ATS-L沒有倒車雷達，沒有中控大屏，還在使用鹵素大燈，這在BBA身上是根本可能出現的。至於全系沒有自動駐車系統，沒有LED大燈，就顯得有些過時了。但我認為，這些配置問題也不是真正影響ATS-L銷量不濟的真正原因。

白希文總結

凱迪拉克整體銷量都上不去，並非產品力不足，而是定位不夠明確。以ATS-L為例，他的顯性優勢就是動力，一臺可以跑6.2秒，且外觀造型誇張的車子，吸引的一定是愛好標稱的年輕人。然而在造型方面，ATS-L依舊是一款加長的4門家用車，這又與年輕消費者的喜好相悖。

如果能像BBA一樣，將動力分出層次，造型分出兩門和四門不同版本，那麼ATS-L的用戶群將大有改觀。所以說，ATS-L賣不好的最大原因，就是它超乎尋常的動力系統。

白希文

以前本人也曾說過，能不能撐起一款車子的銷量需要看三點：品牌度、市場保有量、二手車殘值率，但凡銷量高的車子基本上都符合這個規律。凱迪拉克作為一個邊緣豪華品牌，它的品牌度對比BBA還是有差距的，保有量也比德系三豪要少的多，況且二手車保值率表現的也很一般，就這三點幾乎就決定了ATS-L的命運註定不會好，它不委屈求全又能怎樣呢？決定銷量的主要因素只有品牌度、保有量、保值率這三點，而至於性能、配置只能是輔助因素，起不到決定性作用。

綜上所述，凱迪拉克ATS-L銷量不高的主因在於品牌度、保有量低、保值率低，而其它的因素就是它看似低廉的價格其實包含眾多不合理的地方，低配太寒酸、高配太貴，自然ATS-L的銷量就好不了，除了它在動力方面極有誠意之外，其它部分非常不厚道。

非專業車評

記得前幾年和閨蜜一塊去試駕了ats，那時就感覺車子不小但空間小（特別是後排），前排空間女生還行，體型大的男生肯定夠嗆，感覺還不及A級車朗逸。動力性能是沒話說了，但舒適性就一般，而且城市道路擁堵，這動力基本無用武之地，所以最後閨蜜選了v60。後來通用又出了改款atsl，興奮之餘又去試駕了一次，空間勉強讓人接受，但後備箱實在太小了，而且因為車身加長，對女生來說倒車停車位是件很考驗人的事，最後只能放棄選擇了同價位的v40。總結一句就是這車的市場定位不準顯得雞肋。走運動型就別加長車身乾脆改二廂版，走商務型就加大空間提高駕駛和乘坐的舒適性，既然魚與熊掌不能兼得那隻能讓人選擇放棄。

愛上我的喵

ATS-L以動力強勁為賣點，即便是最低配的ATS-L，百公里加速也僅為6.2s，同價位的寶馬3系只能跑到9.2s，不過這樣的賣點並不能吸引到多少消費者。以致在競爭激烈的豪華中型車市場中，ATS-L不得不通過打大折扣來搶奪市場。

外觀方面，兩條鍍鉻中網幹練簡潔；凱迪拉克的新Logo略去了橄欖枝圖案，橫向尺寸增大。Logo與進氣口的盾牌形輪廓組成“回”字狀，視覺效果不錯；大燈、日間LED燈都是縱向排列的“家族風格”，斯文而不失犀利。已經摒棄了SLS過於方正、盲目追求“大”的燈罩。

尾部也勾勒出比較明顯的盾牌形，而且線條十分剛硬，立體感強。縱向尾燈、凸起的高位剎車燈，很有辨識度。

L（長軸距）從哪來？一是發動機蓋部分的加長，有點歐式豪車的味道；另外，後門的三角窗也有加長的痕跡。側面看上去比較氣派。

內飾方面，對真皮、鋼琴烤漆、金屬飾條的使用都非常大方，是名副其實的“豪車”。然而，堆砌配置並不能構成核心競爭力，疆哥覺得在設計的精巧上，凱迪拉克還是要向BBA學習。

多功能方向盤的反饋比較到位，但各個按鈕的分離並不明顯，可能導致誤操作。

儀表板是最經典的樣式，中規中矩。小屏幕有各方面的動態信息（包括導航指示），幾乎就是小中控。

為了迎合盾牌形中控，空調出風口也變成縱向。疆哥可要提醒一句，空調下的銀色按鈕可不是開關，而是發動機啟停。控制區的按鈕排布合理有序，但“閃亮”的鋼琴烤漆和鍍鉻飾條可能造成視線干擾。

空間方面，前排的儲物空間都被很好地掩藏，保持內飾的整體性。

打開檔把前的小蓋板，有點菸器，這個儲物空間大概就是放香菸的。

連中部的杯託都加上了精緻的隔板。扶手箱有USB電源，但深度、容積都不太大，總體來說前排儲物空間吃緊。

2860mm的長軸距已經可以讓後排非常寬敞，180cm的試乘者有2拳腿部空間和4指頭部空間。但BBA更狠，同級別的“長軸距”均超過2900mm，奔馳C級長軸距更是達到2920mm，凱迪拉克聽了都要流淚。

地板上凸起嚴重，超過了手機的高度。可能也正是如此，扶手箱本身並不高，讓後排出風口處在合適的位置。

座椅的腿部支撐結構作了伸長，包裹性也極好。扶手裝置非常寬大，還帶杯託和儲物層。看來設計者是直接“放棄”中座乘客了（反正地板凸起那麼嚴重）

動力與性能方面，全系標配2.0T 279馬力 L4發動機。如同經典的美系肌肉跑車，才不要囉囉嗦嗦的調校，直接用大馬力“默秒全”。ATS-L的百公里加速也只需驚人的6.2s，BBA的一百多馬力都嚇哭了。先進的直噴技術很好地保護了車主的錢包，工信部百公里油耗僅7.8L。

懸架為雙球節麥弗遜+後多連桿的組合，更特別的是凱迪拉克的電磁感應懸架（下圖左），號稱“以1000次/秒的速度掃面路面”，調整懸架阻尼。再配合8速手自一體變速箱，駕乘體驗都很優秀。

ATS-L的主要競爭對手是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L。操控是ATS-L的主打，但是名氣上卻比寶馬3系輸一截，而且定價方面比BBA並無太大優勢，所以銷量很難上去。

車域無疆

凱迪拉克這個品牌還是非常不錯的，要知道美國總統座駕也是凱迪拉克的。作為一個百年車企凱迪拉克旗下車子擁有非常一集大氣的外觀，豐富的配置，較高的性價比，出色的動力水平，但是進入國內之後出現了水土不服的問題。縱然是在大幅度降低價格的情況下依然銷量不足。這又是為何呢？今天來說說凱迪拉克ATSL為何瘋狂降價，委曲求全。

ATS-L凱迪拉克旗下的一款中級車，長寬高分別是4730/1824/1426m，軸距為2860mm。搭載2.0T發動機，最大馬力279匹，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛*米，配備8速手自一體變速箱，百公里加速只要6.2秒，動力水平可以說是同級別車型中的佼佼者，傲視群雄。其前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛系統，採用後輪驅動，操控也還是不錯的。配置方面，低配車型表現一般，中高配車型配置就比較豐富了。總體來說ATS-L自身實力還是比較不錯的，尤其是動力水平，同級別無出其右。

為什麼ATS銷量始終上不去呢？原因大致有以下幾點。

1.品牌影響力不足。國內凱迪拉克只能算是二線豪華品牌，與沃爾沃、雷克薩斯、謳歌等為一類。而BBA在知名度、品牌影響力等方面是不可企及的，在國人心中的位置也是無法撼動的，國人對BBA偏愛有加，購車自然會優先考慮購買BBA。

2.ATS-L自身問題。ATS-L自身也有一些不足，讓消費者退避三舍，但是這不是主要原因。包括低配車型配置很低，而中配車型配置比較豐富，但是價格一下貴了好幾萬，消費者覺得價值和誠意不足；採用腳踩式駐車制動，還是有很多消費者不習慣的；採用後輪驅動，後排凸起明顯，空間表現遜色一些；還有就是燃油經濟性表現一般，百公里油耗10升之多；等等。

ATS-L縱然自身產品力不錯的，但是在知名度、保有量以及保值率等方面還是要遜色一些，再加上配置與價格匹配不是十分的合理，國人購車理念不夠成熟等因素影響，出現叫好不叫座的情況也在情理之中。個人覺得對於追求動力的年輕人來說，凱迪拉克ATS-L是一個非常不錯的選擇，只是年輕人往往會囊中羞澀。

小強說說車

其實你這種困惑是因為你沒真正接觸好車，奔馳寶馬奧迪在跟凱迪拉克相比有很多優勢的。首先是技術上的領先。別看美國搞汽車那麼多年，但是老美的發動機跟超速器真是不行的，小問題特多。工況穩定性差，會有各種你想象不到的小問題。什麼風扇不轉，空調失控，油耗越來越大，燒機油越來越嚴重，還有掛檔頓挫，拔不出鑰匙，或者，電控容易被幹擾。總之你會發現各種不爽。相比之下空間也處理得不行，同級別BBA在內飾設計人性化很讓人滿意，但是凱迪拉克就找不到這種感覺，你會以為為什麼要這樣，這樣不更好嗎。所以凱迪拉克就是個殼子貨。現在有點錢的人買車回來是為了提高生活品質，他們對實在的東西更看重，所以對樣子貨不會輕易買賬的。一句話，中國人不是傻子

匯千數碼講堂

ATS-L一直是凱迪拉克在國內市場最為看重的產品，因為它的銷量佔據了整體品牌的大部分，直到XT5的上市才有所變化。作為一款定位為豪華運動中型車，凱迪拉克ATS-L一直把這個級別的標杆車寶馬3系當做直接競爭對手。今年以來ATS-L銷量穩步提升，其中1-9月份的銷量達到39752，同比上漲34%。不過值得關注的是ATS-L在市場上的優惠幅度達到7、8萬左右，優惠幅度相比同級車型要高的多。雖然說靠降價ATS-L穩住的銷量，那麼 ATS-L的產品力究竟如何呢？

再優秀的車型首先要擁有一個好“賣相”，凱迪拉克ATS-L的外觀絕對是這款車的一大亮點。鑽石切割的設計語言使得ATS-L的車身造型見稜見角，顯得十分硬朗和幹練。鍍鉻裝飾條的大量使用讓ATS-L看起來豪華感十足。前進氣格柵採用了盾牌造型的設計，與車尾前後呼應，給人厚重的感覺。加長後凱迪拉克ATS-L的車身尺寸為4730/1824/1426mm，軸距為2860mm，整車的從側面看起來非常的協調，並不像ATS給人一種虎頭蛇尾的感覺。不過過於肌肉感的車身線條，讓ATS-L顯得有些個性過頭，這也讓不少消費者避而遠之。

內飾方面並沒有外觀那樣驚豔，中控臺採用了大面積的鋼琴烤漆處理，配合金屬亮條裝飾細節，給人感覺非常適合年輕消費者，整體做工用料都達到了豪華品牌的標準。值得一提的是凱迪拉克ATSL採用了大量的虛擬按鍵，習慣使用實體按鍵的消費者可能會不太習慣。向來儲物空間不是美系品牌的強項，在ATS-L上也不例外，中規中矩的儲物空間也將將夠用。後備箱容積同級別屬於中等水平，後排座椅可支持四六分放倒，增加了實用性。好玩的是，中控屏幕的下方有個隱藏的儲物格打開時候特別像變形金剛，也是逼格滿滿。

在乘坐空間上，ATS-L的表現就比較差了，不論是前排頭部空間還是後排頭部空間都比較侷促，座椅的填充物也比較硬，雖然給人一種運動感，但是長途開車是會比較累，也不適合老人和小孩子長途乘坐。由於是前置後驅車，後排地臺凸起特別高，基本上不適合乘坐第三位乘客。

老款ATS-L車型分為20T和28T，一款發動機調成了高低功率，來滿足更多的消費群體。但是新款的ATS-L全部使用高功率的發動機，顯得上汽通用誠意滿滿。這臺2.0T高功率的發動機最大功率調到了279匹馬力，峰值扭矩達到了400Nm，百公里加速只有6.2秒，高出寶馬3系一大截。但是高功率的代價也使得油耗較高，實際的百公里油耗高達11升左右。

ATS-L日常開起來的第一感覺就是隔音降噪做的比較好，這是因為採用了雙層玻璃，使得駕駛室裡能隔絕掉大部分的胎噪和風燥。同時由於ATS-L的定位是運動型轎車，所以底盤調教更加的偏向操控性。緊繃的底盤對車身的側向支撐比較好，這也導致ATS-L的駕駛舒適性比較一般，在過連續顛簸起伏的路面時，車裡的震動還是比較明顯的。

ATS-L標配了三種駕駛模式：舒適、運動和防滑。當從舒適模式調到運動模式時，轉向系統的阻尼和MRC電磁懸掛的阻尼變的非常大，轉向更沉，底盤更硬，加上百公里到0的剎停距離只有37米多一點，使得ATS-L的操控性還是比較好的。

配置方面，ATS-L搭載安吉星車載4G LTE服務，提供原裝集成車載Wi-Fi網絡，覆蓋面積達700平方米。同時該車還將CUE移動互聯體驗系統與Apple CarPlay進行整合，用戶可將自己的蘋果手機與CUE系統進行互聯。此外，還標配bose音響、Brembo剎車、發動機啟停系統等，高配車型還配備有MRC電磁感應懸架等，性價比還是不錯的。

顯然凱迪拉克ATS-L是一個優缺點非常鮮明的選手。個性的外觀設計、同級別無可匹敵的動力、不錯的操穩性使得在運動性能上不落後標杆車型寶馬3系。但是空間不足、底盤偏硬、油耗較高也是非常致命的缺點。加上動不動就降價7、8萬，保持率低的問題，使得凱迪拉克在中國消費者心中品牌的認可度比較差。

雖然寶馬3系也是一直以超控運動自稱，但是這幾年寶馬的車型明顯往舒適性上靠攏，因為寶馬知道大多數時候中國消費者並不需要激烈的駕駛，只是需要一個舒適的駕駛環境，顯然凱迪拉克這點上不如寶馬精明。如果你是熱愛操控追求個性外觀的年輕消費者，凱迪拉克ATS-L非常適合你，否則就不要選擇它了。

七七評車吖

目前凱迪拉克ATS-L的新車售價，最低配車型只有20萬出頭的樣子。即便是凱迪拉克一直在大力宣傳自己“新美式豪華”的定義，但由於在國內品牌影響力等因素，ATS-L只能委曲求全的在豪華品牌中“撿剩”。在ATS-L沒有國產加長軸距之前，上市之初將矛頭直接對準了寶馬3系。並且在德國的紐博格林賽道上，與寶馬3系來了一次“真刀真槍”的比拼。

但事與願違，ATS畢竟是初來乍到，進入到國內後，雖然盡力將自己的優勢放大，但依然在短時間內無法和BBA抗衡。無奈之下，依然逃不過國產加長的命運。國產之後，凱迪拉克希望ATS-L能用較高的性價比，和更為實惠的價格來打動消費者。但是與此同時英菲尼迪Q50也迎來了國產化。無論是價格還是車型級別上，都與凱迪拉克產生了直接的競爭。

Q50L採用了4年或10萬公里免費保養政策，再加上較為寬敞的乘坐空間，很快就將ATS-L的潛在用戶轉移到了自己身上，所以ATS-L只能委曲求全的將價格一降再降。講真，ATS-L鑽石切割的外形確實比較有個性，但是並不適合所有人。加上國普遍認為美國車比較費油，所以凱迪拉克ATS-L慢慢的就變成了現在的窘境。

老大哥CT6也是一樣，剛上市的時候作為凱迪拉克在國內的旗艦轎車，並不像大多數車型那樣，經歷先進口再國產的過程。而是國內上市時直接就選擇了國產化，與ATS-L的情況一樣，過了新鮮勁之後，就迎來了大幅度降價。即便如此，銷量依然不太樂觀。

我個人覺得，凱迪拉克是一個非常有文化底蘊和充滿文藝氣息的豪華品牌汽車，但由於每個國家的情況不同，大家對於車輛的認知度也不一樣。就像凱雷德在國內賣不過攬勝是一個道理，因為大多數人更加在意的是品牌影響力。

巖哥侃車

ATSL廠家定義為運動型豪華轎車'運動代表了動力和操控'全系高功率發動機無可挑剔'203kw的功率'400牛頓米的扭矩'做工可圈點'可以說是一部上乘之作'那為什麼在中國銷量上不去'本人(行駛16000Atsl車主)以為有以下幾點原因'不喜勿噴'第一'品牌知名度不高'進入中國時間不長'沒有深入人心'第二'發動力功率太大'功率大意味油耗增加'美系車油老虎深入人心'(本人綜合路況油耗百公里10升)'而且如此大功率車'在中國馬路上也使不出勁'城市道路限速60'高速120'油耗高'動力有浪費'第三'空間受限'後排'後備箱容量不夠'(後備箱容量還沒有我以前老6來的大)裝載量可憐'後排家用會擁擠'其實是輛四座車'第四'太運動'懸架太硬'容易顛簸'路感太清楚'乘坐舒適性就差'第五'太個性'就不會入大流'國人喜歡中庸之道'不十分符合國人口味'綜上所述'是我使用一年Atsl的感受'本人目前對此車比較滿意'所以小眾就意味銷量不好'謝謝

關鍵字: 豪華 凱迪拉克ATS-L 中級車