冰雹藍天

本人在部隊服役期間，去西昌打靶是乘坐的這種悶罐車，可以簡單講講。

那時是新兵，在離出發一個月前，連隊的老兵就開始準備了，我們也幫忙準備一些物件。當時我和另一個老兵一起製作了一個長度和高度各1.5米的木框子，框子中間也用木方條子釘成小方格，小格子的長寬度剛好夠一個人平行穿過。我當時很奇怪，這個是幹什麼用的，老兵笑而不語。

出發當天，我們乘坐解放141到指定位置換乘悶罐車，給所有人分完車廂後，安排我們各自打掃衛生，打開悶罐車門，飄來一陣很複雜很醜的味道，我們登上車一看，裡面有很多雜物，稻草，動物糞便，清理乾淨之後，把席子拿出來鋪好，兩個人對鋪，頭朝車廂壁面，腳對腳的形式，我當時對此還是很興奮，也覺得理所當然，軍人就是這樣，所以並無任何不適應。

在悶罐列車開動前，連長帶人給我們發了食物，一共有以下食物：兩瓶水，兩包方便麵，兩個麵包，兩根火腿腸，兩包榨菜，兩包餅乾。

列車是中午1點鐘左右正式出發，在出發前，炊事班煮了一頓午飯吃，列車一開起來，我就躺在席子上開始睡覺，但一直睡不著，因為晃動太大了，不是左右晃，是前後晃（對車廂而言是左右晃，因為我們是橫臥在車廂裡，所以對人來說就是前後晃，到最後對面戰友的腳板和我撞在一起了），睡不著又坐起來看老兵打撲克，在這個時候除了打撲克和聊天，真的沒什麼事可以做。

我們這節車廂裡每一邊有兩個窗戶，有老式電腦顯示屏那麼大一點，我站起來剛好可以看到外面，甚覺無聊，就一直站著看外面的風景。直到覺得有尿意後，才慢慢的走到車廂的角落裡一個蹲便器旁邊，正準備上廁所，旁邊一個老兵問我，你幹啥呢？我很懵的回答，解小手啊！老兵厲聲到：解手去門口，這裡怎麼可能上廁所，我還要在這裡睡覺呢，我這才一看，老兵的席鋪離廁所不到兩米。

來到列車門口，看見車廂門打開了大概有1米多，門口就是用我和另一個老兵共同製作的那個木框子擋著的，木框子用很粗的鐵絲綁在列車鐵門上的，一個老兵說，撒尿的時候儘量貼著木框子，不然風一吹，大家就遭殃了！我那天站在那個木框子邊上，貼著木框子整整半個小時都沒有尿出來，那個風吹得我尿意濃濃，就是出不來，我感覺腳都站麻了，最後還是因為肚子裡的水實在是擋不住了，才破閘而出。後來我就有經驗了，一定要憋尿憋到馬上要出來了，才到木框子那裡來，一打開就馬上洩洪，不然真的很焦慮。在車上的30個小時裡，我沒有上大號，我看到我一個戰友因為肚子不舒服必須要上大號的樣子，實在是不敢上！由兩個戰友拉住他的手臂，他把屁股撅在木框子的方格子裡，風一吹屁股，他又拉不出來，肚子又很痛，而且在戰友報告因為肚子痛要上大號的情況後，連長說現在是白天為了注意影響，儘量在火車過隧道的時候，或者很荒涼的地界，免得造成地方老百姓對軍人的印象不好。還好到西昌的路途上隧道和荒涼地界很多，但沒想到，這一個大號也是長達半個鐘頭以上，最後是兩個拉著手臂的戰友受不了才停止了，後來這個戰友肚子又痛，又是經歷了一番痛苦的經歷！

因為火車晃動幅度大，我在下午4點多鐘肚子就餓了，我把兩個麵包和兩根火腿腸吃了，喝了半瓶水。

晚上7點多鐘，我又餓了，又起來把兩包方便麵泡了，吃完後，喝了一小口水，因為怕上廁所，所以喝的不多。

晚上9點鐘，列車在一個不知名地方停留，據說是要讓車，停留半個小時，我安心的上了廁所後，又打開一袋餅乾吃了，吃完就開始睡覺。

雖然睡得很顛簸，但也算是迷迷糊糊的睡了一會，我是餓醒的，一問執勤的老兵，凌晨一點多鐘，我拿著手裡最後的一袋餅乾走到門口，邊吃餅乾邊和他聊天，很大方的把餅乾分給他吃，還高興的問他明天早上要到哪裡停車啊，他回答我：怎麼可能停車，除了要讓車之外，是直達西昌的，估計今天下午5點鐘左右到西昌，我一算還有16個小時才到西昌，我忙問：那我們吃飯怎麼解決啊？老兵看看我很疑惑的說，不是給你發了乾糧的嗎？我下巴都差點驚掉了，望著手裡最後幾塊餅乾，我覺得那比黃金還珍貴，我第二天就是靠著這幾塊餅乾和一瓶水，還有那個執勤的戰友送來的一根火腿腸，我在這裡要感謝他，真的是他的那根火腿腸，不然我真挨不住，因為一下火車還要搬東西，還要馬上坐軍卡車去西昌那個靶場（差不多兩個小時的路程），到了靶場還要搭帳篷和其他事務，全是體力活！當然到了西昌靶場那裡，就有很多小販在那裡賣各種水果。

在去西昌的途中有一個插曲，就是半夜我和執勤老兵聊得正歡，就經過了一座鐵路大橋，我們就看見一個武警戰士在橋頭的崗亭上，武警是站在崗亭門口的，此時正在下很小的雨，他一看到軍列過來，立馬就敬禮了，我和那個老兵看到後也馬上立正敬禮，不知道那個武警看到我們沒有，在那一刻心情很是澎湃。

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悶罐車這種東西，也只有在2009年之前的老兵才能體會到過。因為我們以前靠著悶罐車運輸士兵已經在2008年結束，對於曾經座過這類運輸車的人，估計成為了服役生涯中非常重要的一種回憶。

可能很多人對於悶罐車並不是特別瞭解，但是相信很多人都看過鐵道游擊隊，或者說抗日戰爭題材的影視劇。當中的火車一般情況下都是悶罐車，有時候拉開車門裡面甚至都是小鬼子。

悶罐車又被稱為代客車，是利用鐵路棚車代替客運車運送人員。之所以會用這麼落後的方式，是因為我們當時的鐵路客車，無法滿足大規模運送人員的條件。這種方式一開始流行於美軍和蘇軍在二戰剛開始的時候使用，我國開始使用則是最早開始於1948年的遼瀋戰役。

根據一些老兵的回憶，他們認為乘坐悶罐車甚至是要比硬座舒服。但是他有很大一點的不好，就是說逢站必停、逢車必讓。有時候也會調侃，它逢站必停，逢車必讓，偏偏軍供站不停。而在高鐵、動車、貨車、綠皮車等一系列車種當中，其實“軍列”的等級最低。但凡是遇到上面的車種，都要禮讓三分。

而且車的環境也不好，很多時候都沒有任何座位。軍人只好席地而坐，但是也不失為一種變相的臥鋪。如果人數好一點還好，但是倘若人多了。再來一個臭腳大漢，那味道就有點爽歪歪了。雖然這些環境都很艱苦，但是身為軍人哪有吃不了的苦。最為重要的還是伙食問題，畢竟俗話說人是鐵飯是鋼。

其實我們部隊當中的伙食情況非常好，雖然不一定非常的好吃，那是肯定是葷素搭配非常得當。但是但凡有任務出去，那情況就不一樣了。基本上遵循的就是一切從簡，最通常的就是帶著壓縮餅乾外出。

如果一些部隊比較好的，通常還會帶一些方便麵。雖然他是悶罐車，基礎條件很差，但是提供熱水還是可以的，所以在路上吃個泡麵還是有機會的。而且簡單的一些小的蔬菜水果，有的時候也是被允許帶上一點。

但是一趟任務五六天，都是吃泡麵身體受得了嗎？部隊作為國家的保護傘，肯定不會這麼磕磣。因為路上還有軍供站，到了軍供站可以下來吃點東西，上個廁所。但是想像部隊一樣洗個澡什麼的，完全不可能。讓你下來吃個飯，放個風什麼的，還是知足吧。

截止到上世紀80年代，由於適合部隊使用的木牆木底的代客車越來越少，軍事運輸的要求越來越大。再加上鐵路多次提速，這邊乘坐這種車多次出現耳鳴、頭暈、噁心的現象，極大影響作戰能力。再加上這種車照明、採光條件差，飲水困難等最基本的生活條件難以保障，漸漸地不再使用這種車輛。

史之策

過來人告訴你：運送兵力用悶罐車皮，士兵的舒適度遠高於客車或臥舖車箱。一個六十噸的車皮，裝一個排的士兵，也就30多人。車皮中舖上席子，士兵在車廂裡有很大的活動空間，想睡覺打開被子能睡覺，打起揹包坐在上邊能聊天，不安份的年輕人還能四處走動。這種車因要避讓其他列車，往往經常在小站停車。吃飯，都是停在有飲食供應的兵站，一般一天二頓熱食。我曾在武漢兵站見過廚房裡巨大的鍋，廚師站在鍋臺上，用鐵鍬做鍋鏟。兵站甚至可以為一個列車的兵員提供每桌八菜一湯和酒水。本人隨軍參加對越作戰返回，曾經湖北省和河南省分別在武漢和信陽設便宴迎接部隊，每桌一瓶酒。

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二十多年前和兩個公安押過一次車，貨物就不說了，重慶到北京，走了7天，那時鐵路剛開始提速，睡在貨物箱上面（上車時他們說順到列車行進方向睡，空氣好點）那列車顛簸搖晃起來能把人簸翻身，帶開水瓶，每停一站立即下車找開水，停車編組等待時，遇到飯點就有賣飯的到列車邊來做生意，記得那時盒飯五元，開水不要錢，有時車行進中吃飯就只有吃泡麵了（回來後半年多看到泡麵都煩），洗澡（當時是六月份，挺熱的）用一桶裝熱水，掛車門上，拿一塑料管吸水出來，人站車下就可以洗澡了（當然車停時），車上沒電，白天還好，傍晚天黑了睡覺又早了點那才無聊，三個人打牌，用個電筒吊車頂照明，因貨物特殊，天一黑就關門並用鐵鏈鎖上，半夜醒了還要拿手電照檢查一番，現在有時回憶起來都很感慨，時間特麼過得真快。

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我先寫一些，不知道能不能過審核，如果過了，看過的朋友點個贊關注一下，就當是鼓勵一下我。

不知道以前是怎樣，但現在伙食解決有兩種，一種是吃自帶的野戰乾糧，還有一種就是軍供站送來的盒飯。

反正原則就是，不管你有什麼事，不能下車，具體原因自己體會吧！

有經驗的領導一般會提前預訂兩份病號飯，條件好會有有米飯炒菜，西瓜，還有雞腿，饅頭。不好的就只有饅頭榨菜白開水。

不過大多數都是吃自帶乾糧，3級以上才會有送飯待遇，而且還有給軍代表介紹信。

少說點不算洩密吧！反正正常情況下，部隊伙食那是相當硬的。道道都是十足的硬菜。

朋友們，記得我開始說過的話喲，等著你！

九度月光

看到視頻中的悶罐車，非常親切令人難忘，悶罐車有回憶，有激情，伴我們這些老兵走完了不平凡的人生。在難忘的7O年代，我部駐紮豫平頂山測繪大隊，為了祖國戰備需要，從內地平頂山市出發，車輛捆綁平板車，戰友們一個分隊坐悶罐車，一行用一隊兵力向新疆軍區投送，真是氣派極了，蒸汽火車一聲吼，浩浩蕩蕩似鐵牛。前後一眼望不見，火車奔馳永向前。在悶罐車中，鋪墊稻草，車箱雖然掃，還能臭美牛糞味，這些我們舍然不顧，有戰友們打撲克，下象棋，有寫曰記的等，一路兵站一頓飯，全副武裝火車站。那時火車速度慢，一路前行一個星期。到新疆軍區休整數日，各分隊都有不同測區，有的要走新藏線，有的分隊在天山山脈。同時要面臨高原反應，車輛走的是翻漿路，一路兵站一身灰。為了戰天鬥地鬥敵人，繪出戰圖送北京。這就是我一個測給兵回想！

老潤頭

入伍兩年，來回坐過四次。悶罐車這三個字名副其實。

我們部隊每年都在十月末到十一月上旬到吉林某著名靶場進行半個月左右的實彈演練，因為路程較遠且需運輸大量軍備物資，鐵路當仁不讓成為首要選擇。

物資如何運輸不講了，就單說這悶罐車吧。我是2000年末第一次坐的，那時候年輕，滿身好奇心好勝心，壓根沒拿悶罐車當個事兒，結果照上面兒就傻了。小時候看老電影見過這悶罐車，以為就是以前拉人現在運貨的東西，結果登車的時候才知道上趟車廂的乘客是一車牲口，本想著上車以後藍天白雲，山南海北的侃一會兒，沒成想收拾利索又是滿身的疲憊和白灰稻草了。

車廂內部和外面一樣方方正正，兩側上方有通氣窗，角落裡有個蹲式廁所。我心臟，上車就選了個離廁所遠的地方打的鋪蓋卷，要說怎麼上廁所，大的沒注意，小的就白天站車廂門口灌溉鐵路道線了。

因為是10月末去的，回來的時候已經快到11月中旬，東北的冬天已經到零下十幾度了。車上我們只有兩頓飯，所以就在車上解決了。當年部隊條件不好，每個戰士只有幾個麵包和榨菜火腿腸，水是上車前灌到自己軍用水壺裡的，多少就這麼些，還得省著喝。最難熬的是晚上，零下十幾度的鐵皮車廂裡，戰士都是穿著棉襖棉褲戴著棉帽蜷在被窩裡，上面還得鋪著軍大衣，早上起來滿車廂都是冰霜，帽子的口鼻周圍結滿了冰碴，水壺也早凍瓷實了，所有人起來都是慢動作，著實是凍透了。

悶罐悶罐，夏天是悶罐，冬天是冰窖。看了其他答主的回答，慶幸部隊在09年取消了這種運輸方式！最後一句，當兵真的不易，希望社會善待退伍軍人！

悠然優遊

有一種保障方式叫兵站保障，有一種供應部門叫軍供站。

所謂的兵站保障，比較粗略的定義是部隊從駐地向戰役地域開進的途中，在沿途設置的用於向部隊提供給養、衛生、裝備服務的物資中轉/集散中心。這種機構早在秦漢時代就已經出現了雛形，放在現在用比較時髦的話來講就叫裝備物資預置的物流中心，一般設置於部隊集結開進途中物資豐富、交通便捷的要道上，起到的作用簡而言之可以用如下幾句話來形容：一是讓士兵吃上熱飯喝上開水，二是讓士兵有地方洗澡有地方換衣服，三是輕重傷員/病號能下來看看病就就醫，四是大家吃飽喝足後能美美地睡上一覺。俗話說的好，兵馬未動，糧草先行，優良的兵站體系是部隊保持戰鬥力的必要保障。

當然，出於我軍“人民戰爭”的傳統，傳統的兵站保障體系到了解放後實際上已經被軍地聯合供應的軍供站體系所取代。簡單來講就是部隊行軍時先做好補給方案，並預先通知地方政府與人武部，軍糧、物資供應由地方預先準備，或者現地購買，或者調撥糧庫存儲，待部隊行進到預定地點後停車駐紮，地方軍供站已經做好了熱飯熱菜，準備好了熱水熱湯，部隊與地方領導交接後士兵們就可以進食堂開伙了。當然，除了“停車吃飯”，士兵們在出發前往往也會自己購買一部分零食、糖煙、飲料、醬菜帶上，用來調劑生活。總的來講，坐在運兵的悶罐車裡儘管很無聊，但是吃飯這件事肯定不是問題。

軍武次位面

崤山小虎第159條回答。

作為一名退役老兵，小虎參加過很多的演習駐訓任務，也曾執行過一些鐵路押運任務。

但坐悶罐車執行任務，小虎只有過兩次經歷，而且至少都是10年前的事情了。

大家可以看一下現在我軍招募新兵的運輸方式，來想象下現在我軍強大的運輸力。。。

所以，現在我們的解放軍去參加演習，大規模地乘坐悶罐車早以成為歷史了。

那麼小虎以前執行押運任務時，乘坐悶罐車是如何解決就餐問題的呢？

1.出發前:

帶隊幹部會找司務長，壓縮乾糧、肉罐頭

但，這絕對不會成為主食，因為帶隊幹部對這些東西看都不看。這時司務長就會老實的把泡麵、雞蛋、火腿腸、榨菜麻溜的拿出來。

你以為這就完了？錯，蛋黃派、小麵包、黃瓜、蘋果、香蕉這些私貨不拿出來，司務長別想好過。

完了嗎？沒完，主要領導還會表示下關心，這時司務長就會把塞在床底下的老乾媽、王致和拿出來。

此時呢，必然漏了兩樣最重要的食材，什麼？洗乾淨的

這才齊活兒。

2.出發時:

有幾樣重要的東西必須要帶上:

礦泉水，卡式煤氣爐、垃圾袋、(有時還需要帶上開水瓶)。

出發時這頓送行餐是必不可少的。當然了，送行餐絕不是重點，情商高的送行領導會為戰士們送上早以準備好的精神食糧(啤酒)和紅包(差旅費)。

此時，才能出發。

3.旅途中:

此時所帶的物品和食材就會發揮作用。

遇到兵站，當然要下車吃一頓了，出來透透氣，值班執勤的哨兵當然也會堅守崗位了。

一般任務也就5~10天，順利到站後由領導幹部執行交接。當然一頓飯是必不可少的，講究的單位會安排大家洗個澡，畢竟這一路舟車勞頓，身上的餿味和泡麵味。。。大家懂懂得。

4.回程時:

由於帶槍帶彈、返程時還會進行相應的補充，只不過回程時槍支會集中保管或者入櫃，然後再坐悶罐車晃晃蕩蕩的返回單位。

以上就是小虎當年坐悶罐車押運時的一些記憶，可能每個單位會有所不同，還請給為當過兵的老大哥們多多指點。

哨兵小虎

我是上世紀七十年代初當兵的，部隊屬於流動性大的鐵道兵，因此坐過幾回悶罐車移防。

悶罐車是對貨運車皮運人的非正式叫法。說起貨運車皮，也分幾種。只有底盤、或者底盤加矮幫的車皮就不說了，沒見過用它們拉部隊人員，排除在外。拉人員的貨運車皮，至少有兩種。一種是中間兩側開門，門兩側各有上下兩排兩列、橫著推拉窗戶的，最寬敞，車廂內一角還有個簡易拉屎的蹲位，但大家從來不用它。牆板齊胸高的地方，還有一排可以摺疊的小三角支架，可以安裝鋪板。看得出，這種車皮在設計時就考慮到運送人員了。另一種要小些，門兩側的窗戶是上下推拉的，也沒有拉屎的蹲位。一上這樣的車皮就能聞到很濃的牲畜味和消毒藥味。看來，這種車皮常拉牲畜。

吃飯，看起來很簡單。出發前，發我們每人一頓飯的食品。我記得是包子，還有一個500克裝的軍用紅燒肉罐頭。不過在路上我們都沒吃，因為都是在鐵路沿線的軍供站吃飯。軍供站是總後依託鐵路車站設立的供給部門，不在客運站，而是在貨運站附近。那裡有很長的連排盥洗池，有很大的廁所，有很大的食堂，有的還有很大的臨時住宿用房，……。當然，這樣的軍供站只能依託大站而建。

軍列一進站，就看見工作人員抬著大筐的米飯、大盆的菜一字擺開。伙食標準看來比部隊平時的要高——肉很多，菜量也大，米飯自己去盛。有一次，我在一個軍供站還看到一盆湯麵。我很想吃，可工作人員說那是病號飯，得有衛生員證明才能享用。

還要說明一點，飯點可不像在營房，並不固定。應該是啥時趕到啥時吃。有時一天吃兩頓；有時一天吃三頓。最苦的一天，直到晚上很晚，我們才吃到當天唯一的一頓飯。現在想想，軍供站的同志們真是辛苦！軍列發車停車都沒有準點。軍供站的通知怎麼準備？

最後到達目的地的第一頓飯，就是我們五天前出發時帶的包子和肉罐頭。到達目的地後，我們首先要做的是搭帳篷，安排自己的住宿。連隊打前站的同志已經平整好營地，我們就按連指定的地點做就是，很快就完成了，就等著開飯。可炊事班的第一件事，卻是開伙做飯，還要到每個戰士那裡回收包子和罐頭。記得還有個炊事班的兵專門負責檢查包子有沒有變味。沒多一會兒，連隊就吹號開飯了。

關鍵字: 軍事 打靶 歷史