上汽通用“壓力山大”。
文｜智庫君
11月26日，就在美國通用宣佈全球裁員15%的同時，有消息顯示美國總統特朗普建議通用停止在中國生產汽車。
“沒有中國市場，通用可能會第二次破產。”這並不是危言聳聽。
通用對中國的倚重有多大？請看數據。
通用汽車三季報數據顯示，今年第三季度通用汽車淨收入達358億美元，較去年同期上漲6.4%。淨利潤為25億美元，同期虧損29.8億美元，實現“扭虧為盈”。
其中，通用汽車北美市場調整後息稅前利潤為28億美元，在中國市場，通用汽車的投資收益達到5億美元，創下歷史同期最高。
全球汽車業轉型從來沒有如此強烈
通用為何此刻宣佈裁員？在智庫君看來，大的背景在於，轉型已經成為全球汽車業的共同話題，誰的動作更快誰就可能活的更久，對於曾經在美國金融危機之後有過一次破產經歷的通用來說，這樣的教訓更為深刻。
當地時間11月26日，美國通用汽車公司宣佈將繼續採取積極措施，改善整體業務表現，包括重組全球產品開發部門、整合產能結構、優化人員架構。
通用宣佈計劃在全球裁員15%。其中，將薪資制員工及合同制員工的人數降低15%，管理層人數降低25%。美聯社消息稱，通用宣佈的這一裁員計劃預計將造成全球14000名工廠工人和白領失業。這也是通用汽車自十年前受金融危機影響破產以來，首次大幅縮減員工規模。
此外，通用汽車還調整了北美五家工廠產能，2019年這五家工廠將暫無生產計劃。在全球範圍，除了此前宣佈關閉的韓國群山組裝廠，通用汽車還將在2019年年底前關閉另外兩家位於北美地區以外的工廠。
早在今年10月，通用就曾表示，將向北美地區約1.8萬名工齡達到12年或以上的受薪員工提供“買斷”的計劃，接受該計劃的員工需在今年離職。
對此，11月27日，通用中國有關人士針對裁員對智庫君回應，裁員的主要原因是加速轉型，提高盈利能力、優化成本以推動未來的進一步舉措，而且是在公司業務狀況還不錯的狀況下的主動調整。
實際上，大部分汽車公司在傳統領域縮減成本的同時，將更多的資金投入到電動車和自動駕駛等新興領域，通用並不例外。
通過一系列舉措，預計到2020年底，通用汽車將實現全年約降低成本60億美元，用以加強主營業務，並提升投資未來出行領域的能力。通用汽車方面稱，預計未來兩年內，在電動車和自動駕駛領域的投資將翻一番。
此外，通用還提出了推動不同車型之間的優質零部件共享、加大應用虛擬工具壓縮開發週期和成本、整合車輛工程和驅動系統工程團隊、精簡全球產品開發機構的規模等舉措。
“這些措施將有效推動公司轉型，使我們變得更敏捷、更柔韌、更具盈利能力，並提升我們投資未來的能力。我們必須始終基於市場變化與消費者需求制定成功的長遠發展計劃。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示。
貿易戰“犧牲品”
推出一系列舉措除了為了轉型之外，裁員也反映出目前通用面臨著不少壓力。
由於美國總統特朗普挑戰的貿易戰，今年以來全球車市產生不少動盪。材料成本和大宗商品價格不斷上漲，讓通用汽車在今年感受到了巨大的挑戰。
雪上加霜的是，隨著中美貿易摩擦的不斷升級，通用汽車或淪為“犧牲品”。
日本經濟中文網消息稱，特朗普在接受美國《華爾街日報》的採訪時表示，已經敦促瑪麗·博拉停止在中國生產汽車。考慮到中美貿易不均衡的問題，特朗普向瑪麗·博拉指出，“你正在和錯誤的人做生意”。
針對這一說法，智庫君第一時間聯繫到通用汽車中國公司，他們表示對此並不知情，通用此次的調整主要針對北美市場。
“中國市場一直保持著健康有序的增長，產能運用充分。我們對於中國市場的長期發展充滿信心，未來將會繼續根據消費者需求規劃產品佈局。”通用汽車中國官方回應。
不過，通用今年在中國市場並不順利。
據通用全球公佈數據，第三季度，通用在華零售銷量共計835,934輛，同比下降14%。根據全國乘聯會發布的數據，上汽通用10月份銷量136621輛，較去年同期大跌26.3%。
同時，迫於特朗普政府對中國市場的強硬態度，通用汽車在中國市場的戰略似乎越來越保守。
與老對手大眾集團相比，無論從推出時間、還是車型投放上，通用在中國的新能源戰略都反應遲緩，對SUV的佈局也相對偏慢。
上汽通用計劃到2025年之前，旗下三大品牌共投放8-10款新能源車型。而大眾方面，隨著MEB純電動車平臺投產，到2025年，將在中國投產近40款新能源汽車，交付量達到150萬輛。
並且，如果真如特朗普所言，一旦通用停止在中國生產汽車，在各跨國汽車公司均已高度本土化的中國市場，通用旗下各個品牌的產品在與對手競爭時，將毫無招架之力。
對於特朗普的瘋狂舉動，有業內人士由衷地表示，“特朗普瘋了，沒有中國，通用會第二次破產。”
上汽通用“亞歷山大”
中美貿易摩擦不斷升級，美國通用與中國唯一的乘用車合作伙伴——上汽集團的合資公司，上汽通用面對的挑戰不容小覷。
進口車方面，上汽通用的國產化程度比較高，受貿易戰影響較小，而寶馬、奔馳等從美國進口的豪華車都受到了影響，對凱迪拉克品牌應該說是一個重要機會。但是，上汽通用出口北美市場的銷量是它重要的組成部分，目前已經受到一定影響，這也是上汽通用面臨的一大壓力。
上汽通用面臨的另一大困境是，先進技術和消費者接受度並不匹配。自從“銷量擔當”別克英朗全系切換成三缸發動機後，銷量一度腰斬。儘管不少行業專家都為上汽通用的三缸機技術作出背書，但消費者並不買賬。
“上半年確實遇到一些阻力，但這也是一個教育市場的過程，很多人對三缸機的理解還停留在夏利車的時代。”11月16日，上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄在廣州車展告訴智庫君，到今年10月份，上汽通用的三缸機上市一年，累計銷售近40萬輛，英朗、GL6銷量也在趨於回暖。
一直以來，汽車銷量前三名被上汽通用和南北大眾壟斷，在乘聯會秘書長崔東樹看來，儘管上汽通用的壓力巨大，但鐵定能進入市場前三甲。不過，他認為難點在於如何培育後續增長動力。
“作為豪華品牌，凱迪拉克是利潤和銷量提升的重要抓手，自然要抓住機會。而別克、雪佛蘭本土化的品牌應該繼續保持優勢。尤其是別克，在其他國家表現已經較弱，如何繼續保持在中國的強勢品牌影響力顯得十分重要。”崔東樹認為。
此外，車市下行，經銷商普遍面臨著庫存積壓問題。為完成全年的銷量目標，有些廠商選擇將庫存壓力轉嫁給經銷商。一位接近上汽通用的業內人士表示，公司向經銷商壓庫存並不順利，今年很可能無法完成銷量目標。
企業應該考慮如何在寒冬中保持體力，迎接下一個恢復期。做未來趨勢上的積累，減少不必要的盲目衝量。“壓庫存在較大風險性，不要為了銷量過分地消耗體力，傷害經銷商利益。應以經銷商利益、長遠利益為核心，保持穩健發展的步伐，為未來積蓄力量。”崔東樹表示。
此外，與老對手大眾相比，在SUV和新能源汽車方面，無論從推出時間、還是車型投放上，通用在中國的新能源戰略都過於保守，對SUV的佈局也相對偏慢。能否加快在SUV和新能源方面的節奏，是上汽通用未來幾年在中國市場增長的關鍵所在。
凱迪拉克是“救命稻草”？
雖然今年車市嚴重低迷，但豪華車細分市場卻“一枝獨秀”。乘聯會數據顯示，前10月，豪華車市場銷量累計達229萬輛，與去年同期相比增長9%。
消費升級是大勢所趨，豪華車的增長將高於汽車行業增速，正成為業內普遍共識。“我們預計到2020年，豪華車的增量絕對會達到2%-3%，這個趨勢我們一定要抓住。”11月16日，上汽通用汽車總經理王永清告訴智庫君。
不過，中國豪華車市場競爭格外激烈。從具體品牌來看，奧迪、寶馬、奔馳的增速是豪華車前三位的絕對壟斷者，內部的表現也是你追我趕的快速變化局面。二線豪華品牌整體增速較ABB相對緩慢，凱迪拉克表現搶眼，今年前十個月，累計銷量達18.6萬輛，同比增長29.2%，已經超過去年全年銷量。
需要注意的是，銷量增長的背後，主要原因在於“以價換量”。一直以來，凱迪拉克都想領跑二線豪華品牌，不惜大舉促銷，價格一再下探。目前，凱迪拉克整體市場的加權平均折扣率已達20.2%。
當然，與整體車市一樣，豪華品牌也不會一直保持高速增長，當豪華車佔比接近市場飽和度時，增長就會迴歸自然的狀態。對上汽通用而言，未來兩三年豪華車市場的窗口期必須抓住。
“一方面要不斷提高產品力，未來凱迪拉克將主打‘雙擎戰略’，即移動智能互聯科技引擎和全新的動力引擎，包括新能源動力系統。另一方面，要進一步提升品牌力，為更多主流消費者所接受。”上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長馮旦表示。
二線豪華品牌中，雷克薩斯攻勢迅猛，凱迪拉克想要向上突破難度很大。有業內人士認為，目前，凱迪拉克在產品佈局上不夠充分，應該豐富產品線，與奧迪、寶馬、奔馳看齊，完善產品矩陣。此外，新能源產品也應該加速推進。
的確，未來，豪華車在中國面臨電動化、智能化的轉型，通用在這些方面有很多技術積累，但是轉化到現有產品上的速度不夠快，存在很大的落後風險。
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