我可不是啥好人哦
伊春一定會修高鐵滴，只是時間問題。
首先全國所有地級市，除非人口及其稀少的，全部都要修建高鐵，以縮短城市距離，促進全國上下大發展，不落下任何一個城市。
其次黑龍江只有一座特大城市哈爾濱，也就是說哈爾濱會帶動周邊城市經濟發展，而伊春距離哈爾濱比較近，也是下一輪哈爾濱經濟帶動城市之一，所以必然要修高鐵。
最後伊春是鶴崗、佳木斯、七臺河、雞西等城市通往黑河及大興安嶺地區的必經之地，如果伊春不修高鐵，就等於說省內經濟放棄了黑河市和大興安嶺地區，這在國家戰略上也是絕對不允許滴。
綜合以上分析，伊春一定會修高鐵，只是時間晚一點而已！
走過路過自然飄過
目前，伊春至哈爾濱高鐵已列入省級發展戰略計劃範疇
預計到2019年，我省將形成兩小時城際列車經濟圈的格局。
建設鐵力至伊春快速鐵路是落實國家“一帶一路”倡議，填補黑龍江省東北部快速鐵路空白，進一步強化和暢通東北部地區與省城哈爾濱的交通聯絡渠道，打破時空侷限，促進東北部地區整體經貿往來和溝通交流的現實需要。該項目建成後，伊春至哈爾濱快速鐵路里程為330公里，伊春將融入到以哈爾濱為中心的2.5小時城市圈中。該項目爭取2018年下半年開工建設，建設工期為3年。
雖然現在並沒有公示伊春相關的高鐵建設公文，但是我們要對伊春有信心，畢竟伊春是祖國的林都，未來還是有可能建成高鐵的。
伊春正好趕上了這次發展的好機會，正所謂要想富，先修路嚒。伊春現有鐵路是上世紀五十年代修建的森林鐵路，曾經為國家經濟建設作出不可磨滅的巨大貢獻，但是由於受到當時技術條件限制，鐵路大都順山勢和河流而修建，鐵路網成散射狀分佈，甚至於有一些區縣不通鐵路，遠不能滿足現代人民快節奏、高效率的基本需求。近年來，由於交通制約經濟環境大體發展不景氣等因素的制約導致伊春人口急劇外流，伊春人上趟哈爾濱乘火車就得7個多小時。火車在大山裡打轉轉，飛機場的飛機也是大多數人都能飛得起的。伊春地處中國最靠近北部的地理位置，一年無霜期只有三四個月，冬季和春季伊始冰雪高速公路關閉是家常便飯，在正常不過。自己開車上高速公路經常是提心吊膽，於是鐵路成了人們最經濟最安全的首選，沒有之一。伊春要努力打造具有自己特色的城市發展路線和指導方案，由於伊春位於黑龍江省偏北部，要打通黑龍江遠東出海絲綢之路大通道振興大東北，打造1-2小時交通經濟圈。只有咬定高鐵建設不放鬆把當年爭取哈伊高速公路和林都機場的力氣拿出來，發揚堅韌不拔的伊春紅松精神，下一個立項開工的必須是哈伊高鐵建設項目。
漢唐風月
我認為國的錢實在沒地方花的時候，也許才能給伊春修高鐵。
東北龍哥1
真心希望修高鐵，那樣方便多了。
霞光異彩521
不是高鐵，是快速鐵路-電鐵。
還在設計規劃階段吧。
劉英傑55
早晚會修，但說實話，短期內（3-5年）看不到規劃，希望黑龍江經濟快速發展，有財力多建高鐵。
