头发总也长不长

—凯迪拉克ATS-L

　　凯迪拉克作为一款豪华中级车，跟BBA的宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级来比的话，在销量和品牌影响力方面还有一定的差距；不过通用还是想让凯迪拉克可以进入豪华中级车第一阵营，因此采用了以价换量的销售模式，这个当然没有错，消费者可以用更低的价格买到更好的车；但是由于其优惠后的售价只有不到20万，使得很多人反而认为其与BBA更有差距，并且其内饰做工较差，加上车内后排空间非常一般，使得其保值率比较差，排在中级车最不保值第三位。

　点评：ATSL由于作为一款豪华中级运动型车，其过高的终端让利、较差的品牌号召力、较差的内饰做工和较小的后排空间，使得其二手保值率较差。

二师兄玩车

为何终端优惠最大的凯迪拉克，全系产品销量都上不去？市场容量最大的ATS-L为何销量仅仅是BBA的二分之一。毛病到底出在哪儿了呢？

ATS-L市场地位

目前，凯迪拉克ATS-L官方售价区间为29.88-42.88万元。而终端实际售价仅有21.68-34.68万元。应该说降价幅度已经超过了豪华品牌任何一家。但即使如此，它10月销量也仅仅5919台。难道凯迪拉克品牌不够强大吗？

不能这么说，要说凯迪拉克的品牌认知度，要遭遇BBA，上世纪80年代就已经家喻户晓。虽然现在式微，也不会比奥迪差到哪儿去。那为啥消费者对凯迪拉克视而不见呢？我们来看看它的细节问题。

外观内饰设计

内饰方面，即便是最低配的ATS-L都拥有足够的用料做工，至少比宝马强，内饰布局虽然略显过时，但钢琴漆的设计绝对讨喜。座椅用料也十分充足，几乎没有槽点可吐。

参数问题

说到参数，ATS-L最有实力的当属自己的2.0T发动机，279匹马力+400牛米=6.2秒的百公里加速，可以秒杀BBA同级别任何一款车。

不过在空间数据上，ATS-L仅有2.86米轴距，是它的短板，而且后驱原因，中间座椅就更加显得不够用。这让一台家庭轿车失去了很多用户机会。

配置问题

凯迪拉克在配置上一直以慷慨著称，尤其CT6那款车，配置性价比绝对领先全球任何一款车型。然而ATS-L在入门级车中，配置的取舍略微与中国消费者不搭调。

比如，乞丐版的ATS-L没有倒车雷达，没有中控大屏，还在使用卤素大灯，这在BBA身上是根本可能出现的。至于全系没有自动驻车系统，没有LED大灯，就显得有些过时了。但我认为，这些配置问题也不是真正影响ATS-L销量不济的真正原因。

白希文总结

凯迪拉克整体销量都上不去，并非产品力不足，而是定位不够明确。以ATS-L为例，他的显性优势就是动力，一台可以跑6.2秒，且外观造型夸张的车子，吸引的一定是爱好标称的年轻人。然而在造型方面，ATS-L依旧是一款加长的4门家用车，这又与年轻消费者的喜好相悖。

如果能像BBA一样，将动力分出层次，造型分出两门和四门不同版本，那么ATS-L的用户群将大有改观。所以说，ATS-L卖不好的最大原因，就是它超乎寻常的动力系统。

白希文

以前本人也曾说过，能不能撑起一款车子的销量需要看三点：品牌度、市场保有量、二手车残值率，但凡销量高的车子基本上都符合这个规律。凯迪拉克作为一个边缘豪华品牌，它的品牌度对比BBA还是有差距的，保有量也比德系三豪要少的多，况且二手车保值率表现的也很一般，就这三点几乎就决定了ATS-L的命运注定不会好，它不委屈求全又能怎样呢？决定销量的主要因素只有品牌度、保有量、保值率这三点，而至于性能、配置只能是辅助因素，起不到决定性作用。

综上所述，凯迪拉克ATS-L销量不高的主因在于品牌度、保有量低、保值率低，而其它的因素就是它看似低廉的价格其实包含众多不合理的地方，低配太寒酸、高配太贵，自然ATS-L的销量就好不了，除了它在动力方面极有诚意之外，其它部分非常不厚道。

非专业车评

记得前几年和闺蜜一块去试驾了ats，那时就感觉车子不小但空间小（特别是后排），前排空间女生还行，体型大的男生肯定够呛，感觉还不及A级车朗逸。动力性能是没话说了，但舒适性就一般，而且城市道路拥堵，这动力基本无用武之地，所以最后闺蜜选了v60。后来通用又出了改款atsl，兴奋之余又去试驾了一次，空间勉强让人接受，但后备箱实在太小了，而且因为车身加长，对女生来说倒车停车位是件很考验人的事，最后只能放弃选择了同价位的v40。总结一句就是这车的市场定位不准显得鸡肋。走运动型就别加长车身干脆改二厢版，走商务型就加大空间提高驾驶和乘坐的舒适性，既然鱼与熊掌不能兼得那只能让人选择放弃。

爱上我的喵

ATS-L以动力强劲为卖点，即便是最低配的ATS-L，百公里加速也仅为6.2s，同价位的宝马3系只能跑到9.2s，不过这样的卖点并不能吸引到多少消费者。以致在竞争激烈的豪华中型车市场中，ATS-L不得不通过打大折扣来抢夺市场。

外观方面，两条镀铬中网干练简洁；凯迪拉克的新Logo略去了橄榄枝图案，横向尺寸增大。Logo与进气口的盾牌形轮廓组成“回”字状，视觉效果不错；大灯、日间LED灯都是纵向排列的“家族风格”，斯文而不失犀利。已经摒弃了SLS过于方正、盲目追求“大”的灯罩。

尾部也勾勒出比较明显的盾牌形，而且线条十分刚硬，立体感强。纵向尾灯、凸起的高位刹车灯，很有辨识度。

L（长轴距）从哪来？一是发动机盖部分的加长，有点欧式豪车的味道；另外，后门的三角窗也有加长的痕迹。侧面看上去比较气派。

内饰方面，对真皮、钢琴烤漆、金属饰条的使用都非常大方，是名副其实的“豪车”。然而，堆砌配置并不能构成核心竞争力，疆哥觉得在设计的精巧上，凯迪拉克还是要向BBA学习。

多功能方向盘的反馈比较到位，但各个按钮的分离并不明显，可能导致误操作。

仪表板是最经典的样式，中规中矩。小屏幕有各方面的动态信息（包括导航指示），几乎就是小中控。

为了迎合盾牌形中控，空调出风口也变成纵向。疆哥可要提醒一句，空调下的银色按钮可不是开关，而是发动机启停。控制区的按钮排布合理有序，但“闪亮”的钢琴烤漆和镀铬饰条可能造成视线干扰。

空间方面，前排的储物空间都被很好地掩藏，保持内饰的整体性。

打开档把前的小盖板，有点烟器，这个储物空间大概就是放香烟的。

连中部的杯托都加上了精致的隔板。扶手箱有USB电源，但深度、容积都不太大，总体来说前排储物空间吃紧。

2860mm的长轴距已经可以让后排非常宽敞，180cm的试乘者有2拳腿部空间和4指头部空间。但BBA更狠，同级别的“长轴距”均超过2900mm，奔驰C级长轴距更是达到2920mm，凯迪拉克听了都要流泪。

地板上凸起严重，超过了手机的高度。可能也正是如此，扶手箱本身并不高，让后排出风口处在合适的位置。

座椅的腿部支撑结构作了伸长，包裹性也极好。扶手装置非常宽大，还带杯托和储物层。看来设计者是直接“放弃”中座乘客了（反正地板凸起那么严重）

动力与性能方面，全系标配2.0T 279马力 L4发动机。如同经典的美系肌肉跑车，才不要啰啰嗦嗦的调校，直接用大马力“默秒全”。ATS-L的百公里加速也只需惊人的6.2s，BBA的一百多马力都吓哭了。先进的直喷技术很好地保护了车主的钱包，工信部百公里油耗仅7.8L。

悬架为双球节麦弗逊+后多连杆的组合，更特别的是凯迪拉克的电磁感应悬架（下图左），号称“以1000次/秒的速度扫面路面”，调整悬架阻尼。再配合8速手自一体变速箱，驾乘体验都很优秀。

ATS-L的主要竞争对手是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L。操控是ATS-L的主打，但是名气上却比宝马3系输一截，而且定价方面比BBA并无太大优势，所以销量很难上去。

车域无疆

凯迪拉克这个品牌还是非常不错的，要知道美国总统座驾也是凯迪拉克的。作为一个百年车企凯迪拉克旗下车子拥有非常一集大气的外观，丰富的配置，较高的性价比，出色的动力水平，但是进入国内之后出现了水土不服的问题。纵然是在大幅度降低价格的情况下依然销量不足。这又是为何呢？今天来说说凯迪拉克ATSL为何疯狂降价，委曲求全。

ATS-L凯迪拉克旗下的一款中级车，长宽高分别是4730/1824/1426m，轴距为2860mm。搭载2.0T发动机，最大马力279匹，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛*米，配备8速手自一体变速箱，百公里加速只要6.2秒，动力水平可以说是同级别车型中的佼佼者，傲视群雄。其前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂系统，采用后轮驱动，操控也还是不错的。配置方面，低配车型表现一般，中高配车型配置就比较丰富了。总体来说ATS-L自身实力还是比较不错的，尤其是动力水平，同级别无出其右。

为什么ATS销量始终上不去呢？原因大致有以下几点。

1.品牌影响力不足。国内凯迪拉克只能算是二线豪华品牌，与沃尔沃、雷克萨斯、讴歌等为一类。而BBA在知名度、品牌影响力等方面是不可企及的，在国人心中的位置也是无法撼动的，国人对BBA偏爱有加，购车自然会优先考虑购买BBA。

2.ATS-L自身问题。ATS-L自身也有一些不足，让消费者退避三舍，但是这不是主要原因。包括低配车型配置很低，而中配车型配置比较丰富，但是价格一下贵了好几万，消费者觉得价值和诚意不足；采用脚踩式驻车制动，还是有很多消费者不习惯的；采用后轮驱动，后排凸起明显，空间表现逊色一些；还有就是燃油经济性表现一般，百公里油耗10升之多；等等。

ATS-L纵然自身产品力不错的，但是在知名度、保有量以及保值率等方面还是要逊色一些，再加上配置与价格匹配不是十分的合理，国人购车理念不够成熟等因素影响，出现叫好不叫座的情况也在情理之中。个人觉得对于追求动力的年轻人来说，凯迪拉克ATS-L是一个非常不错的选择，只是年轻人往往会囊中羞涩。

小强说说车

其实你这种困惑是因为你没真正接触好车，奔驰宝马奥迪在跟凯迪拉克相比有很多优势的。首先是技术上的领先。别看美国搞汽车那么多年，但是老美的发动机跟超速器真是不行的，小问题特多。工况稳定性差，会有各种你想象不到的小问题。什么风扇不转，空调失控，油耗越来越大，烧机油越来越严重，还有挂档顿挫，拔不出钥匙，或者，电控容易被干扰。总之你会发现各种不爽。相比之下空间也处理得不行，同级别BBA在内饰设计人性化很让人满意，但是凯迪拉克就找不到这种感觉，你会以为为什么要这样，这样不更好吗。所以凯迪拉克就是个壳子货。现在有点钱的人买车回来是为了提高生活品质，他们对实在的东西更看重，所以对样子货不会轻易买账的。一句话，中国人不是傻子

汇千数码讲堂

ATS-L一直是凯迪拉克在国内市场最为看重的产品，因为它的销量占据了整体品牌的大部分，直到XT5的上市才有所变化。作为一款定位为豪华运动中型车，凯迪拉克ATS-L一直把这个级别的标杆车宝马3系当做直接竞争对手。今年以来ATS-L销量稳步提升，其中1-9月份的销量达到39752，同比上涨34%。不过值得关注的是ATS-L在市场上的优惠幅度达到7、8万左右，优惠幅度相比同级车型要高的多。虽然说靠降价ATS-L稳住的销量，那么 ATS-L的产品力究竟如何呢？

再优秀的车型首先要拥有一个好“卖相”，凯迪拉克ATS-L的外观绝对是这款车的一大亮点。钻石切割的设计语言使得ATS-L的车身造型见棱见角，显得十分硬朗和干练。镀铬装饰条的大量使用让ATS-L看起来豪华感十足。前进气格栅采用了盾牌造型的设计，与车尾前后呼应，给人厚重的感觉。加长后凯迪拉克ATS-L的车身尺寸为4730/1824/1426mm，轴距为2860mm，整车的从侧面看起来非常的协调，并不像ATS给人一种虎头蛇尾的感觉。不过过于肌肉感的车身线条，让ATS-L显得有些个性过头，这也让不少消费者避而远之。

内饰方面并没有外观那样惊艳，中控台采用了大面积的钢琴烤漆处理，配合金属亮条装饰细节，给人感觉非常适合年轻消费者，整体做工用料都达到了豪华品牌的标准。值得一提的是凯迪拉克ATSL采用了大量的虚拟按键，习惯使用实体按键的消费者可能会不太习惯。向来储物空间不是美系品牌的强项，在ATS-L上也不例外，中规中矩的储物空间也将将够用。后备箱容积同级别属于中等水平，后排座椅可支持四六分放倒，增加了实用性。好玩的是，中控屏幕的下方有个隐藏的储物格打开时候特别像变形金刚，也是逼格满满。

在乘坐空间上，ATS-L的表现就比较差了，不论是前排头部空间还是后排头部空间都比较局促，座椅的填充物也比较硬，虽然给人一种运动感，但是长途开车是会比较累，也不适合老人和小孩子长途乘坐。由于是前置后驱车，后排地台凸起特别高，基本上不适合乘坐第三位乘客。

老款ATS-L车型分为20T和28T，一款发动机调成了高低功率，来满足更多的消费群体。但是新款的ATS-L全部使用高功率的发动机，显得上汽通用诚意满满。这台2.0T高功率的发动机最大功率调到了279匹马力，峰值扭矩达到了400Nm，百公里加速只有6.2秒，高出宝马3系一大截。但是高功率的代价也使得油耗较高，实际的百公里油耗高达11升左右。

ATS-L日常开起来的第一感觉就是隔音降噪做的比较好，这是因为采用了双层玻璃，使得驾驶室里能隔绝掉大部分的胎噪和风燥。同时由于ATS-L的定位是运动型轿车，所以底盘调教更加的偏向操控性。紧绷的底盘对车身的侧向支撑比较好，这也导致ATS-L的驾驶舒适性比较一般，在过连续颠簸起伏的路面时，车里的震动还是比较明显的。

ATS-L标配了三种驾驶模式：舒适、运动和防滑。当从舒适模式调到运动模式时，转向系统的阻尼和MRC电磁悬挂的阻尼变的非常大，转向更沉，底盘更硬，加上百公里到0的刹停距离只有37米多一点，使得ATS-L的操控性还是比较好的。

配置方面，ATS-L搭载安吉星车载4G LTE服务，提供原装集成车载Wi-Fi网络，覆盖面积达700平方米。同时该车还将CUE移动互联体验系统与Apple CarPlay进行整合，用户可将自己的苹果手机与CUE系统进行互联。此外，还标配bose音响、Brembo刹车、发动机启停系统等，高配车型还配备有MRC电磁感应悬架等，性价比还是不错的。

显然凯迪拉克ATS-L是一个优缺点非常鲜明的选手。个性的外观设计、同级别无可匹敌的动力、不错的操稳性使得在运动性能上不落后标杆车型宝马3系。但是空间不足、底盘偏硬、油耗较高也是非常致命的缺点。加上动不动就降价7、8万，保持率低的问题，使得凯迪拉克在中国消费者心中品牌的认可度比较差。

虽然宝马3系也是一直以超控运动自称，但是这几年宝马的车型明显往舒适性上靠拢，因为宝马知道大多数时候中国消费者并不需要激烈的驾驶，只是需要一个舒适的驾驶环境，显然凯迪拉克这点上不如宝马精明。如果你是热爱操控追求个性外观的年轻消费者，凯迪拉克ATS-L非常适合你，否则就不要选择它了。

七七评车吖

目前凯迪拉克ATS-L的新车售价，最低配车型只有20万出头的样子。即便是凯迪拉克一直在大力宣传自己“新美式豪华”的定义，但由于在国内品牌影响力等因素，ATS-L只能委曲求全的在豪华品牌中“捡剩”。在ATS-L没有国产加长轴距之前，上市之初将矛头直接对准了宝马3系。并且在德国的纽博格林赛道上，与宝马3系来了一次“真刀真枪”的比拼。

但事与愿违，ATS毕竟是初来乍到，进入到国内后，虽然尽力将自己的优势放大，但依然在短时间内无法和BBA抗衡。无奈之下，依然逃不过国产加长的命运。国产之后，凯迪拉克希望ATS-L能用较高的性价比，和更为实惠的价格来打动消费者。但是与此同时英菲尼迪Q50也迎来了国产化。无论是价格还是车型级别上，都与凯迪拉克产生了直接的竞争。

Q50L采用了4年或10万公里免费保养政策，再加上较为宽敞的乘坐空间，很快就将ATS-L的潜在用户转移到了自己身上，所以ATS-L只能委曲求全的将价格一降再降。讲真，ATS-L钻石切割的外形确实比较有个性，但是并不适合所有人。加上国普遍认为美国车比较费油，所以凯迪拉克ATS-L慢慢的就变成了现在的窘境。

老大哥CT6也是一样，刚上市的时候作为凯迪拉克在国内的旗舰轿车，并不像大多数车型那样，经历先进口再国产的过程。而是国内上市时直接就选择了国产化，与ATS-L的情况一样，过了新鲜劲之后，就迎来了大幅度降价。即便如此，销量依然不太乐观。

我个人觉得，凯迪拉克是一个非常有文化底蕴和充满文艺气息的豪华品牌汽车，但由于每个国家的情况不同，大家对于车辆的认知度也不一样。就像凯雷德在国内卖不过揽胜是一个道理，因为大多数人更加在意的是品牌影响力。

岩哥侃车

ATSL厂家定义为运动型豪华轿车'运动代表了动力和操控'全系高功率发动机无可挑剔'203kw的功率'400牛顿米的扭矩'做工可圈点'可以说是一部上乘之作'那为什么在中国销量上不去'本人(行驶16000Atsl车主)以为有以下几点原因'不喜勿喷'第一'品牌知名度不高'进入中国时间不长'没有深入人心'第二'发动力功率太大'功率大意味油耗增加'美系车油老虎深入人心'(本人综合路况油耗百公里10升)'而且如此大功率车'在中国马路上也使不出劲'城市道路限速60'高速120'油耗高'动力有浪费'第三'空间受限'后排'后备箱容量不够'(后备箱容量还没有我以前老6来的大)装载量可怜'后排家用会拥挤'其实是辆四座车'第四'太运动'悬架太硬'容易颠簸'路感太清楚'乘坐舒适性就差'第五'太个性'就不会入大流'国人喜欢中庸之道'不十分符合国人口味'综上所述'是我使用一年Atsl的感受'本人目前对此车比较满意'所以小众就意味销量不好'谢谢

關鍵字: 豪华 凯迪拉克ATS-L 中级车