南京地铁3号线通车，长江南北的南京人出行更加方便，其中就有南京企业徐工集团凯宫重工总经理苏延奇的一份功劳。
2007年，苏延奇的父亲是苏州一家纺织机械企业的老总，已在美国工作的苏延奇突然接到父亲的电话，说他在北方参观了一个生产盾构机的企业，觉得盾构机这个领域不错。
苏延奇立即着手调研，他发现，国内很多城市有建地铁或地下隧道的规划，当时国内盾构机主要依赖于进口，买一台要数亿元。苏延奇认为这个领域非常有发展前景。
2008年，苏延奇辞去了在美国的工作，回国一头扎进盾构机的研发。2011年，苏延奇出资与徐工集团合资，在南京滨江开发区创办了徐工集团凯宫重工南京有限公司。
盾构机是挖掘地下隧道用的专用机械。生产工艺复杂，涉及液压、激光导向等多方面的技术，100%自主研发显然行不通，于是他选择了德国海瑞克公司作为自己的技术“盟友”，又通过大学老师的介绍，辗转请到了国内盾构机应用专家和理论专家。在专家的指导下，苏延奇带着团队一次次地修改设计，一次次地完善，最后终于开工了。
盾构机须根据客户的要求定制生产，没有人愿意购买未经市场认可的第一台机器。苏延奇带着员工跑了很多客户，几乎要丧失信心了。最后，苏州市政府购买了首台盾构机，用于苏州地铁二号线的施工。这台盾构机仅用3个月就实现了隧道单向贯通1.6公里，远远超过计划的工期。
第一台盾构机的市场反应非常好。公司落户南京当年，就有7台盾构机“潜入”南京多条地铁施工隧道。一台盾构机的价格是4000多万元，一年销售额就达3亿多元。公司正在朝着越来越好的方向发展，整台盾构机自主研制比例达到65%，获得了盾构机部分核心机件及内部零部件的自主知识产权，公司多项技术的研发，获得专利授权10多项。
2013年下半年，苏延奇发现，公司近半年没有接到新订单。经调查后发现，不少央企也在开始生产盾构机，抢占了他们的市场。当年，市委组织部得知他们的困难，利用南京科技创业“首购首用”政策，帮他们在南京争取到好几个订单。
另一方面，苏延奇也积极寻求新出路。很快，他在商业模式上进行了创新。过去，国内大部分施工单位买一台盾构机，开挖一条隧道后就报废。
经过研究苏延奇发现，用过的盾构机经过改造后，绝大部分零部件都可以保留。很快，他们在国内首创增设了旧机返厂改造服务，改造一台机器的成本仅是新机器的20%。这项服务为客户节省了大量的成本，生意出奇得好。
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