米神經基羅
車市如三國亂世，我們要做的就是發掘車市中每一臺不能錯過的好車。大家好，我是頭條號 汽車三國，歡迎大家關注我，有任何汽車方面的問題都可以向我提問，我也非常樂於為大家解答。
因為這次的問題問的東西很多，我就不一句話概括答案了，我們來分段聊聊三臺車的優缺點。首先要說的是，這三臺車都是好車，當然，還有相當一部分人會說，這三臺車的唯一缺點就是一個字——貴。這當然只是一種玩笑的說法，其實在當下，這三臺車雖然相比普通合資品牌中級車都要貴，但是絕沒有到普通消費者夠不著的地步，相反，這三臺中級車的銷量已經充分說明了問題，現如今這三臺中級車的銷量已經超過了很多普通合資品牌的中級車，這足以證明，BBA這樣中國人心中傳統的豪華品牌已經走入了中國普通百姓家中。
下面我們就來分別說說三臺車的優缺點吧，我們就從奧迪A4L說起。
奧迪A4L的優點
【空間大】
說到奧迪，怎麼能不說“加長”這件事情，想當年，就是奧迪第一次把“帶進”了中國，也讓中國消費者第一次見識到了“L”的尾標。如今的A4L自然將前輩的傳統發揚光大。採用了MLB Evo平臺的全新奧迪A4L在空間上完全可以匹敵在中國初代上市的A6L，後排空間讓乘客隨意蹺二郎腿也毫無問題，相比同為德系三強的寶馬3系長軸版以及奔馳C級L版也略大一籌，更不用說那些普通的合資品牌中級車對手了。因此假如你對空間的需求依舊很強烈的話，可以優先考慮奧迪A4L。
【配置高】
配置高也好，性價比高也好，其實都是一個意思，同樣的錢，能買到的東西多了，自然是件好事。當然配置高絕對不是相比較普通合資品牌的競品來說的，而是相對於其德系對手來說的。無論是相比寶馬3系也好還是奔馳C級也好，你付出同樣的錢，奧迪一定能給你最多的配置。落地價三十萬出頭的A4L低功率版車型已經能給到你想要的幾乎所有配置。
【動力強】
當然這句話並不是針對低功率版A4L說的，而是針對其高功率版而言的。稍微懂點車的車友都知道，奧迪的quattro四驅系統非常厲害，配備了quattro四驅系統的高功率版A4L可以發揮自身的全部實力，當你猛踩一腳油門下去，奧迪家族2.0T+7速DSG的黃金動力組合配合quattro系統會讓你瞬時體會到強烈的推背感，6秒以內的百公里加速成績也足以證明它的優秀。有如此優秀的成績，也足以吸引相當一部分試完車的消費者立刻下訂單了。
【底盤穩】
奧迪的底盤穩是出了名的，當然你會問這只是大家口口相傳的，並沒有什麼實際的證據來證明奧迪真的就比其他車型底盤穩。但事實上，我們可以通過一個成績來進行佐證——麋鹿測試。奧迪的車型，無論是轎車還是SUV，麋鹿測試的成績幾乎都能在80km/h以上，而其他品牌的車型，即便是以操控著稱的一些品牌，也很難有麋鹿測試成績能夠達到80的。也許有人會覺得這個成績在數值上相差也不大，但是在高速行駛的時候，這點微小的成績差異可能就是安全通過和交通事故的差別。
至於奧迪以及其他各品牌車型的麋鹿測試視頻大家可以關注我的頭條號查看，我的頭條號中均有收錄。
【座椅硬】
如果要說A4L的缺點，座椅硬是首當其衝的，當你剛剛坐上奧迪A4L的車內時，座椅的硬度還是可以接受的，可是隨著時間的變長，硬實的座椅會讓你覺得越來越難受，假如一趟完整的試駕下來你還沒有體會到座椅帶給你的不適，那麼我只能恭喜你，因為你確實和A4L有緣。如果你的用車需求更多的是家庭用途的話，那更是要考慮清楚再做決定，因為這樣的座椅舒適度可能很難讓坐在後排的家人滿意。
【方向虛】
如果說A4L還有什麼缺點的話，那就要屬它的方向盤了。奧迪的方向相比寶馬和奔馳都要來得虛，指向性也差了不少，更不得不提的是奧迪的方向盤形狀，奧迪的方向盤橫截面並不是普通方向盤的圓形，而是橢圓形。這樣的方向盤長時間握持會讓手掌非常吃力，假如一趟高速開下來的話會讓駕駛員的手痠痛不已，再加上硬邦邦的座椅，會讓駕駛它變成一次很痛苦的體驗。
說完了奧迪A4L，我們再來說說奔馳C級的優缺點
奔馳C級的優點
【內飾美】
說到奔馳，就不得不提其同級別出類拔萃的內飾。假如你是第一次坐進奔馳C級的車內，你一定會驚歎，這根本不像是一臺二三十萬車型的內飾，如果放在別的品牌的車型上，你很可能以為這是一臺五十萬以上的車型。大量曲線和圓形線條的運用讓奔馳C級的內飾更像是一件上好的工藝品，加之最新款的C級上中控大屏的使用，全新C級的內飾已經達到了藝術與科技的完美結合。
【外觀美】
奔馳的外觀和其內飾一樣，大量曲線的運用讓奔馳C級相比起其競品而言都更加柔美，這在大量運用直線設計的現在，更是凸顯出其與眾不同來，相比起拼命追求年輕化和運動化的普通合資品牌競品而言，奔馳C級的外觀設計走出了一條與眾不同的成功路。
【品牌高】
汽車不同於普通生活用品，品牌價值本身也是一臺車的一部分，為什麼同樣一臺車，掛斯柯達的標和掛大眾的標價格就可以相差幾萬塊，品牌就是最重要的因素。因此如果在考慮買車問題的時候忽視了品牌而只考慮產品本身的話本就是一件不切實際的事情。就這一點上而言，奔馳C級已經先贏了一籌，不得不承認的是，奔馳是BBA裡面品牌價值最高的，從幾十年前開始，“開大奔”就是發財的標誌，也是無數人的人身理想之一，當夢想照進現實的時候，奔馳自然是無數人的首選對象，所以同級別來說，奔馳C級的價格最高也無可厚非。
奔馳C級的缺點
【價格高】
假如說品牌價值高是奔馳的優點的話，那麼隨之而來的高價就是奔馳C級繞不開的缺點了。不用說普通合資品牌競品，即便是對比它的德系兩兄弟，奔馳C級的價格也要高出一截。自然會有一部分消費者為了奔馳的品牌而買單，但是還有相當一部分消費者在對比奔馳C級和它的寶馬以及奧迪競品的時候，會不得不考慮價格這個因素。
【動力低】
相比於同級別的寶馬3系和奧迪A4L將配備2.0T低功率版發動機的車型作為其走量車型，全新改款的C級已經用一套1.5T+48V輕混來代替了其原本走量的2.0T低功率版C200系列，並且同時用“260”的尾標替代了原本“200”的尾標，可以說，這樣“減配增標”的情況是很難見的，而且由之帶來的最顯著的變化就是奔馳C級最走量的車型在動力上要比其寶馬以及奧迪的競品低一截。
說完了奧迪A4L以及奔馳C級，最後我們再來說說寶馬3系的優缺點
寶馬3系的優點
【操控好】
這一點恐怕不用我多說了，但凡是聽過一些汽車新聞的人都知道寶馬最出名的就是操控了，而這其中，又以寶馬3系最為精華。精準的指向以及絕佳的油門和剎車踏板腳感帶給駕駛者無與倫比的駕駛樂趣，相信這也是無數駕駛者最為欣賞的。同時2.0T+8AT的黃金動力組合也能充分領略駕駛者的意圖，在你需要的時候，減檔提速毫不含糊，而當你日常行駛時，它又能保持一個較高的檔位和較低的發動機轉速來保證其自身的燃油經濟性。
【配置高】
處於產品生命週期末期的寶馬3係為了能繼續保持良好的市場成績，採用了用配置換銷量的策略，其為了迎合潛在消費者推出的運動耀夜版配有諸多實用性配置。更為絕妙的是，寶馬在其走量車型上配置了很多車型頂配才配有的HUD抬頭顯示，這也讓寶馬3系的駕駛者在駕馭其時倍感舒適。
【保養低】
相比於奧迪和奔馳而言，寶馬在BBA中算是非常良心的，寶馬的保養維護費用相比同級別的奔馳和奧迪都要低不少，與其德系兄弟而言，其保養費用倒是更像一種普通合資品牌中級車，可謂非常親民。再加上寶馬3系的日常使用中燃油經濟性相當好，因此後期的使用成本相對更加低廉。
寶馬3系的缺點
【車型舊】
現款的寶馬3系已經來到了其產品生命末期，相較於已經升級換代之後的奧迪A4L和奔馳C級，現款的寶馬3系並沒有任何產品力上的優勢，無論是傳統的機械手剎還是狹小的普通天窗，都無法和競爭對手上的電子手剎和全景天窗想匹敵，而這些地方恰恰都是很多普通的中國消費者最關心的地方。相信在換代之前，現款3系的這些配置依舊會成為相當一部分潛在消費者下定決心的障礙。
【底盤硬】
作為一款運動為主要賣點的車型來說，其實這本不是什麼嚴重的缺點，因為良好的操控必然有部分是構築在較硬的底盤懸掛上的。但是來到了中國之後，相信寶馬3系的一大部分消費者都是家庭消費者，家庭出行對於舒適度都會有一些要求，因此較硬的底盤可能就不那麼討好除了駕駛者之外的其他家庭成員了。
說完了三臺車各自的優缺點，相信大家在心中也都對三臺車有了一定的意識，假如要在這三臺車中選擇一臺作為自己的下一臺愛車的話，也可以參考這些特點來做決定。但是還是那句話，無論最後做下怎樣的決定，自身的試乘試駕感受是任何評測文章和對比測試都無法替代的。畢竟掏錢包的人是你自己而不是那個做測試的人。
以上
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汽車三國
如果樓主問的是一汽、華晨和北汽出的那些的話，
優點：都是豪車
缺點：只有一半是豪車
打個比方，奢侈牌老大LV，有天想搞合資了。於是找到波司登，把手下的產品都梳理了一遍然後交給波司登工廠來生產，原材料供應也本地化，推出的產品上標牌改成“波司登LV。”國內專賣店全部上這個“波司登LV”。那麼，這個波司登LV跟海外的LV大家覺得是一樣的麼？
瞎搞學教授
就說優勢。
A4L：舒適度高，好開，便宜。
3系：操控感好，發動機與變速箱匹配好，動力強。
C級：外觀漂亮 內飾漂亮 配置高。
車軲轆轉不轉
沒缺點，缺點錢
